Перейти к содержанию

ant2173

Пользователи
  • Публикаций

    1 178
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент ant2173

  1. Проблема в том, что даже на снятых форсах, которые мыл год назад и постоянно ездил, коррозия такая, что еле фильтрик из форсунки вытащил. Ну и опять-таки: форсы мыли при мне, лично видел распыл - всё в норме. Прошел год, и они уже в гавно - носики потеют, капли бензина под давлением капают. Почему так может быть?
  2. Очень давно мучает следующая проблема - с утра при запуске очень сильно пахнет бензином, идёт дым. Если машина постоит дольше 15 минут, то очень плохо заводится и тоже дымит. Вот такой дым: Мне кажется, что дело в форсунках. Опытным путём (приподнимал рампу, не снимая с машины, и давал зажигание) выяснилось, что почти все форсунки под давлением потеют, парочка - капает. Что самое интересное, ровно год назад (1 июля 2022 года) уже мыл форсунки у человека и подбирал из россыпи 8 "нормальных". Хватило, почему-то, всего лишь на год. При этом вердикт другого профессионального пафосного сервиса Бош - форсунки восстановлению не подлежат. Поскольку у меня завалялось 6 лишних форсунок (парочка из них прям ржавые внутри) решил поупражняться - искупал их несколько раз в преобразователе ржавчины, промыл карб-клинером и повторил процедуру 2-3 раза. Между повторами подавал 12V на них и слушал. Сначала они работали неохотно и очень сильно грелись. Но потом разработались и стали работать четко (на слух). Но у меня нет стенда, чтобы проверить, насколько хорошо они работают и можно ли ставить такое на машину. Как думаете, взлетит ли? Получалось ли у кого так оживить форсунки? Может, у кого есть в Москве стенд, подъехать и поэкспериментировать? Ну и сопутствующий вопрос - откуда на них ржавчина? У меня 2 комплекта с 2 машин, и почти все коррозионные. А то созрею, наконец, на заказ новых за 100500 денег, а они через год также заржавеют.
  3. Какая-то жесть творится с лакокрасочным покрытием. Постоял в мае недельку под цветущей липой. Приехал на мойку и выяснилось, что в лкп въелся сок от цветущей липы. Химия, полировка, жопа, расходы. Сейчас припарковался под ЛЭП. Приехал на мойку, выяснилось, что птичье гамно за неделю (!!) въелось в лкп, и даже полировка не до конца спасает. Вот после мойки: Что это, блин, за невезенье?! Сейчас вот пытаются полировать, так это птичье гавно прям сожрало лкп в несколько слоев, остаются рытвины. Как думаете, что случилось? Может, лак устал? Или это я живу в неудачном дворе? У нас реально сад с тополями, липами и птицами. Просто уже бомбит на каждой мойке задерживаться на 2 часа и оставлять кучу денег.
  4. Ну что же, сегодня, в отсутствие лучших вариантов, провел колхозную диагностику. Вытащил топливную рампу, не отсоединяя от машины, и стал включать зажигание - накачивать в нее давление. 4 форсунки стали потеть сразу, причем одна довольно сильно - аж капли стали падать. Вытер носики обычной салфеткой, пролил форсунки снаружи, не снимая их, очистителем, снова накачал давление - стали потеть меньше, но проявили себя другие 2 форсунки - стали увлажняться. Так побегал вокруг машины минут 20, не снимая форсунки и даже не включая их - мыл и протирал сопла снаружи. По итогу течи почти прекратились, а стрелка манометра перестала падать. Но всё равно некоторые форсунки были влажные. Правильно ли я понимаю, что форсунки под давлением должны быть абсолютно сухими? А вот эти все пляски с бубнами вокруг чисток, диагностик, заменой фильтриков... Это ненадолго? В морг?
  5. В жару +30 прошлым летом (это лето какое-то прохладное пока) после долгих поездок были прям сильные хлопки в районе бака. Адсорбер да, не снимали, кинул в корзину рокавто новый, чтобы не думалось. А по ошибкам... У меня опция NM8 под этилированный бензин, прошивка, по ходу, вообще кастрированная в плане диагностики - даже если отключить разъемы с эвапа и кататься с неподключенным клапаном, ни одной ошибки нет, чек не загорается. Сам эвап при подключении работает - щелкает. Аналогично - егр, лямбды. Всё работает, сканер их видит, дает управлять, например, иглой егр, но никаких ошибок отключение разъемов не дает.
  6. Насос уже поставил новый. Все хорошо, но проблема плавающая - то есть, то нет. Золотые слова :) Вот есть на неё подозрения, как раз по этому поводу хотел задавать вопрос. Скажу сразу - клапан эвап менял, для проверки подавал на него напругу и продувал - работает, датчик вакуума прозванивал (работает), в шланги дул - под капот, в бак - продувается. НО! Хочу попробовать этот эвап заглушить и посмотреть на поведение. Как это правильно сделать?
  7. Подозрения на форсунки есть... Найти бы специалиста именно по этим, старым, дряхлым форсункам, который бы оценил их работу. Пытался заморочиться с форсунками ровно год назад, купил дополнительные 6 штук б/у (итого у меня было в кульке 8 с машины и 6 запасных). Обращался в: - Бош сервис на Василия Петушкова. Забрали в "лабораторию", через несколько дней отдали и рассмеялись мне в лицо. Вердикт - форсунки полное г-но, текут и восстановлению не подлежат. Ну, максимум, 3 штуки из 14 можно спасти. - Нашел частника на авито с солидным портфолио на ютубе. Приехал к нему в гараж, все форсунки разобрали, долго очищали и гоняли на разных режимах. Проблема - они начинают ржаветь, а металлическая часть у них как раз в том месте, откуда идет распыл. Но вроде как год назад всё отмыли, поставили новые фильтрики, при мне гоняли на аппарате в разных режимах и с запасом даввли на них 4 бара. Вот что было по итогу год назад: Там, где вопросики - носики форсунок потеют. Там, где написано "течь" - текут. Слева - те, что были на машине, справа - запасные. В итоге поставил 1,2,5,6 из основных и 2,4,5,6 из запасных. Но блин, состояние там было такое, что возможно они снова начали потеть и течь. Надо снова снимать, смотреть. Попробую купить что-нибудь на ебей, но оригинальные форсунки буквально 2 месяца назад пропали из диллер-шопов. Так что да, возможно периодически форсунка клинит и сливает давление.
  8. Бак пластиковый... Какие с ним могут быть проблемы? Я б с радостью починил, понять бы, куда копать.
  9. Раз в полгода (4-5 тысяч км пробега), как по расписанию, дохнут бензонасосы. Симптомы одни и те же - ставишь новый бензонасос, некоторое время пуляет, потом медленно и постепенно умирает - давление всё меньше и меньше. Один раз менял бензонасос в сборе с колбой (и все сеточки в колбе), два раза - турбинки в ней. То, что бензофильтр менял, регуляторы давления, форсунки мыл - понятно, это по умолчанию. Также последнее время езжу только на полном баке, опустошая максимум до половины. Сейчас вот снова стал чувствовать, что машина не едет. Залез в бензонасос и обнаружил, что корпус турбинки ржавый (менял в феврале). Посмотрел в бак с фонариком - на дне есть капли воды, но не сказать, что очень много. Песка и грязи нет. Снова поставил новую турбинку. Один день машина ездила аки гоночный болид, а вот на следующий день уже начались проблемы - заводится плохо, при разгоне тупит. Собственно, вопросы: 1) Разливы и капли воды в бензобаке на дне - норма? 2) Прочел, что вода может скапливаться в тонкой сетке бензонасоса и не пускать топливо - может такое быть? Или же бензонасос засосет воду в движок? 3) Как удалить воду из бака? 4) Могут ли бензонасосы дохнуть от воды в баке?
  10. Всем привет! Проблема таки решилась. В рамках ТО был заменен сам динамик, силовые провода с клеммами, сам акб, а также зачищены массы. Думаю, что из всего этого замена динамика сыграла бОльшую роль.
  11. А с разгрузочными реле если мудрить? Не знаю, как на остальных АА, а на севилле, получается, свитч на стопах держит 6 лампочек в задних стопарях, + корнеры с передними поворотниками при включении поворотников. Большая нагрузка получается, особенно учитывая то, что задние фонари любят впитывать влагу, что приводит к коррозии патронов. Но разгрузочные реле могут привести к учащенной работе стопов. Или с диодами мутить что-то. По сабжу - заменили злополучный динамик, вроде как проблема ушла. Но пока не знаю, на машине не езжу. Другие косяки исправляют))
  12. Всем привет! Такой вот блиц-вопрос в сабже. Проблема - плохо заводится после простоя. Подключаешь манометр и видишь, что стрелка после остановки двигателя уходит в ноль прямо на глазах. 10-15 минут, и машина уже плохо заводится. Стоит включить-выключить зажигание 2-3 раза, и заводится с полоборота (накачав топливо). Регулятор давления топлива меняли. Несколько раз. А вот в бензонасосе меняли только турбинку. Грешу на колбу, но хочу понять, есть ли конструктивно какие-нибудь элементы в обратке, которые держат давление?
  13. Любопытный апдейт. Сегодня в пробке (постоянное нажатие на тормоз, горят стопы) внезапно задымилась рулевая колонка. Место в районе кнопки аварийки (где turn signal switch) было раскалено. Что самое интересно, свитч у меня уже выгорал и был заменен ровно год назад. Учитывая, что помехи на динамик идут либо в такт работы поворотников, либо при включении/выключении стопов (тональность писка меняется), может ли это быть звеньями одной цепи?
  14. Что-то на недоступном языке) Можно подробнее - межблочник это межблочный кабель? Какие блоки он соединяет и где эта самая "гальваническая развязка"?
  15. Да, Bose. Массы действительно за задним сидением, две штуки. Год назад лазил туда для профилактики, все было девственно чисто и прикручено. Надо проверить еще раз. Думал про усилитель, но при прослушивании динамик играет как обычно, и помехи не дают о себе знать (только при низкой громкости). Уж начал думать, а не в общей ли массе с акб на кузов дело - провод там ушатанный, в некоторых местах обнаженный, обугленный и даже с зеленкой. Тем более его крутили-вертели туда-сюда, когда генератор меняли. Привод обычный, генератор вида CS144. Ремень новый. А подшипники дохли. В наличии 3 генера, все с причудами. Сейчас вот четвертый из Штатов плывет.
  16. Если бы... 3 тысячи в лучшем случае)) 1) Загремел подшипник - задний игольчатый. Сняли, поменяли. 2) Отъехал от сервиса - снова закончился подшипник. Ремонт по гарантии. 3) Через пару тысяч км снова загремел подшипник. 4) Нашел в закромах китайский генер другой конструкции (задний подшипник не игольчатый). Поставили. 5) Подшипники в найденном генере оказались уставшими (опять загремело) + слизалась резьба одного из креплений генера - стал съезжать с оси и терять массу (думаю, кстати, в этом и была проблема дохнущих генеров раньше - разбивало подшипники от несоосности). Сняли, заменили, поставили на болт с гайкой. Теперь не гремит. Зато в динамик пищит :( Кстати, обнаружил, что даже без ключа помехи идут иногда - как будто огромный конденсатор разряжается "пщщщщ".
  17. Думал об этом. Опытным путем определил, что водительский динамик у меня также играет роль зуммера (ну вот эта пиликалка-колокольчик, когда ключ вставляешь, фары не выключаешь и т.п.) Соответственно, активен он постоянно, в отличие от остальных динамик. А вот радио играет нормально, этой срани не слышно. Но если радио не выключать, а просто убрать звук, то пищание-свист таки есть. Меняется, да.
  18. Спасибо за ответ! Елки-палки, как раз генератор недавно менял... Неужели это действительно он. За полгода это уже пятая замена генератора будет))
  19. Ну что же, господа, очередной сюрприз. Внезапно из динамика с водительской стороны ПЕРИОДИЧЕСКИ стали доноситься электрические помехи - высокочастотные свисты, шипения. Это можно слышать на видео: Что заметил: - Звук появляется далеко не всегда. - Если нажать на тормоз (загораются стопы) - звук исчезает (на видео видно - тишина). - Если включить поворотник или аварийку - звук начинает прерываться в такт поворотникам (задействованы лампочки стопов, очевидно). - Частота меняется с ростом/падением оборотов двигателя. Динамик снимал, разбирал - девственно чист внутри, проводка тоже в норме. Реле поворотников тоже щупал, ничего не нашел. Вопрос - как это, БЛИН, диагностировать? Звук такой, что хочется убиться об стену, а причины вообще непонятны.
  20. Емнип до 83 или 84 действительно шли аморты... Может не на все марки/комплектации, но видел и на кадиллаках, и на капризах. У меня на заводском лимо тоже аморты, причем аморты устали - всё, крышка багажника больше не держится. Вот, их даже на рокавто можно купить: https://www.rockauto.com/en/catalog/cadillac,1982,commercial+chassis,6.0l+368cid+v8,1430032,body+&+lamp+assembly,lift+support,1404
  21. Роман, прицелы уже давно никто не 3,14здит. Девяностые давно прошли. Побрякушки никому не интересны, ибо ценности другие у людей.
  22. Всё, парни, хайп-не хайп, проблему решил следующим образом - купил в сантехническом магазине трубку, хомуты, отрезал патрубки от соединений с радиатором, натянул на купленную трубку, затянул хомутами и закольцевал систему. Теперь хоть машина на ходу. На следующем заезде в сервис буду всё это демонтировать. Кстати, всем, кто меняет шланги "по регламенту". Резина патрубков в идеальном состоянии, мягкая и не крошится. А произошло вот что. Заводские патрубки-шланги в машине крепятся к кузову примерно вот такими клипсами: То есть, с такой клипсой патрубок никак к кузову не прикасается и о металл не трется. Установщики нештатного радиатора же проложили патрубки тупо на хомутах прямо к кузовным панелям и другим трубкам: Вот патрубок терся-терся об уголок телевизора и перетерся. Так что, в очередной раз, виной всему не возраст, не старость, а недостаток квалификации. ПС: кто-то реально перед каждым выездом заглядывает под капот, пристально рассматривает двигатель, навесное и проверяет уровни всех жидкостей? Не знаю таких людей.
  23. Что значит шланги менять во время? Штатный оригинал по 20 лет ходит. Есть какой-то регламент? Заводские-то шланги все на виду, а тут - хомуты, гофры, завальцовка. Фантазия неизвестного мастера. Конструкция машины усложнилась путем внедрения непредусмотренного заводом девайса. Никакого регламента и интервала обслуживания у этого девайса нет. В сервис-мануале он не описан. Как за ним ухаживать и следить - непонятно. И, кстати, непонятно, из каких вообще запчастей он собран (где теперь этот шланг искать?). Поэтому конечно, дополнительный радиатор виноват в перегреве коробки. Где тут кривые руки, когда ты просто сел с утра в машину, запустился, поехал, а в дороге у тебя внезапно прохудился этот шланг, ты обоссался и перегрелся? 7 лет он на машине стоял, тысяч 80 проехал. Сейчас езжу раз в неделю, по выходным, без пробок. Поэтому надо избавляться от этого инженерного изыска.
  24. Сегодняшний сказ будет о том, как благими намерениями может быть вымощена дорога в ад. Нашел тут дискуссию семилетней давности о том, ставить ли на 4т80е дополнительный радиатор охлаждения. Все, конечно же, хором говорили, что машина только спасибо скажет дополнительному охлаждению. Вот и поставили на мою машину такое чудо. Все сервисмены потом ещё цокали языком, хвалили и говорили - как же красиво приделали сделали. Еду на выходных по делам, не гоняю, никого не трогаю. Вдруг слышу - громко и непрерывно начинает пищать зуммер. Смотрю на приборку, а там... Доехал пару километров до дома, решил проверить уровень АТФ. Проверял, как следует, на горячую, на ровной поверхности и на драйве. Щуп сухой! Метнулся в магазин. 2 литра - сухой. Ещё 2 литра - сухой! Только после 5 долитого литра щуп хоть как-то начал окрашиваться в цвет АТФ. А потом увидел кровавые лужи под машиной и вот это: Для тех, кто не знаком с устройством машин с нордстаром, поясняю - продолговатый маленький радиатор спереди - это не заводское решение для охлаждения АКПП. К нему идут 2 шланга, один из которых лопнул в месте завальцовки и стал разливать АТФ. Поскольку датчика уровня АТФ в коробке нет (видимо), я узнал об этом только тогда, когда перегрел коробку. С утра под машиной было сухо, а значит, шланг прохудился уже в дороге. Кроме того, поскольку устройство не штатное, я теперь не знаю, какой шланг подбирать, чинить-завальцовывать ли этот или выкидывать нахрен. Кто это всё проектировал вообще. По итогу установка "доп оборудования" чуть не вылилась в кончину АКПП, а также привела к обездвиживанию машины на неопределенный срок и геморрою с ремонтом этой шляпы. Потому что пока непонятно, из каких запчастей это собирали. Интересно, есть ли у кого-нибудь доводы ЗА нештатное охлаждение АКПП? Мне кажется, коробка ездила бы и ездила без этой тряхомудии.
  25. ОФФ: а что с твоим? Для общего развития
×
×
  • Создать...