Shtyrlytz

смысл шкалы на приборке - полная бутафория У "датчика" есть два положения: 1. давление есть - вкл 2. давления нет - выкл (на "лампочном" датчике наоборот) ну а в приборке стоит резистор, чтоб при появлении давления стрелка ВСЕГДА стояла на середине шкалы бывает, от погодных условий, циклонов на Марсе, отгнившей массе, наедании стрелочного прибора, окисления внутренностей датчика итд, стрелка кажет не на середину шкалы. Пугаться не стоит. По этому показометру состояния двигла не оценить. Хотя, есть один моментик: если стрелка пульсирует от нуля до любого места шкалы, особенно на холостых, это является аналогом мигания лампочки и должно насторожить.

В Гонге-Конге вестимо например вот: http://www.ebay.com/itm/Smallest-Mini-ELM327-Bluetooth-OBD2-II-V1-5-Car-Auto-Diagnostic-Scanner-Android-/360693001179?pt=LH_DefaultDomain_2&hash=item53fafa6bdb

целиком и полностью... развели флудерастию

В отпуске он.

Их на колокол коробки ставили. В качестве реперного диска использовался маховик. Один датчик смотрел прямо на зубы и считал их, а второй, несколько под углом, считывал ВМТ со шпенька врезанного сбоку в маховик. На сколько я эту тему помню. Знаю когда используется два датчика в плане колхозинга мозга. Это, к примеру, когда на V8 втыкают тазовский "Январь". Его и стандартно можно доработать паяльником до 6и цилиндрового движка, а в случае 8и цилиндров ставят два блока мозгов и 2 ДПКВ. Один считает для первого полублока, другой для второго. Как это все синхронизируется, я не знаю, не занимался. Мерсоводы этим грешат. На ихней механической системе впрыска к-джетроник, дозатор дохнет от времени, вот и колхозят электронный впрыск. Мегасквирт дорог, а на "Январь" и софт есть и прошивки сами пишут, кароч, в наших реалиях самая доступная система.

ОК. Согласен, зимой система охлаждения двигателя практически всегда работает по малому кругу, термостат двигателя закрыт и более-менее греется только верхняя часть радиатора. Тогда, полезность той системы, на которую я привел ссылку хотя-бы в том, что она расширяет стоковую систему охлаждения АТФ, что само по себе имхо лучше, чем просто внешний радиатор и отказ от стока. Я не могу делать выводы о КПД системы охлаждения Тараса, за неимением оного, но считаю, что двухконтурная система охлаждения лучше чем одноконтурная. По малому кругу агрегат раньше выходит на рабочую температуру, а по большому работает в случае больших нагрузок. Живи я, скажем в Африке, я бы просто поставил отдельный большой радиатор на охлаждение АТФ, а в нашем резком климате установкой большого радиатора есть возможность "заморозить" коробку зимой. И буде я захочу проапгрейдить систему охлаждения коробки, я куплю себе спецтермостат+доп радиатор и врежу все это дело в линию АТФа, как сделал человек по моей ссылке. Да и вообще, все вышенаписаное, есть всего лишь мое ИМХО, на последнюю инстанцию не претендую. (можно считать это дисклеймером)

есть вопрос, чем стоковая система будет греть зимой акпп? Стоковая система использует общий с двиглом радиатор, правильно?! От подогретой двигателем Охлаждающей Жидкости она АТФку и греет зимой. О чем я и написал выше. И в контексте проблемы, ссылка была дана скорее про термостат специальный.

Ой, зря ты это сказал...

Возвращаясь к вопросу охлаждения.... Ниже по ссылке хваст человека прикупившего на ибэй доп радиатор и термостат для АТФки. http://www.taker.im/phpBB2/topic/71438-%D0%B4%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%B8-%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B0%D0%BA%D0%BF%D0%BF/ ИМХО, любите подрываться со светофора, да и вообще все те маневры, которые нагружают коробас - ставьте такую систему. Если в двух словах, то на малых нагрузках жижа течет по стоковому охлаждению, а при повышении температуры начинает докучи течь в доп. радиатор. Большой круг охлаждения, как у движка, получается. И самое главное, стоковая система сохраняет свою функцию - подогревать от ОЖ жижу коробки зимой.

ГБ будешь разбирать, аккуратней. Пружинки, шарики, клапаночки... Если там ченить при сборке попутать, очень криво потом поедет, если поедет вообще. Побольше фоток. Ну и с мануалом сверяться при сборке. Помимо прочего, клапана гидроаккумуляторов менять однозначно и пружины под ними, иначе жижа можеть течь не правильно, возможны провалы при переключении или ехать вяло будет. Кстать, судя по маркировке несгоревшего фрика, коробку скорее всего перебирали. F6 означает 96 год. Правда, не год выпуска запчасти, а год ее разработки. Перед сборкой, фрики замачивать в АТФке. Именно замачивать, а не мазать. Тут главное при первоначальном старте не допустить сухотера. Я фордовские коробки не перебирал, но был опыт с немецкими ZF. У них по мануалам фрики до установки вообще варятся в АТФ при 80 градусах 30 минут. В моем воркшоп-мануале по АОДЕ тож чтото про замачивание написано. Ну и при сборке, крайне желательна хирургическая чистота. И закажи ты вместе с ЗЧ из-за речки диллерский мануал. Лучше все книги, ну или хотяб по коробке. Ссылку я тебе вчера кидал. ЗЫ. Андрюх, город в профиле заполни!

Выделенное на картинке желтым кругом, называется "Catch Code". Именно им маркируют стратегию впрыска. Погугли по фразе "eec-iv Catch Codes". Кстати, я свой код так и не нашел. У меня установлены мозги от полицая 94 года и катч код "P4P1".

У меня ломалась под углом. Скорости втыкала в самом конце хода. Ну и нажатия на тормоз после поломки не требовалось. А в принципе, там на 15 минут работы, рулевую открутить... Там все видно будет. ЗЫ. Да и тема про "ЛТК 91 Рычаг АКПП болтаться стал"

Верхняя хрень ломается, как правило.

По моей ссылке есть похожий коннектор, правда однорядный . Практически в самом конце текста. Над ним написано примерно следующее: "Это разъем премиум-саунда с усилком в багажнике. Левая часть коннектора содержит ноги по питанию майфуна, а в правой предусиленные каналы аудио (возможно еще и ченить по управлению уселом, имхо. нет книги под рукой). Данный майфун не имеет в себе усилителя мощности и звук от него будет очень-очень тихий." Усел есть в машине? Ну это на всякий случай инфа. Да и вообще, теоретически, усилитель можно использовать любой. Родной проводки нет? Купленные разъемы - новый афтермаркет или срезаны с донора? По цветам проводов на них определиться нельзя?

http://www.cvpi.org/archives/p71interceptor/radio/wsdindex.html

их две книги бывает толстый томик - "воркшоп мануал" и потоньше книжка - "электрикал анд вакуум" http://www.ebay.com/itm/1996-Lincoln-Town-Car-Electrical-and-Vacuum-Troubleshooting-Manual-96-Original-/400172455517?pt=Motors_Manuals_Literature&hash=item5d2c23165d&vxp=mtr в толстой книжке по электрике общие вопросы и схем почти нет, зато все остальное описано и разжевано полностью для уровня ребенка лет 10 (при условии, что англицким владеешь) в потоньше - в основном электрика с чувством, с толком, с расстановкой и пару страничек по распределению вакуума и если конкретно в 95 году эти книги не объединялись в одну, то для электрики стоит поискать "электрикал анд вакуум", а еще лучше комплектом из двух книг, так по доставке дешевле буит

Сигналка есть, старлайн. В Январе поставили. Проблем не доставляет. Прерывание запуска по сигналке как организовано? Стандартно врезаются, либо в проводку на стартер, либо в проводку бензонасоса.

Любой ELM327 для OBD2 должен подойти. Полно предложений у китайских товарищей на ибэй и прочих алиэкспрессах, да и в оффлайне в магазинах продаются. Можно что-нибуть тру-американское типа autoxray, дешевые читают/стирают дорогие диагностируют. Бывают OBD2 OBD1 универсалки. У того-же автоиксрея. Сам обладаю Autoxray EZ Scan 6000, радует. Читает мой старый форд по обд1 и прочие, включая тазы по обд2.

http://www.supermotors.net/registry/9371/52330-2 Вот по ссылке какието фотки. На последней про этот сенсор написано. Но както не наглядно и непонятно. И вообще, чета сунулся в митчел... Может и действительно нету там такого. Как тогда мозг ВМТ определяет и впрыском рулит?! Может в трамблере какой датчик Холла стоит?! Не знаю. С 5.0 чес говоря дела практически не имел. В любом случае стоит почистить разъем модуля висящего на трамблере, разъем косы двигателя и разъемы находящиеся в районе под вакуумником круиза в глубине, от которых проводка кудато под крыло и в салон уходит (на одном из них питание бензонасоса). Проверить проводку на форсунки и наличие импульсов можно элементарно: 1. на одном из контактов разъема форсунки должен быть постоянный плюс (минус при измерении брать с кузова или клеммы акума) при вкл. зажигании. Мозгом они управляются по минусу. 2. вместо форсунки подключить лампочку 12 вольт и посмотреть, будет ли она мигать когда крутишь стартером

Датчик Положения Коленчатого Вала по буржуйски "crankshaft position sensor"

ДПКВ еще стоит проверить и проводку до него если нет импульсов с колена, то мозг форсунки не включает