persocon
Пользователи-
Публикаций
41 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Весь контент persocon
-
Приветствую всех. Корсика 94г.в. опорные подшипники рассыпались, начал ставить новые и не пойму как разворачивать верхнюю опору относительно пружины. Хайнсовский мануал пишет что плоская часть опоры и крышки к поворотному кулаку, но тогда при установке в машину верхняя часть повернется на 90 градусов и не будет совпадать с меткой опоры, ее в машину иначе как плоской частью назад не поставить. То есть или метки на крышке и опоре не совпадают или какая-то ерунда получается.
-
Так и сделал. Просто увидеть в какую сторону он будет крутится не представляется возможным, а есть подозрения что рычаг будет крутить колесо и отпускать. Поставил отметку на шестерне и собрал так, думаю через недельку скинуть и посмотреть есть ли изменения.
-
Да были мысли такие, но на новом прямо выбито L. Старый без опознавательных знаков.
-
Корсика 94 года. На задних барабанах никогда автоподводка не работала. Купил ремнабор, но нет уверенности что ставлю правильно. Начал с водительской стороны и обнаружил что на новом регулировочном болте резьба правая, а на старом была левой. То есть если вот эта лапка будет крутить шестерню вверх, она заркутит резьбу и наоборот отпустит колодки. Или она ее вниз толкает?
-
Я себе так тоже урвал на ибее этот злополучный ignition switch. Оригинальный делко, 95 года, так там смазка от долгой консервации задубела и он первое время дурил не хуже старого, особенно в морозы. А вообще если "с брелка" это через автозапуск сигналки, то она должна через отдельное реле зажигание включать в обход родного.
-
Ищу правую полуось для корсики 94 года 3.1 с автоматом. Длина полуоси 32 см 29 зубов под шрус.
-
Из того что я менял в генераторе bosch al8709 - аналог cs130: диодный мост mobiletron RD95A; регулятор напряжения mobiletron VRD694H ; щеточный узел unipoint BH1300; подшипник nsk B1065T1XDDGCM; фиксатор подшипника 232736. Но в любом случае нужно разбирать и смотреть номера на конкретном генераторе, те же регуляторы отличаются в зависимости от модели авто. Плюс может потребоваться замена контактного кольца ротора. И это все при условии того что жива обмотка. А еще можно путем несложной переделки поставить вместо cs 130 - cs 130d который гораздо удобнее в обслуживании, а если позволяет пространство под капотом то и cs144 на 140 ампер.
-
У меня была такая проблема из-за неправильно выставленной дроссельной заслонки. В компе зашит диапазон открытия дросселя который принимается за холостой ход. И если регулировочным винтом открыть дроссель больше чем надо или датчик положения будет врать, то начинается расколбас - комп видит слишком высокие обороты и начинает душить их клапаном холостого хода сильнее чем надо, а при возросшей на двигатель нагрузке ( гур на месте, резкая остановка ) может заглохнуть. Все это хорошо видно через диагностический разъем. Мне когда была такая проблема, помогало сдергивание разъема с датчика положения дросселя на 5 секунд при работающем двигателе, обороты выравнивались и можно было цеплять разъем обратно и какое то время ездить.
-
То что на фото осталось это уже резинобитум, и он мне не мешает, я там скалывал полкило гудрона вылитого сверху и вокруг разъема ну и внутри был битум. Герметиком я собираюсь намазать места выхода проводов из колодки, а внутри контакты надо чем то таким мазать как у вас на фото ну или литолом в крайнем случае мазну если такой не найду.
-
Может там и были остатки заводской смазки, но сверху их явно обливали уже наши мастера. Вообще интересное решение учитывая что рядом датчики и прочая требуха имеет резиновый уплотнитель на каждом проводке и вокруг разъема. Силиконовый герметик думаю справится так же и внутрь протекать не будет.
-
В общем в процессе устранения течи в салон обратил внимание на разъем проводки у водительской стойки. Видимо предыдущие владельцы налили прямо в него битума и сверху облили гудроном. Кое как раздолбав верхний засохший слой отковырял разъем и начал его отмачивать в сольвенте, т.к. все контакты были в мастике. Странно что при поголовном обрезинивании всех разъемов в машине на этом я следов заводских уплотнителей не вижу. По периметру разъема есть резиночка к которой он прижимается болтом и пластиковая крышечка сверху, потоков воды там конечно нет, но все же. Собственно вопрос в том как такое соединение должно быть защищено от влаги?
-
Здравствуйте. Имеется корсика 94 г вот с таким генератором серии cs-130 Также в наличии вот такой новый генератор серии cs-130d Есть желание вколхозить последний взамен штатного т.к. конструктивно он устроен лучше и к тому же новый. Но возник вопрос по подключению его к штатной проводке. На моем старом разъеме провода промаркированы как P L F S , а на новом P L I S. Как я понял в моем случае провод F идет на компьютер, а на новом провод I это запасной провод возбуждения обмотки. Покопавшись на форумах наткнулся на противоречивые мнения по поводу подключения таких генераторов. Более менее внятные схемы указывают на подключение провода I через резистор параллельно с проводом L. Вот пара этих схем PLFS PLIS В электрике не силен, отсюда и вопрос, может кто нибудь уже сталкивался с подобной задачей и правильно ли я интерпретировал эти схемы?
-
В 1.5 такое не прокатит.
-
Под обд 1.5 дешевле не видел, обд 2 на елм для таких авто не катит, да и функционал там смешной. Возможности прошивки конкретного автомобиля зависят от типа установленной флеш памяти. Смотреть нужно по серийнику ЕСМ. На сколько я знаю имея жгучее желание прошить можно все, адаптеры продаются там же где и кабель.
-
Ну ТС и не просил прошить ему автомобиль, но не вижу в этом никаких проблем, процедура не сложнее прошивки телефона. Я упомянул о возможности прошивки т.к. самому требовалось кое что подредактировать в свое время и покупка подобного кабеля за 50$ это не покупка сканера за 1000$.