Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'ford'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

  1. Куплю ТРИ (3) ОДИНОЧНЫХ сиденья на эконолайн Надо одинакового цвета с подлокотниками. Первое будет водительское Второе будет переднее пассажирское. Третье будет заднее пассажирское справа. Диваны не предлагать - у меня всего три места возможно (по документам 2 пассажирских места и 1 водительское).
  2. Добрый вечер! В это воскресенье (22 октября) будут проходить съемки клипа для одного молодого и успешного хип-хоп исполнителя на новый сингл (к сожалению по определнным причинам не могу назвать имя исполнителя), но более подробную информацию готов предоставить по телефону и ответить на имеющиеся вопросы. В съемках планируем задействовать вэн 1980-1990 года выпуска, предположительно Ford Econoline, пример - https://yandex.ru/images/search?text=ford%20econoline%201986Другие варианты так же рассматриваются, но машина должна быть американская и примерно того года, который указан выше. Если кто-то заинтересовался и у вас имеется похожий автомобиль, прошу связаться со мной по номеру 89651733344, обсудим детали. Ориентировочное время съемок не более 4х часов. Место проведения съемок ЗАО Москвы Спасибо!
  3. Начинаю потихоньку, по мере наличия свободного времени, разбирать "закрома". Пока самое крупное, что есть: 1. АКПП E4OD с Бронко 94 г.в. АКПП снималась с исправной, ездящей, машины, при переходе на МКПП. Цена видится в районе 45 т.р. 2. 2 гдидротрансформатора - один полностью исправный, снимался вместе с коробкой, второй - с неработающей блокировкой (стоял на другой машине, машина с ним ездила) под ремонт или на запчасти. Цены 5 т.р. и 1 т.р. соответственно. 3. Капот для Бронко 93 - 96 годов. Заказывался "для экспериментов" с распиленной машины, но так и не пригодился. Цена - 5 т.р. Все цены обсуждаемы, если что-то заинтересовало - готов выслушать встречные предложения. Всё ниже перечисленное на ББ: 4. Комплект шаровых опор (верхняя + нижняя), новые, оригинал - 4 т.р. 5. Комплект рулевых наконечников (правый + левый), новые, оригинал - 5.5 т.р. 6. "Калитка" под запаску - 3 т.р. 7. "Кенгурятник" - 1 т.р. или подарком, на сумму покупки более 5 т.р. 8. Рессоры, вполне бодрые - 4 т.р. пара. 9. Пара задним амортизаторов газ/масло - 4 т.р. пара. Фото (если кому нужно) смогу сделать ближе к выходным, когда появится время доехать до гаража. Пока это начало. По мере обнаружения "железа", тему буду дополнять. Пока всё. Благодарю за внимание.
  4. Привет, гуру ремонта АКПП В общем приговорили на моем Линкольне гидроблок. надоело тусовать два полудохлика. клапана зависают и ничего не поделать с этим, зацепляются за края каналов. В общем надо новый покупать. коробка AOD без аккумулятора 4-й. нашел гидроблок от Мустанга с маркировкой F1ZZ-7A100-A по расшифровке это F1=1991, Z=Мустанг, Z= Подразделение форда по поддержке потребителей (запчасти форд короче) на моем по каталогам бьется номер F1VY-7A100-A что значит F1=1991 V=Lincoln Y = запчасти линкольн 7A100 это как я понимаю общее обозначение гидроблока Еще встречал 7A092 на внешне похожем блоке (но по дырдочкам конечно его не сравнивал) А теперь, внимание, Вопрос: подойдет на Lincoln Town Car 1992 модельный (выпуск 01.10.1991) такой гидроблок от мустанга? Можно учесть, что есть шифт кит от TransGo, который пытались поставить на мой гидроблок. после установки все заработало просто охрененно, но порвался бублик и все посекло нафиг. Это на случай, если подходит не полностью (например по режимам переключения на высоких/низких оборотах), и надо будет пружинки/поршеньки переставить на новый. Опция: есть варианты еще и от Sonnax, ребилд, денег столько же, на них даже не пишут к какой машине (просто valve body AOD without 4th accum), но в случае с этим блоком преимущество что он НОВЫЙ, что, как я понимаю, нечасто встречается. Спасибо за комментарии по основной теме вопроса!
  5. Долго думал, в каком разделе запостить, решил сюда. =) Панц подкинул мне интересную статью, которую я, как мог, перевёл с английского. Выкладываю на суд общественности - и прошу поправить, если где невольно накосячил. 9-дюймовый мост Ford — самый прочный. Всё благодаря большому гипоидному смещению. Этот разрез дифференциала иллюстрирует многообещающие внутренности Ford и уникальные конструктивные особенности, которые делают его и его афтермаркет-вариации самыми популярными и широко используемыми среди гонщиков и хотроддеров по всему миру Так вот — чем же именно 9-дюймовый фордомост так крут по сравнению с другими? 1) У него самый широкий диапазон передаточных: в него влезают шестерни, которые позволят добиться ПЧ от 2 до 6. У Кугуара сейчас как раз что-то близкое к первому, поэтому чемпионом дрэгрейсинга ему пока не стать. Зато мчать по трассе на скорости за сотню на холостых оборотах он очень любит. 2) Для 9-дюймового Ford больше вариаций шестерней, чем у любого другого моста. В частности, в диапазоне от 3,0: 1 до 5,0: 1 есть набор передач, по меньшей мере, на каждую десятую часть изменения отношения, что упрощает настройку для определенного трека. «Вы не найдете другого моста, у которого доступно столько вариантов настройки передаточного числа и для стрита\стрипа, и для дрэг-про соревнований», — утверждает Брайдон Папенберг из Quick Performance. 3) Извлекаемый дифференциал позволяет легко менять передаточные числа на треке по мере необходимости. У вас могут быть дополнительные сборки, которые уже настроены и готовы к установке. Как видите, вы можете вытащить оси, а затем извлечь весь дифф в сборе прямо из корпуса моста. 4) Большое гипоидное смещение — причина прочности фордомоста. Правда, за это приходится платить, он отжирает немного больше больше мощности. 5) Большие и мощные конические роликовые подшипники ведущей шестерни. 6) Третий, дополнительный подшипник, который поддерживает конец вала шестерни для уменьшения биения при высоких крутящих моментах. Тут, правда, мнения разнятся, действительно ли это улучшение конструкции или своеобразный костыль. 7) Наличие регулировочных гаек упрощает регулировку глубины посадки ведущей шестерни - её можно двигать взад-вперёд, ослабляя и затягивая гайки с обеих сторон. Большинство других мостов используют регулировочные шайбы, и настройка занимает куда больше времени. Кроме того, отличительной особенностью 9-дюймового моста является конструкция полуосей, не применяемая на других полузагруженных мостах. Вместо подшипника, прессуемого в кожух полуоси, используется подшипник, прессуемый непосредственно на полуось и удерживаемый между прессуемым упором и крышкой, которая прикручена болтами к торцу кожуха. Поменять на 9-дюймовом мосте дифференциал на треке — дело 40 минут. А благодаря тому, что кожухи полуосей стальные, к ним легко и быстро можно приварить крепления под любую подвеску. «Говоришь кому-нибудь, что у тебя 9-дюймовый фордомост — и ты уже автоматически считаешься «хулиганом». (с) Том из Tom’s Differentials 9-дюймовый фордомост выпускался с 1957 по 1986 год. В свое время он был установлен почти в каждом легковом автомобиле и грузовике Ford. Сегодня он стоит практически во всех гоночных машинах и хотродах. Но что делает Ford лучше? Помимо большого диаметра зубчатых колес (больше, чем у всех конкурентов, за исключением массивной, тяжелой и относительно редкой 9¾-дюймовой Dana 60), самым большим преимуществом Ford по сравнению с остальными мостами является его большее гипоидное смещение. Гиподное смещение — это расстояние от оси ведомой шестерни до оси ведущей. При примерно одинаковом диаметре шестерней, чем больше это расстояние (или смещение зубчатой передачи), тем выше прочность узла. Это происходит потому, что чем больше смещение, тем больше площадь соприкосновения зубчатых колёс. Преимущество увеличивается при росте ПЧ, потому что когда число зубов мало, бОльшая площадь контакта позволяет лучше распределить нагрузку. Конечно, это работает не только в Фордах =) По иронии судьбы, то, что стало одним из главных преимуществ Ford, было связано не с тем, что инженеры-разработчики решили увеличить прочность. В 1957 году самый мощный 312-дюймовый Ford Thunderbird с наддувом V8 выдавал 300 л.с., моторы на обычных машинах — 200 л.с. Максимум. Появление 9-дюймового моста с большим гипоидным смещением, который мог переваривать куда больше лошадей и момента, было связано… с требованием стилистов! Им требовалось сделать пол машины ниже, сохранив при этом низкий центральный тоннель для новой легковой линейки. Как оказалось, в мире перфоманса фордомост старой школы обладал ещё несколькими преимуществами. «Это один из самых простых мостов, — говорит Папенберг. «В нём не только легко можно менять дифф, но его ещё очень просто обслуживать и ремонтировать. Вы можете раскидать его на скамейке прямо перед собой». В общем, мощные шестерни, подшипники, толстые полуоси, простота установки и огромный потенциал для тюнинга только добавили к росту популярности Ford в мире хотроддинга. Сегодня существует огромное число контор- Currie, Mark Williams, Moser, Hoosier Gear, Quick Performance, Strange, Tom's Differentials и другие — которые разработали улучшенные запчасти для этого моста, ещё больше повысив его прочность и надёжность, сделав его подходящим для гонок и хотродов. Папенберг подводит черту: «Новые и улучшенные детали постоянно выпускаются для 9-дюймовых фордомостов, его популярность будет только расти». Особый интерес представляют следующие технические решения — это извлекаемый корпус диффа (3), опора шестерни (4) и вспомогательный подшипник(14). «По давнему опыту мы знаем, что хорошо сделанный 9-дюймовый Ford лучше и крепче, чем Dana 60 ». Марк Уильямс, Mark Williams Enterprises. 2,2-дюймовым гипоидное смещение Форда больше, чем у конкурентов, большинство из которых составляют 1,5 дюйма или даже меньше. «Это дает ему огромное преимущество в прочности», — объясняет Брайдон Папенберг из Quick Performance. По словам Билла Вандеворда, преимущество форда может достигать до 10 процентов, в том числе при использовании шестерен одинакового размера. При этом, чем меньше зубов, тем больше преимущество. Шестерни на 5: 1 могут иметь только пять или шесть зубов. С 1,5-дюймовым гипоидным смещением у 12-болтового Шеви, площадь контакта будет всего от 1,3 до 1,4 зуба против 1,7 до 1,8 для фордового 2.250-дюймового гипоидного смещения. Но за увеличение гипоидного расстояния приходится платить: теоретически это снижает эффективность, потому что при более низкой точке контакта шестерня должна сильнее прижиматься к зубчатому колесу. Кроме того, большая площадь контакта создает более высокое поверхностное трение. «Большое смещение увеличивает коэффициент контакта и увеличивает угол скольжения, снижая эффективность», — говорит Вандеворд. «9-дюймовый фордомост эффективен на 93-94% по сравнению с теоретической соосной конфигурацией. Несколько лет назад в нашей сестринской компании Car Craft проводили сравнение 12-болтового Шеви и 9-дюймового Форда. Ford потерял около 2,6 процента в среднем от мощности двигателя, которая в пике равнялась 326 лошадей на задних колёсах при 5800 об / мин. Тем не менее, большинство гонщиков охотно идут на незначительную потерю мощности взамен преимущества в прочности. «Потери настолько ничтожны, что, вероятно, их не заметили бы в 95 процентах сборок», — подводит итог Папенберг. «Появляются новые, более легкие и более эффективные комплектующие, и разрыв становится все меньше. Готов биться об заклад — если бы вы возьмёте одинаковые автомобили равной мощности, поставите их рядом и дадите прокатиться одному водителю в разных условиях, он не сможет определить, какого производителя задний мост установлен в машине.» Благодаря огромной 9¾-дюймовым шестерней, Dana 60 должен быть прочнее, чем 9-дюймовый Ford. Но, как видно на фотографии, The Dana 60 (слева) имеет только 1.062-дюймовое гипоидное смещение, по сравнению с большим 2.250 дюймов Ford (справа). Меньшее смещение означает, что, по сравнению с Фордом, у Даны гораздо меньше площадь контакта между зубьями, но чуть выше теоретическая эффективность. Если 9-дюймовой шестерни не хватает, доступны 9,5 и даже 10 дюймов. 10-дюймовые шестерни обычно требуют специального афтермаркет-дифференциала, но Hoosier Gear предлагает 10-дюймовые шестерни, которые влезают в «нормальные» 9-дюймовые корпусах (возможно, потребуется доработка). На фото — сравнение Когда деталь становится по-настоящему популярной — как 9-дюймовый фордомост — сторонние производители улучшают её конструкцию, делая её ещё популярней. Например, вот эта ГП от Quick Performance на 4 фунта легче оригинала и гораздо прочнее. Детали из закаленной стали отлично подходят как для улиц, так и для трека и даже оффроуда. Дополнительный подшипник: усилитель или заплатка? У 9-дюймового фордомоста есть третий дополнительный опорный подшипник шестерни, расположенный в конце оси. В других редукторах — только обычные опорные подшипники в центре. Традиционный взгляд на дополнительный подшипник Ford — это блестящее усовершенствование конструкции, которое предотвращает отклонение шестерни. Но некоторые считают это излишеством: по их мнению, достаточно было просто больше разнести два опорных подшипника, которые вполне справились бы с нагрузками. Даже инженер Ford впоследствии поняли, что задний подшипник был действительно слишком маленьким, и слегка увеличили его размер в дифференицале «Daytona». В кастомных диффах от сторонних производителей этот подшипник может быть ещё больше. Спорный задний опорный подшипник шестерни (стрелка). Многими считается, что он там чтобы повысить прочность, но на самом деле может вполне быть, что передние два подшипника расположены слишком близко друг к другу. По мере того, как росла мощность, в FoMoCo осознали, что даже третьего опорного подшипника вала не достаточно. В начале 1960-х годов они представили «Дайтона»-версию диффа, в котором был слегка увеличенный подшипник. Оттенки серого 9-дюймовый мост Ford — отличный вариант, когда он правильно построен с использованием современных деталей. К сожалению, очень немногие заводские 9-дюймовые фордомосты были собраны из исключительно подобранных деталей, из-за чего вероятность найти высокопрочный мост на заднем дворе крайне мала. Например, в большинство мостов было с дифференциалом из серого, а не желанного высокопрочного чугуна. «Они хороши только до 400лоашдиных сил максимум», — говорит Том из Tom’s Differentials. «Для более мощных моторов нужно использовать сегодняшние усовершенствованные, переработанные, детали из высокопрочного чугуна. Они хороши до 800 л.с., если их правильно построить. Следующим шагом будет внешний переработанный, алюминиевый корпус марки Willi Williams. «Тоже самое касается и 28-шлицевыми осями. Я никогда не использую их, если строю мост с нуля. Вам нужны по крайней мере 31-шлицевые оси на любой достойной уличной машине, но сегодня при постройке с нуля я сразу использую 35-шлицевые оси. «И, да, есть и 40-шлицевые оси. Их шестерни ещё большего диаметра, и сделаны из 9310 высоколегированной стали; Вообще нужно отталкиваться от каждой конкретной машины — нужен ей усиленный афтермаркет-диффереАнциал или нет.» Общая конструкция 9-дюймовых фордомостов такова, что их можно удивительно легко адаптировать к любой, в том чсиле не-стоковой конструкции. У многих афтермаркет-производителей вроде Currie своего часа ждут сотни корпусов от 9-дюймовых фордомостов. «Никакой другой мост не имеет такого выбора афтермаркет-запчастей, как 9-дюймовый фордомост. Соотношение его прочности к весу очень сложно побить ». -Бридон Папенберг, Quick Performance На 9-дюймовом мосте часто ставился самоблок Пусть вас не обманывает крышка — это 9-дюймовый Ford в раннем Chevelle. Афтермаркет-крышка делает мускулистый 9-дюймовый Ford похожим на стоковую деталь. Как-то вот так. Заранее спасибо всем, кто прочитал - и за конструктивную критику =)
  6. Добрый день! Не уверен, что в правильном разделе создал тему, поэтому заранее извиняюсь. Не подскажете, были ли какие-нибудь Форды официально поставлявшиеся в Россию с 302-м двигателем? Интересует это для того, чтобы удобнее было искать мелкие запчасти (типа прокладок клапанных крышек) в России без долгого ожидания доставки Спасибо!
  7. 5.4 Triton 16v с акпп 4R70W(если я правильно определил) + мозг + остатки косы подкапотной Брал для свапа но передумал продам за 80тр все или по 50+40 Также с удовольствием махну на запчасти от Швана/Тахи400 и на моторы GM 350, 454 желательно карбовые желательно живые но все обсуждаемо(еще задний мост от Н2 интересен или от сильвирады на 8мь шпилек) мотор в москве - можно приехать посмотреть - открыть Отправлю хоть на луну за ваши деньги =) фото тут https://www.drive2.ru/l/7962323/
  8. Началось два года назад. Сначала пару дней после езды не было ни одной капли, а потом начинало капать всё сильнее и сильнее. Теперь же приезжаю, и сразу же будто чайная ложка масла по асфальту расползлась. В прошлом году в сервисе не смогли определить, откуда капает. Территориально это сразу позади арок (передних колёс), ну и почти по оси кузова. Это сальник прохудился? Чем грозит? Может совсем быстро потечь, например, в дороге? Чинить только путём снятия коробки и замены сальника?
  9. Среднестатистическому поклоннику американских грузовиков Ford приведенные ниже фотографии могут показаться странными. На капоте этих авто можно заметить овал синего цвета, но все остальное выглядит «неправильно». Эти грузовики – странное творение, произведенное под заказ за пределами США? Или такие мощные дорожные чудища появились в результате дифференциации бренда? Оказывается, то и другое верно. Это грузовики Ford из Бразилии. Вы, наверное, уже знакомы с моделью F-1000, которая представляет собой бразильскую версию F-100/F-150. Она выпускалась с 1979 по 1998 год, но была не совсем похожа на американское авто того же времени. В отличие от любимых многими пикапов F-100 и F-150, модель F-1000 с самого начала могла комплектоваться дизельным двигателем, а первый турбодизельный вариант появился в 1991 году. По сути, это было продолжение американского F-100, хранившее дизайн F-серии пятого поколения еще долго после его исчезновения с американского рынка. Этот винтажный стиль сохранялся до 1990 года. Только представьте, что в 90-х можно было приобрести новый пикап F-серии модели 1967-1972 годов! Невероятную креативность проявила компания Sulamericana, которая брала пикапы Ford с нулевым пробегом и превращала их в авто с кузовом типа Double-cab, фургоны, полицейские автомобили и прочие диковинные вещи. Однако уникальность бразильских машин Ford не ограничивается моделью F-1000. Невероятную креативность проявила компания Sulamericana, авторизованный производитель кузовов Ford, начавший работу в 1950-х. Компания брала пикапы Ford с нулевым пробегом и заводской гарантией и превращала их в авто с кузовом типа Double-cab, кареты скорой помощи, фургоны, полицейские автомобили и прочие диковинные вещи. Произведенные Sulamericana переделки грузовиков пережили невероятный всплеск популярности в начале 1980-х, когда бразильский потребитель буквально требовал индивидуального подхода к производству авто. Вернемся немного назад во времени, чтобы поближе рассмотреть невероятно интересные и уникальные грузовики Ford в исполнении Sulamericana. Вариации F-100 В самом начале, эта южноамериканская компания была одной из немногих, которые работали над превращением Ford F-100 в авто с кузовом типа Double-cab. Она создала пару прототипов, один из которых представлял собой, по сути, довольно крупный SUV. GB Fly GB Fly – это не совсем Double-cab, так как у него только две двери. Можно предположить, что данная модель была рассчитана на «крутых парней», которые ездят только на двухдверных авто. GB Special Затем появилась GB Special – та же идея, но с огромными, как у фургона, окнами вместо задней двери. За счет этого, задние пассажиры могли прекрасно видеть других участников дорожного движения, а те – их. GB Special Fly GB Special Fly – это дальнейшее развитие идеи переделки. Sulamericana каким-то образом удалось объединить F-1000 и фургон. Получился идеальный автомобиль для тех, кому нужно пространство фургона в кузове пикапа, а таких было много. GB Special Fuji Special Fuji – еще одно сочетание грузовика с фургоном, но по внешнему виду машина больше походила на грузовик, чем на фургон. GB Special Summer Special Summer имел более привычный вид, напоминавший обычный SUV. Хотелось бы увидеть такой экземпляр, снабженный лифт-комплектом и Super Swampers! Если у вас где-то валяется один из них, дайте нам знать. GB Monaco Monaco – продолжение жуткого скрещивания фургона и грузовика, но на этот раз, машина напоминала буквально отрубленную половину F-1000 с приваренным к ней фургоном. И все это – ради той же цели: получить шасси грузовика. GB Caravelle Взгляните на прославленную модель Caravelle, которая выглядит, как хороший фургон без передней решетки F-1000. GB Buffalo GB Buffalo – дальнейшее развитие идеи. В этой модели использован кузов полноразмерного грузовика в сочетании с передней частью фургона. Остается только удивляться: кому такое приходило в голову? GB Airplane Airplane – это, по сути, модель Monaco с немного измененным внешним дизайном. GB Guerrero То же самое можно сказать и о Guerrero. Более поздние модели получали переднюю часть от Ranger/Mazda В-серии выпуска 90-х. GB Delta Delta представляла собой Ford Bronco в исполнении Sulamericana, с добавленной для убедительности невероятной графикой в стиле 90-х. GB Safari И наконец, модель Safari. Эта специальная версия F-1000 представляла собой, по сути, пикап с удлиненной кабиной и раскраской, взятой из фантастического фильма «Трон». ©
  10. Продам передние тормозные диски на Econoline от 1995 года уже с подшипниками, сальником и даже смазкой заправлены(chevron delo nlgi 2), полностью готовы к установке. Без кольца АБС(наверное можно старое переставить, но я точно не знаю). Отправлю транспортной. Цена 20 т.р. за оба.
  11. Ищется человек, который сможет подъехать и посмотреть/прозвонить проводку в подкапотном. Ситуация следующая: МГМ 87 года, мотор 5.0 инжектор. Как ни странно, но после замены регулятора давления топлива пропала искра, при этом свечи сухие, т.е. форсунки тоже не открываются. Датчик холла новый, модуль на трамблере тоже, замена катушки ничего не дает, "плюс" на катушку приходит. В прошлом году при этих же признаках помогла банальная замена провода, который идет от катушки на мозги. В принципе есть коса целиком, снятая с рабочей машины, но менять стремно, честно говоря, сейчас-то по карйней мере все собрано и подключено куда нужно. Машина находится возле станции метро Октябрьское Поле. В принципе могу освободить любой день после майских, если кто-нибудь готов помочь. А так же буду рад конструктивным советам .
  12. Скучно. Хочется извращений. И тут нас просят помочь снять рядную шестерку с мустанга и поменять ее на 302й мотор. Но шестерка не выбрасывается, а восстанавливается и кладется в запас. Сказано - сделано. Правда, пришлось выехать на место хранения машины. Ночью. На другой конец города. В торговый центр. Было стремно забыть что-то из нужного инструмента и повредить полы. Форд передал привет от местных мастеров метизами из мебельного магазина и сорванными резьбами. Многое отвалилось само, не будучи затянутым. Вернулись домой, отвлеклись на работу, опять наступила ночь - надо разбирать мотор. Работаем исключительно ночью, как вурдалаки. Очень. Много. Герметика. Помпу меняли недавно. Снова мебельный крепеж. Ссытся топливная магистраль, а еще владелец машины думал, откуда под капотом бензином пахнет. Продолжение и замеры в следующей серии.
  13. Ищу в Питере/Москве живую АКПП C4/C5 без нареканий. Ставится на карбюраторный 302 мотор. В Москве готов забрать сам на месте, отправлю транспортной уже сам.
  14. FEL

    Ford transit 1970

    Доброго времени суток форумчане, давно я не захаживал на форум, но тропинка судьбы вновь завела меня к вам. Вопрос вот какой помогите сориентироваться, ситуация: два форд транзита приехали из немеции ~20 лет назад и осели с тех пор на даче как оказалось у знакомого мне человека. Я предложил ему по 100К за каждый и выкупил оба, состояние у авто внешне довольно-таки очень бодрое, завести ещё даже и не пытался. Готов перепродать с наваром тысяч в 50 с каждого авто, либо как потеплеет буду их сам выдергивать и обрабатывать сей неограненный алмаз, заведу и подыщу бумаги. Если что то не так в моих мыслях готов выслушать конструктивную критику. Связь через лс.
  15. Интересно почитать книжки по переборке 6 цилиндровых фордовских рядников. Можете что-нибудь толковое посоветовать?
  16. Здравствуйте! Как у вас здесь принято, начну издалека. Зовут меня Андрис, но можно просто Андрей. Живу я в Латвии, в Риге. Форум Фридомкарз читаю давно, но все небыло повода зарегистрироватся и что-то написать. Старинные автомобили мне нравились всегда, еще в 80-ые с отцом посещали слеты Латвийского КАА. Хорошо помню как строился Рижский Мотормузей, помню открытие. Увлечение АА началось с Кадиллака 59-го в каком-то журнале в начале 90-ых. Увидел и понял – вот оно, ничего круче быть не может! Даже какое – то время все американские автомобили 50 –ых, фотографии которых где- то попадались искренне считал Кадиллаками. Потом мне подарили книгу о АА 50-ых годов, листая которую, я узнал что в мире бывают не только Кадиллаки. Что самое интересное в той книге Кадиллака 1959 года небыло вообще. Шло время, по возможности старался покупать все доступные книги и журналы о классических АА. Следующая фаза заболевания произошла уже когда начал трудовую жизнь, получил права и стал присматриватся к чему – то старинно округлому. На американский автомобиль денег, конечно, небыло и поэтому была куплена Волга ГАЗ-21. Почти американец, почти Форд, да и запчастей навалом! Словом одни плюсы. Несколько лет ездил по всяким слетам и пробегам и радовался. Но постепенно все же пришло чувство что это всетаки не совсем то и захотелось чего – то не советского. Американские автомобили все еще были недоступно дороги и совершенно случайно был найден и куплен автомобиль Vauxhall Viva 1969 года ввезенный в СССР моряком еще в 1982 году. В этом автомобиле понравился двухдверный кузов с coke bottle styling и торпеда в стиле Ford Mustang. Этакий маленький американец. Пару фотографий для наглядности: Потом наступили кризисы 2009-го года, все стало дорого и плохо, стало казатся, что АА это несбыточная мечта, что достаточно уже Волги и Воксхола. Одним словом психанул и почему – то купил еще и Москвич-412 (по совету друзей, новая модЭль). Фотокарточка экземпляра: Продолжение следует...
  17. прошлое лечение не помогло, абцесс... вобщем форд f350 эвакуатор частичной погрузки, в документах волшебное форд врескер )))) 7,5 инжектор на ручке, задний привод, все вроде работает, но приколхожен знатно )))))
  18. Привет всем! Досталось небольшое количество прицелов: Buick, Cadillac, Mercury Zephyr, Chrysler, Chrysler New Yorker, Ford Granada, Oldsmobile, Olds Toronado, Mercury Monarch. Каждый по 990 руб, отправлю любым способом в любую точку Земли) Звоните, а лучше пишите +79119274448 Валерий, Санкт-Петербург
  19. Продам текстильные коврики для Ford Sierra (один комплект). Производство - Турция. Куплены сто лет назад. Новые! 1000 р. Самовывоз - Видное. Или могу встретиться в метро в центре. 8 909 694 13 62
  20. Ни у кого нет ненужного (но работоспособного) стокового карбюратора на Эконолайн? Из параметров знаю только, что он был двухкамерный (может кто менял на четырёхкамерный или инжектор). Могу купить почтой или в декабре лично заберу из Москвы и ближайших окрестностей //фото просто для иллюстрации
  21. новый,в коробке на ебее по кроссномеру бьется МагнетиМарелли шкив старого образца http://www.ebay.com/itm/Alternator-Magneti-Marelli-RMMAL00162-Reman-/272221337270?hash=item3f61a7f6b6:g:J4wAAOSwXj5XG3k3&vxp=mtr 5000р торг
  22. Устранение толчков при переключении в 4R100 Устранение толчков при переключении в E4OD На траки и вэны форд установливает АКПП E4OD (1990–1996 Ford Bronco; 1989–1998 Ford E-Series; 1997–1998 Ford Expedition; 1989–1998 Ford F-Series; 1993–1995 SVT Lightning) или АКПП 4R100 (1999–2004 Ford Lightning;1999–2003 Ford F-150;1999–2003 Ford Super Duty;1999–2003 Ford Expedition (только на авто с двигателем 5.4L V-8); 2000–2003 Ford Excursion; 1997–2004 Ford E-Series). Периодически на старых машинах АКПП могут появлятся удары при переключении с 1 на 2 передачу, и/или со 2 на 3. Появление ударов (пинков) сопровождается обычно пробуксовкой (обороты двигателя растут, а авто ускоряется слабо). Например при ударе при переключении с первой на второй - буксует первая передача. При ударе при переключении со второй на третью - пробуксовка на второй. Проблема пинков на АКПП E4OD/4R100 обычно в поломанных/уставших пружинах accumulator body. Солюшен предлагает компания SONNAX в виде кита, в который входят все пружинки (1-2, 2-3, 3-4). Part # 36948-18K http://www.sonnax.com/parts/2110-performance-rated-accumulator-spring-kit В итоге необходимые запчасти: Набор от соннакс SONNAX # 36948-18K: http://www.sonnax.com/parts/2110-performance-rated-accumulator-spring-kit Фильтр АКПП с прокладкой PIONEER #745198 (для 2WD) или PIONEER #745199 (для 4WD) Масло в АКПП (MERCON 5) 6 кварт Motorcraft #XT-5-QMC Для замены пружинок необходимо: 1) Снять поддон (и слить масло) 2) Снять фильтр 3) Снять accumulator body 4) Вытащить пружинки из accumulator body 1-2 2-3 3-4 5) Вытащить упор поршня и добавить к нему упор из набра 6) Поставить упо обратно 7) Поставить пружинки из набора соннакс, согласно прилагаемой инструкции 8) Поставить обратно accumulator body, установить новый фильтр, прикрутить поддон, залить масло. Profit ))
  23. Колесные гайки 1/2-20" - закрытые, хромированные, в наличии, много цена 1 штуки = 220руб = цена комплекта 20 штук = 4000руб = патамушта круглая цифра так же есть в наличии секретки = 2000р = на заказ любые гайки, секретки для любых автомобилей — хромированные, черные, цветные, длинные, короткие, закрытые, открытые, тонкостенные = любой вариант. Отправка по России не проблема. готовые наборы на любую машину - гайки, секретки, хромированные ниппели. Если чего то нет в наличии - приедет за 5 дней. Связь через мыло 9407285@gmail.com - личку игнорирую, пишите сразу на мыло.
  24. продам новые крылья 2000-10.000р 1.12388972 заднее, правое Chevrolet Astro 1990-2005 2. CR66-016-a2m переднее, левое Chrysler 300m 3. 25526541 переднее, левое Buick Electra/Le Sabre RWD 80-90 4. CR62-016-1 переднее, правое Chrysler Cirrus/Dodge Stratus/Plymouth Breeze 1995-2000 5. правое, переднее Dodge Intrepid 1993-1997 6. F3TZ16006A переднее, левое Ford Explorer 1993-1994 7. правое, переднее Ford Windstar 1995-1998 8. 04756320 переднее, правое Chrysler LHS 1993-1996 9. DG63-016-1 переднее, правое Chrysler Sebring/ Dodge Stratus 10. CV93-016-2 переднее, левое Chevrolet Tahoe 2000-2006 11. mopar 55031835 левое, переднее Jeep Cherokee 1993-1998 / Wagoneer 1993 12. gm 10255793 правое, переднее Chevrolet Lumina 1994-1996 / Pontiac Trans Sport 1994-1996 13.E9DZ 16005A переднее правое Ford Taurus 1989 -1991 14. CR66-016-A2 переднее, левое Chrysler 300m 1999-2004 15. DG63-016-01 правое, переднее Chrysler Sebring 2001-2003 / Dodge Stratus 16. CR66-016-A1 переднее, правое Chrysler 300m 1999-2004 17. GM 19168845 переднее, левое Chevrolet Silverado, Tahoe/Suburban / GMC Sierra / GMC Yukon 18. GM 88944418 переднее, правое Chevrolet Silverado, Tahoe/Suburban / GMC Sierra / GMC Yukon 19. DG 10035AR правое, переднее ( 2 шт ) Voyager/Caravan 1996-2001 20. CR62-016-2 переднее, левое Chrysler Cirrus/Dodge Stratus/Plymouth Breeze 1995-2000 21. DG73-016-2 переднее, левое Caravan/Voyager цены в лс или 89I6587772два
  25. Уже второй день на машине даже после прогрева обороты холостого хода выросли почти в два раза. На слух держаться в районе 1000-1200. Машина едет как на круизе то есть плавно сама разгоняется. Акпп также подтупливает и поздно переключает. А на светофоре наоборот включается с рывком. Чек не горит. На каприсе с ЛТ-1 была таже фигня. Вылечилось заменой датчика дросселя. Хотел спросить на модуляре кто сталкивался с подобным?
×
×
  • Создать...