Поиск сообщества
Показаны результаты для тегов 'уоз'.
Найдено: 2 результата
-
Bronco детонирует при резком открытии дросселя
samushev опубликовал a topic в Технические вопросы и ответы
Привет! Зарегистрировался на форуме, потому что самостоятельно не могу решить проблему уже довольно долго. У меня идеи и догадки закончились. Может у вас есть какие-то предположения? Коротко вводные данные о машине: Bronco 1992 (V gen) Мотор 302 5.0 L, АКПП E40D Родной мотор был перегрет и я его заменил на такой же (93 год, 5.0 акпп) с буса Описание проблемы: На холодную всё хорошо: мотор берет обороты, есть мощность, стабильная работа на холостом После прогрева начинают звенеть пальцы. Если резко открыть дроссель - сильно гремят пальцы, не берет обороты, глохнет, может стрелять. Детонация. Что сделано: Порядок работы цилиндров Свечи новые Бронепровода новые Почищен трамблер Крышка трамблера новая Бегунок новый Регулятор топлива новый Помыты и протестированы на стенде форсунки Топливный насос новый Топливный фильтр новый Давление в рампе на холостом ~2,6, при открытом дросселе ~3,0. Если отсоединить вакуум от регулятора, то стабильно 3,0 Заглушен ЕГР (хотя это не относится к проблеме) Устранены подсосы воздуха, протестировано дымогенратором Проверены вакуумные трубки, подсосы устранены Почищен впуск и дроссельная заслонка Выставлен УОЗ на 10 градусов, стробоскопам (снял Spout, выставил на 10 стробоскопам, закрутил, вернул Spout) Бензин в баке не старый, качественный Тестирован сканером и лампочкой - ошибок нет. Предварительный результат: Детонация из-за того, что УОЗ уходит в сильно рано, если открывать дроссель. Отключаем/включаем датчик детонации - реакции 0 ни на холодную, ни на горячую, ни на каких оборотах. Check engine загорается, если фишку снять с датчика. Если убрать перемычку Spout и тестировать/ездить без неё, то всё как бы ок. Не греется, но жрёт и тупит прилично. Я уже не знаю, в чем может быть проблема? Причем, что на старом моторе (который был перегрет) и на новом моторе (который был куплен с рабочей машины без проблем) проблема одна и та же - детонирует и уводит УОЗ в "рано", гремит пальцами, не берет обороты, нет тяги. UPD: нашел старенькое видео снятое ещё на старом моторе, но суть не изменилась https://youtu.be/8m_cu7RQKiE UPD2: бензин заливал 92 и 95 на Газпроме и Роснефти, дело не в бензине. -
Решил я отрегулировать зажигание по-уму, а не на слух. почему то мне казалось, что оно слишком ранее. Поизучав бюджетные стробоскопы, остановился на таком http://www.orionspb.ru/strobo/839/ в плюсах, цена 550-600 рублей, не надо цеплять к катушке, только к аккуму и к проводу 1го цилиндра, работает с инжектором. вообщем девайс заработал сразу, без танцев с бубном. Теперь предстояло найти метку!!!!!! В интернете и в мануалах разнятся сведения, как должна выглядеть метка. и не только ВМТ, но и 10 град. Нормальную фотку нашёл в Haynes_Manual_Windstar Сверху ничерта не видно, а вот сняв правое колесо, отогнув подкрылок, можно увидеть стрелку и метки. Там где отмечена полоска мелом, такая же плоховидная риска 10. шкив КВ крутил головкой на 22. Снимаем перемычку-замыкатель цепи (SPOUT) (чтобы комп не корректировал УОЗ), заводим мотор, светим стробоскопом. одновременно крутим трамблер добиваясь совпадения меток. В общем примерно распределить стоял правильно. и слишком раннего зажигания не было, но настроил гараздо точнее. Книжка просит УОЗ на 10 гр., после ходовых испытаний УОЗ был установлен на 11 гр., на мой взгляд это оптимально. На слух это вообще трудно осуществимо, на Таурусе совершенно не слышно как звенят клапана или "дизелит" двигатель, стробоскоп конечно не может сказать какой УОЗ оптимален для данных условий. но как по точным весам, поможет определить скока вешать граммов. либо вернуться к первоначальным настройкам. сдвиг на 1-2 градуса это елеуловимое движение распределителя, пока закручиваешь стопорный болт, проверяешь, опять не по меткам. советую, особенно в свете того что у всех ГРМ уже прилично походил, корректировка УОЗа мера не лишняя и вполне доступна.
