Перейти к содержанию

persocon

Пользователи
  • Публикаций

    41
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент persocon

  1. Приветствую всех. Корсика 94г.в. опорные подшипники рассыпались, начал ставить новые и не пойму как разворачивать верхнюю опору относительно пружины. Хайнсовский мануал пишет что плоская часть опоры и крышки к поворотному кулаку, но тогда при установке в машину верхняя часть повернется на 90 градусов и не будет совпадать с меткой опоры, ее в машину иначе как плоской частью назад не поставить. То есть или метки на крышке и опоре не совпадают или какая-то ерунда получается.
  2. Теперь бы еще изобразить приспособу для установки шкива на место, как по вашей ссылке http://bernardembden.com/xjs/comclutch/index.htm Для меня основная проблема именно в установке его на место, особенно без съема компрессора.
  3. Вот вам альтернативный вариант, с кодами заказа для емекса, автото и т.д. WABCO 8931811844 это штуцер M22Х1,5 наружная M16Х1,5 внутренняя (~80 р !). В него крутим болт например такой 853028 от камаза или любой другой M16Х1,5. Можно продавать за тыщу рублей.
  4. Так и сделал. Просто увидеть в какую сторону он будет крутится не представляется возможным, а есть подозрения что рычаг будет крутить колесо и отпускать. Поставил отметку на шестерне и собрал так, думаю через недельку скинуть и посмотреть есть ли изменения.
  5. Да были мысли такие, но на новом прямо выбито L. Старый без опознавательных знаков.
  6. Корсика 94 года. На задних барабанах никогда автоподводка не работала. Купил ремнабор, но нет уверенности что ставлю правильно. Начал с водительской стороны и обнаружил что на новом регулировочном болте резьба правая, а на старом была левой. То есть если вот эта лапка будет крутить шестерню вверх, она заркутит резьбу и наоборот отпустит колодки. Или она ее вниз толкает?
  7. Я себе так тоже урвал на ибее этот злополучный ignition switch. Оригинальный делко, 95 года, так там смазка от долгой консервации задубела и он первое время дурил не хуже старого, особенно в морозы. А вообще если "с брелка" это через автозапуск сигналки, то она должна через отдельное реле зажигание включать в обход родного.
  8. Датчик положения селектора надо выставить, он на коробке двигается. Можно мультиметром, но удобнее подцепившись сканером. Она еще и заводится может перестать при сбитом датчике.
  9. Были похожие проблемы после того как полазили в регулировке дроссельной заслонки, если болтиком выставить угол открытия ниже чем задано с завода. Попробуйте закрутить болт немного. Она сама скорректирует завышенные обороты.
  10. Ищу правую полуось для корсики 94 года 3.1 с автоматом. Длина полуоси 32 см 29 зубов под шрус.
  11. Круглый разъем от какого то вазовского бензонасоса плюс резистор для возбуждения .
  12. Номер заменителя генератора? это все тот же вышеупомянутый cs130. Я тут кое какие номера подсматривал и аналоги http://voltag.ru/catalog/group/voltag_ald0938_generator/
  13. Из того что я менял в генераторе bosch al8709 - аналог cs130: диодный мост mobiletron RD95A; регулятор напряжения mobiletron VRD694H ; щеточный узел unipoint BH1300; подшипник nsk B1065T1XDDGCM; фиксатор подшипника 232736. Но в любом случае нужно разбирать и смотреть номера на конкретном генераторе, те же регуляторы отличаются в зависимости от модели авто. Плюс может потребоваться замена контактного кольца ротора. И это все при условии того что жива обмотка. А еще можно путем несложной переделки поставить вместо cs 130 - cs 130d который гораздо удобнее в обслуживании, а если позволяет пространство под капотом то и cs144 на 140 ампер.
  14. Номера сейчас поищу. Гайку которая крепит шкив с пропеллером?
  15. Недавно полностью перетряхнул запасной cs-130, Все детали заказываются в exist/autodoc/avtoto по очень приятным ценам. Для полной переборки покупал: регулятор напряжения-300р; диодный мост-500р; щеточный узел-50р; подшипник-200р; и даже стопоры подшипника по 50р в наличии Итого бюджет 1100 р.
  16. У меня была такая проблема из-за неправильно выставленной дроссельной заслонки. В компе зашит диапазон открытия дросселя который принимается за холостой ход. И если регулировочным винтом открыть дроссель больше чем надо или датчик положения будет врать, то начинается расколбас - комп видит слишком высокие обороты и начинает душить их клапаном холостого хода сильнее чем надо, а при возросшей на двигатель нагрузке ( гур на месте, резкая остановка ) может заглохнуть. Все это хорошо видно через диагностический разъем. Мне когда была такая проблема, помогало сдергивание разъема с датчика положения дросселя на 5 секунд при работающем двигателе, обороты выравнивались и можно было цеплять разъем обратно и какое то время ездить.
  17. То что на фото осталось это уже резинобитум, и он мне не мешает, я там скалывал полкило гудрона вылитого сверху и вокруг разъема ну и внутри был битум. Герметиком я собираюсь намазать места выхода проводов из колодки, а внутри контакты надо чем то таким мазать как у вас на фото ну или литолом в крайнем случае мазну если такой не найду.
  18. Может там и были остатки заводской смазки, но сверху их явно обливали уже наши мастера. Вообще интересное решение учитывая что рядом датчики и прочая требуха имеет резиновый уплотнитель на каждом проводке и вокруг разъема. Силиконовый герметик думаю справится так же и внутрь протекать не будет.
  19. В общем в процессе устранения течи в салон обратил внимание на разъем проводки у водительской стойки. Видимо предыдущие владельцы налили прямо в него битума и сверху облили гудроном. Кое как раздолбав верхний засохший слой отковырял разъем и начал его отмачивать в сольвенте, т.к. все контакты были в мастике. Странно что при поголовном обрезинивании всех разъемов в машине на этом я следов заводских уплотнителей не вижу. По периметру разъема есть резиночка к которой он прижимается болтом и пластиковая крышечка сверху, потоков воды там конечно нет, но все же. Собственно вопрос в том как такое соединение должно быть защищено от влаги?
  20. Здравствуйте. Имеется корсика 94 г вот с таким генератором серии cs-130 Также в наличии вот такой новый генератор серии cs-130d Есть желание вколхозить последний взамен штатного т.к. конструктивно он устроен лучше и к тому же новый. Но возник вопрос по подключению его к штатной проводке. На моем старом разъеме провода промаркированы как P L F S , а на новом P L I S. Как я понял в моем случае провод F идет на компьютер, а на новом провод I это запасной провод возбуждения обмотки. Покопавшись на форумах наткнулся на противоречивые мнения по поводу подключения таких генераторов. Более менее внятные схемы указывают на подключение провода I через резистор параллельно с проводом L. Вот пара этих схем PLFS PLIS В электрике не силен, отсюда и вопрос, может кто нибудь уже сталкивался с подобной задачей и правильно ли я интерпретировал эти схемы?
  21. Если карточка с кодом утеряна, идите на крайслер-додж клуб и ищите тему Как узнать код штатной автомагнитолы Крайслер? Для того чтобы узнать код магнитолу нужно вытащить и списать с верхней крышки все данные: серийный номер, парт номер и т.д. ну и вин тоже понадобится.
  22. Под обд 1.5 дешевле не видел, обд 2 на елм для таких авто не катит, да и функционал там смешной. Возможности прошивки конкретного автомобиля зависят от типа установленной флеш памяти. Смотреть нужно по серийнику ЕСМ. На сколько я знаю имея жгучее желание прошить можно все, адаптеры продаются там же где и кабель.
  23. Ну ТС и не просил прошить ему автомобиль, но не вижу в этом никаких проблем, процедура не сложнее прошивки телефона. Я упомянул о возможности прошивки т.к. самому требовалось кое что подредактировать в свое время и покупка подобного кабеля за 50$ это не покупка сканера за 1000$.
×
×
  • Создать...