lew1992

не сказал. ошибка только на ручной гиршифт, но это я и так знал, там кнопочки не работают)))).

это так дорого, что не имеет ни малейшего смысла на машине скорее всего под перепродажу, купленной по цене разборки))) да уже нашел, там даже цена приемлема (хоть и составляет треть от цены покупки всей машины), если понять как самому менять. Просто теплится надежда, что не придется так радикально решать вопрос.

Всем снова плотный шалом! Кто может вкратце пояснить, как работает ГМовский электроусилитель руля этих лет? (04-06гг примерно, видимо). Дано - малибу 2005 года регулярно ЭУР перестает работать, на комп выдает ошибку, после перезапуска работает, но нестабильно - может закусывать или менять усилие. Я гуглил, как это должно выглядеть - похоже, там просто электромоторчик, который всегда включен и при повороте руля он помогает усилием? Или я тупой и там все сложнее. "закусывающий" и регулярно отваливвающийся эур это умирающий моторчик или что-то более/менее глобальное? Может это быть связано с убитой подвеской, тягами и тд? Да, достаточно важный момент - если эур отваливается - после немедленного перезапуска он начинает работать сразу же

точно местного производства)))

дык починилось жи

Я ВОООБЩЕ не понял, что это было, но какое-то древнее шаманство проблему, кажется, решило (правда вентилятор охлаждения стал работать только принудительно). В общем, приехал, вода стоит в уровень расширительного бачка. Следов утечки нет. Запускаю - вода прет из бачка как бешеная, температура лезет. Патрубок с радиатора на термостат холодный и вялый, а температура уже рабочая по датчику. Вода в расширительном бачке холодная. Окей, выключили. Сняли патрубок с термостата. Полилось МНОГО воды. Надели обратно. Запустили - вода прет из бачка, зараза такая. Попрыгали с бубном, поматерились, уже приговорили машину, включили печку - ледяное дыхание смерти оттуда почуялось. Заглушили. И тут внезапно вода резко и стремительно из бачка уходит вниз с бульканьем. Я доливаю почти 6(!) литров, наудачу закручиваю плотно крышку расширительного... и... Всё равно давит, но уже меньше. Решаю разгазоваться с включенной печкой и начинаю улавливать нотки тепла из воздуховодов. Через минуту на оборотах печка жарит как бешеная, но если отпустить на холостые - снова становится холодной. Иду на заведенную жамкать верхний патрубок, прут пузыри и... внезапно патрубок теплеет просто моментально становясь горячим. Печка тоже начинает работать на постоянной основе без разгазовки. Постоял так минут 20, не увидел растущей температуры, запустил еще несколько раз, погазовал, повключал передачи и удовлетворенный уехал, заберу позже. Проверил несколько раз, что уровень в бачке остается неизменным и на заглушенную ничего никуда не давит.

принято, спасибо)

нет, патрубки вяленькие, но чувствуется что по ним течет. Тут в сервис лучше не ездить - разуют, разденут и сделают только хуже)

220 шекелей на алиэкспрессе... ну такое для одноразового использования)

хм, логично. + я вспомнил странный момент, когда я ехал, в какой-то момент ВНЕЗАПНО температура резко упала до нормальной, когда уже перегрев был. Я не допускал захода в красную зону, чтоб оно прям КИПЕЛО, но температура была уже строго около нее, видимо только вентилятор и циркуляция сдерживали. И вот в какой-то момент я точно видел что температура упала до нормальной и снова поднялась

а если термостат однажды открылся и не закрылся больше никогда ,потому что закис/сгнил

я его просто выкину, у нас уже +30 днем, термостат не нужен

ну, скажем так, машина куплена за такие деньги ,что вернуть цену техосмотра, забрать новый аккумулятор и сдать ее на митол == отбить затраты, но все же хотелось бы чтоб ожила) Воздушная пробка имеется в виду? У меня был опыт всего ОДИН раз, когда после замены помпы на ВАЗ 2106 циркуляцию не завезли потому что система превратилась в одну большую воздушную пробку по каким-то причинам. Тоже через верхний патрубок в обе стороны заполнял - заработало.

ок, тогда где я смотрю не туда 1. жижа на запущенную никуда не уходит 2. Пузыри в расширительный бачок не идут (то есть газы через прокладку нее идут) 3. Циркуляция ВИЗУАЛЬНО наблюдается, то есть помпа жижу гоняет 4. Вентилятор охлаждения работает 5. Машина греется, но не моментально, если бодро поехать и/или разгазоваться - температура может даже упасть 6. Печка не греет Выводы очевидные: 1. в печку не попадает жижа либо попадает и не циркулирует и соответственно температура не меняется 2. прокладка гбц цела (ибо нет эмульсии и газов в бачок) По сути есть 4 варианта, один из которых сомнительный 1. Радиатор забился (сомнительно, нет причин) 2. Пробка расширительного бачка не сбрасывает давление (похоже, но не объясняет нерабочую печку) 3. Термостат заклинило в непонятном положении (похоже, но...) 4. Огромная воздушная пробка, мешающая циркуляции, которая по каким-то причинам не выходит на запущенной машине даже если дать газу. Где я упускаю суть?

вот поэтому и думается про термостат, потому что циркуляция есть, ее видно

до сих пор не добрался, но машину перегнали в пределах города на более удобную площадку люди более-менее в теме. С полной системой охлаждения печка не греет вообще. "Закипает" вяло, не стремительно, когда запущена жижу не давит, давить начинает после того как глушим. Походу термостат

ну поедет в митол тогда)))

я это купил и уехал на нормальной машине в соседний город, где я живу. Пока что не включал и не приезжал повторно.

Всем привет. Я тут зачем-т окупил еще одну Малибу 05 года. мотор 3500, но других там и не было и проблема в общем-то скорее всего универсальная, не зависящая даже от марки и модели. Дано: перегрев. Но не моментальный. Вентилятор включается. В расширительный бачок не пузырится, проверял газуя до 2.5-3 тысяч оборотов с открытой крышкой. Масло чистое, без эмульсии. То есть не прокладка и не вентилятор отвалившийся. Термостат? Помпа? Циркуляция вроде бы есть. Если машину ВЫКЛЮЧИТЬ - она давит 2.5-3 литра охлаждайки через слив бачка в первые минуты 3. потом перестает. (вот тут есть опасение что это таки прокладка гбц) В целом машина теоретически бралась на донорство, так что если там что-то страшное - это не особо страшно, простите за тавтологию, но было бы интересно малой кровью сделать из нее машину, поэтому обращаюсь за мнениями к массам. Если это прокладка гбц - то как определить какая именно? Еще момент - при первом запуске обороты подскакивают и резко падают почти до нуля, после чего все в порядке.

это должен быть 2.0 L4 но деталь очень похожая. я больше всего боюсь, что там кракозябра вида -L а такое я в универсальном магазине каком-нибудь найти смогу, возможно)

Всем плотный шалом. Имеется пример удивительного рукоделияжопия на Понтиаке Санберд 1994 года. Наблюдается не вживую а через фотографии, сделанные человеком, который не очень понимает, что от него хотят. Если есть шарящие люди - скажите, пожалуйста, что именно на фото и как оно должно в девичестве выглядеть? Это обычный тройник или крышка термостата или что-то еще? Суть в том, что ПОЧЕМУ-ТО эта штука течет (интересно, почему?), а я хотел бы понять что надо искать взамен, ибо "ремонт" с помощью эпоксидки или чего-то подобного превратил данную деталь в нечто неузнаваемое.

так он сам на азс работает, совпадение? не думаю

шалом! Это очень радует)))

В общем) Скажем так, Россия - страна чудес во всех смыслах и налоговое законодательство там развито сверхвяло. Сиди копайся в своих 1.5-2 млн чистого дохода в год - тебя никто не тронет и не спросит чо ты делаешь. В Израиле ВСЁ оцифровано, в том числе передача собственности машины тут занимает 1 минуту через сайт, а продавать машину с документами непонятно на кого, с ДКП от руки или фразой "хозяин живет там-то там-то, вот его телефон ну вы там сами разберетесь" - не принято от слова совсем, а рукописного дКП вроде как уже и не существует (я так и не понял, мнения разнятся). Выпустить на дорогу машину - это большие деньги - как минимум надо пройти тест тормозов (около 170ш), тест (техосмотр) (это еще на старье чтарше 30 лет 350-400ш + 200-300ш магарыча если машина плохая или на тачку моложе 30 лет 1200-1500ш + магарыч если у машины есть проблемы) и сделать как минимум местное ОСАГО (это 350-500ш на старье и от 2000ш на тачку моложе 30 лет). Курс шекеля нынче около 25р за шекель. Вот и считайте. Чтобы машина вышла на дорогу надо раскошелиться, а машина без теста и без страховки вызывает вопросы. БОЛЕЕ ТОГО, машина до 30 лет не может простоять под забором 5-10-15 лет и по щелчку пальцев пройти тест и выехать на дорогу - ты должен оплатить ВСЕ тесты, которые она пропустила. А если учет машины был временно прекращен (чтоб не платить налоги) - ты должен сначала поехать в специальную лабораторию ,которая подтвердит что твоя тачка еще может вернуться на дорогу в теории. И заплатить там тыщу шекелей примерно. И еще оплатить тесты. В общем, бардак. С машинами 20-30 лет просто нет смысла связываться, если это не какой-то эксклюзив очень недорого. Либо если сосед накатался на своем цивике и отдает его бесплатно лишь бы место не занимал (такое бывает, но еще не у меня). Машина старше 30 лет целесообразна к подъему, потому что если у нее есть статус классической - то она под забором может стоять сколько угодно лет - тебя не заставят платить за прошедшие мимо тесты. Но тут новый прикол - машина без теста не имеет права стоять на городской улице (городской парковке). Только у дома или на своем участке. Машину без теста эвакуирует управа через 2-3 недели стояния. Иногда быстрее. Короче, огромное количество нюансов, не все из них исполняются, но несведущий человек шею свернет, пытаясь в этом разобраться. Я сделал просто радикально - я сходу купил ТЯЖЕЛУЮ машину (по документам сложно было, по состоянию и тд) и естественным путем изучаю нюансы. Да, тут есть перекупы российского формата, особенно если знают, где взять совсем за три копейки. Они просто оформляют тачку на себя и продают через неделю, возможно, указывая стоимость продажи ниже стоимости покупки. Как мне сказали - так можно пролезать под радарами, если не наглеть. Но это в большинстве случаев люди местные, с большим количеством знакомсых, друзей друзей, знакомых родных и тд, к которым рыба сама плывет. Мне до жтого тут еще далеко. Пока что я экспериментирую с рено...