6pac440

Естественно) Поэтому даже не собираюсь начинать. Все эти присирания отломившегося железа используя в качестве сварочника аккумулятор; обмазывание герметиком веток пробивших радиатор и пополнение его водой из болота где все произошло; использование деревянных элементов в поломанных узлах подвески; и многое другое, это всё присутствовало бы будь у меня уаз или нива. Или если бы я жил в южных штатах. Но тут просто моё описание владением аа которые на родине давно бы уже были отправлены под пресс.

Продолжение вымышленных историй о том как делать не надо. Вдохновившись успехом применения китайских шпилек/гаек с озона решил доползти до транспортной - забрать кое какого барахла. Вдоль обочины неспеша перебрался в соседний район. При торможении начал замечать некоторые новые звуки. Попытался доехать до кармана, и даже почти свернул в него. Ожидаемо заднее колесо вышло из состава и проскочив под бампером улеглось позади, обозначив собой место аварии. Осталось только закинуть его в багажник и на полном приводе припарковаться. Резьба на гайках не удержалась от того что на шпильках резьба начинается на пять миллиметров позже начала шпильки. Накрутил оставшиеся гайки, доехал домой. Теперь едем в южный порт в старлекс. Там есть шпильки с посадочными 15,3 и 15,9 мм, против заводского 15,7. Выбираем 15,3, добавляя для плотности посадки 0,5мм лепестки. Для перехода с 1/2’ резьбы на 14мм ничего сверлить даже не пришлось. Отверстия в барабане с запасом. Таким образом успешно переходим с фактически резьбы м12 на м14. Вообще для меня странно что на внедорожнике используют 5 шпилек 12 диаметра. Да, посадка по ЦО, но тем не менее. С передним мостом такое не прокатит, там шлицы висят далеко от шляпки. Таких шпилек нету. Поэтому просто заказываем комплект новых передних шпилек и пока ездим на родных. Теперь дицки. Купил винтов 10.9 под внутренний шестигранник и гаек с нейлоном. Собираем с герметиком. Кривые оказались все. Отвез все четыре в прокатку. Теперь на пяти шпильках без проставок. Между делом свозил в ремонт радиатор. Кожух мельницы снизу разбит и не закреплен, простучал дыры в нижних рядах. Нижние линии выбили и заглушили. Кожух закрепил, теперь бить не должно. На охлаждении не отразилось. Постояв пару дней переднее правое колесо начало спускать. Сюрприз приятный. Думаю может ниппель. Потер мыльцем, полил водичкой, оказалось по болтам травит. Пришлось снимать, везти разбортировать, дома перекрывать герметосом заново, обувать и ставить обратно. Очень интересно.

Похоже на нижний патрубок радиатора, если это мотор v6

Забиваю красную из тюбиков. Синяя за год высохла в шарах на фкв. Там я два раза их менял за лет 8. На внедорожниках после дождей продавливаю обычно всё где есть тавотницы. Продолжаю балаган. Пока ковырял ступицу обратил внимание что адаптеры под 6*139.7 стали выглядеть деревянными. Появились заусенцы, и вообще не ок. Начал посматривать на диски с родным паттерном. Отъезжаю от дома пару суток назад, предварительно попыжившись чтобы выбраться из сугроба. Переваливаюсь через лежак и начинается расколбас. Вышел посмотреть - оборвало 4 из 5 шпилек на заднем пассажирском колесе. Заполз в карман, разложил инвентарь, выбил пеньки, полез на соседнее колесо, выколотил две шпильки оттуда, теперь на задней оси по три шпильки на стороне. Вернулся домой. заказал в am-parts дормановские перед и зад, а попутно на озоне ноунейм на чироки. По параметрам вроде такие же, но шлицевая часть длиннее и они не очень охотно влазиют в заявленные 15.7мм. Пришлось купить шайбы с внутренним на 16мм и подложить под шляпки. Так залезли норм. Гайки тоже китай 1/2-20 оттуда жи. Так как пока старые бутерброды собирать. Купил диски, жду пока приедут. Еще взял стальные проставки уазовские. Не нравится мне как глубоко прячут в арки родные колеса с завода, да и спереди до амортизаторов зазор надо обеспечить. Поэтому на новых шпильках будет такой набор. Возможно сзади без проставок воткну, а спереди между ступицей и проставкой выточу спэйсеры чтобы шпильки подразгрузить, а то там солидное плечо. Вообще конечно давненько я не проверял родные шпильки, а надо было бы их сразу заменить.

Каждый раз с приходом морозов происходит что-нибудь интересное. На бронко при минус 20 и прохладнее, например, начинает лить из под нижнего сальника вала рулевого редуктора. При минус 25 - два поворота руля и бачок гидрача пуст. Я познакомился и написал об этом еще в прошлом году, когда мороз ударил на пару дней, а после покупки ремкомплекта с удивлением обнаружил что течь прекратилась. Столкнувшись с ярым сопротивлением стопорного кольца при попытке замены забил на это всё болт, так как потеплело. Прошел год. В новогодние праздники -25. Прекрасное зимнее утро, пора собираться в город с дачи. Заводимся, гидрач гудит, под машиной расплывается красная лужа. Лью припасенную год назад атф и мчу в мск. Кое как добираюсь, оставляя за собой кровавый след. Еще подморозило. Самое время заняться заменой ссальника. Применяем коврик, утепляемся и приступаем. На этот раз купил нормальные клещи для снятия внутренних стопорных колец и это был успех. Стопор долой, накручиваем обратно гайку питмана и заводим мотор, слегка дергаем руль и старый сальник выплёвывается. Глушим, лезем менять. Снизу весь этот кайф в собранном виде выглядит вот так: Подшипник, под ним сальник и уплотнительное металлическое колечко, залитое резиной с шейкой. Вылазим, заливаем, заводим. Опять льёт. Вотафак мазафака?! Жалуюсь всем подряд, потом Диме ака плохишу, и он рассказывает что для редукторов системы форд такого типа с изношенными фторопластовыми уплотнениями поршня это норма. Но перебирать редуктор это морально очень тяжело, и с точки зрения колхозинга неправильно. Лезу читать на д2 бортовик одного из прошлых владельцев. Оказывается «Христич», из Новосибирска, уже фиксил эту проблему путём шлифовки вала и подбором нового сальника. Но никаких номеров нет, только фото, характеристики и размер. А новый сальник кто-то уже менял на оригинальный до меня. После поисков оказывается что это от рулевой рейки мицу л200, уот такой: У него и диаметр внутренний меньше и шайба в основание залита: Лезем в очередной раз, выстреливаем предыдущим новым сальником, забиваем цубиси, заливаем. Снова успех. Едем кататься. В попытках открыть примерзшее стекло борта тоталли аннигилируем его, и применив обломки антенны от сибихи и мешок, найденные в пустоши, закрываем брешь в грузовом отсеке, получаем перк, профит. Звонок в стеклолюкс, будте добры шаблон 1065. Ждем три недели. Чистим осколки. Забираем готовое, благо крепится на 4х шпильках с бантиками на двух полозьях. Полозья нужно забрать домой, выковырять бантики и пересобрать на винтиках: Установка легкая. Защелкнув клювы замка на водительской стороне открытого борта подбираем положение полозьев и вставляем стекло. Однако три недели ожидания не проходили даром. Мчась по свх с включенными хабами я почувствовал мимолетный скрежет который стал началом постоянных вибраций. Ожидая что я потерял мост или пару колес, торможу на обочине, залезаю под передний бампер, всё на месте. Трогаю пассажирский привод - болтается. Развалился подшипник вилки колеса. Выключаю хабы, строчу в группу бронководов, получаю наводку на подшипник и заодно на крестовину. Подшипник с требухой sbk4 или national 4250, крестовина japanparts jo-006. Всё есть в наличии. На рокавте конечно есть куча других номеров, но здесь я их не нашел. Покупаю, еду к Гантеру сбивать шпиндель. Сбиваю, вытаскиваю привод. Иголки перемололо вкатав внешнюю обойму в шпиндель Как должно быть и как было: Инсталл комплит. Место где должны кататься иголки подшипника по вилке мертво. Краткое описание локации: Заказываем б/у вилку оттудова. Крестовина тоже сопротивлялась. Обе части с ушами закрутило косичкой 36ми колесами которые когда-то тут стояли. Новая крестовина залетела на раз, однако ухи вилок скукожились внутрь и стопорные кольца уже не вставали; тут они внутренние. Вспоминая истории бывалых собираю всё на прихватках. Естественно при первой парковке в сугроб на полном приводе все эти точки срывает, поэтому во второй раз я просто болгарю ухи вилок изнутри до момента пока не начнут залазить стопоры. Файналли узпех. Теперь жду вилку колеса ибо восстанавливать эту - надолго останусь без переднего привода, а парковаться в сугробы зимой - святая обязанность. Так что всем успехов!

Может катушка? Как нагрузка появляется на высоковольтную часть, перестаёт справляться.

Лет 5 назад отдавал на Кантемировскую акпп вместе с машиной. Уже тогда работа стоила 25000, снятие/установка 10000, остальное жижа и запчасти. В среднем там ремонт коробок стоил от 90 тысяч.

А кто делал коробас?

Доджевские миски по чем?

Куплю тайминг кавер на 302/351 мотор efi

Каприс я кажется видел в воскресение в Быково. Это уже с новыми владельцами?

Жаль что они мерч в стиле эда рота не продают

lasersport2@bk.ru Объява на авито еще была, но ее грохнули т.к. работы у них хватает

Мне лень уже было горелку для тига покупать просто. Да и проще катушку купить чем колчаны с присадкой. Буржуи полуавтоматом кладут. Правда еще и спул ганом зачастую. Но полуавтомат «мне норм»

Швы разные потому что это мои первые швы) я сварочник два месяца назад купил. Не думаю что эстетически буду как-то это все марафетить. Вот для примера швы на предыдущей лодке что я купил: моя цель максимально приблизиться к оригиналу. Вообще это по канонам джет ботинга, как буд-то швы это естественное природообразование. Стиль есть стиль)

Это не палец, это венская сосиска)

В этом выпуске только водномоторная тематика. Попрактиковался в алюминиеварении на кошках и приступил к самому днищу. Само днище из экономических соображений исполнено из 4мм амг6м. А борта и остальные дитоли из амг3м 3мм. Листы идут 3х1.5 метра поэтому вся чертежная конструкция была скукожена с коэффициентом 0,9 чтобы раскрой влезал в этот формат. Нашел поближе к дому чуваков с лазерным резаком и гибочным станком. Плюсом еще и то что они сами за материалом ездят. Мне совсем не понравилось в Карачарово проводить часы за покупкой пары труб в прошлый раз. Спустя неделю первый пошёл: Чтобы это всё таскать купил прицеп-платформу. Позже он начал служить стапелем и сварочным столом. Чтобы собрать дно используем стропы, совмещаем и варим. Варить толстый алю одно удовольствие. Даже с фоксвелдовской проволокой. Диаметр 1мм. Горелка 24 три метра. Среда - аргон. Так как сварщик я еще тот, швы накидывал с двух сторон. Поняв что попёрло, заказал вторую партию заготовок По совету друзей открыл для себя форум чипмейкер где за 300 рублей купил кусок амг с палец толщиной для изготовления носовой серьги. А по прошлому опыту за нос таскать посудину приходилось часто: как с прицепа так и на него, или при вылетах на берега. Там надо хорошо ввариться и получилось страшно. Но надёжно. А далее по плану. Из-за работы на свежем воздухе расход аргона выставлен по-больше, чтобы морской бриз его не сдувал. Получилось максимально использовать объем носа и добыть побольше места для моторного отсека. Очень хотелось вставить зеленый поликарбонат, с отсылкой к потолочным окошкам на ирокезах Но выяснилось что разноцветный пластик продают исключительно листами 3х1.5м. Пришлось брать прозрачный и закатывать его в зеленую бронепленку для фар, со стыками. В общем (и целом) программа минимум по изготовлению корпуса пройдена. Теперь если понадобится сварить еще один, дело пойдет быстрее, и поэтому будет попытка извлечь из этого экономическую выгоду) А пока следующий этап - моторизация этого всего. Закуплен донор: 1.1 литра, 110лс. Искал каву 2т и на двух горшках, но их что-то быстро разобрали. Пришлось по случаю не дорого купить трёхцилиндровый, хоть мотор весит 80кг, против 40кг двухцилиндрового ротакса на 130лс. Кавасака считается надежнее (и дешевле), и тут нету рэйв клапанов, что исключает танцы с бубном при потере (бархатной) тяги. Должен компактно встать со всей требухой. Плюс - зеленый цвет хорошо влияет на психику. Еще плюс - у него соединение приводного вала через резинку. Осталось врезать и прикрутить водомет, сварить для него интейк и выставить двигатель. Подсматриваем за буржуями: Возможно даже не придется укорачивать приводной вал, места хватит всем. Далее: приварить хвостики, заднюю палубу и защиту сопла, моторный щит и капот, и рулевое. К зиме как раз успею 🥶.

Да, баран катается на восточном побережье теперь. Продолжаем допиливать гриль.меня устраивает. Для такой морды придется стык в крылья исполнять. Берем алю 1.5мм, гнем. Первый блин комом, будем придумывать дальше

«Таак, ну штааа». Прямое включение с мест где ничего не происходит. Ну или почти ничего. Путешествуя в пещеры передних арок для запила кронштейнов уберамортизаторов внезапно узрел люфт во внешнем рулевом наконечнике. Рядовая ситуация. С доджем мне приходилось делать заказ и ждать месяц+. Попробивав номера с рокавты на ззапе нашлись в наличие в канаде моторс. Взял оба, лево/право. Если бы не нашлось тут, предыдущий владелец отгрузил с бронкой рулевую трапецию прозапас. вот такой ни чем не выделяющийся наконечник здесь и сейчас. Меняем. Дальше выскочил люфт левого внутреннего наконечника. Он здоровый. От такой. Думал не найду здесь. Ищем в интернетах - есть в наличие. Не помню какой магаз, но факт. Приехал, забрал, прикрутил. Профит. Ездил тут в Дубну, смотреть на гидроэлектростанцию На обратном пути забарахлил гена, опять. То 13в показывал, то падал до 11.5, потом перестал исполнять и заряд остановился на 12. Приехал домой, скинул больного, отвез в ремонт. Развалилось медное кольцо под щетками, вырвало кусок. Через час забираю, бэк он зе роад аген. Продолжаю запиливать передние аморты. Долго прикидывал как их вколхозить. Остановился на рецепте со сварными гнутыми трубами. Для этого нам понадобятся: сварочник, трубы, трубогиб, кое-какие железочки, помидоры. Наконец под это дело, и еще под лодку, взял полуавтомат. С чернухой быстро разобрался, а вот алюмяху прожигаю преимущественно. Железочки замеряем на пациенте, отдаем на лазир, зобераем: Трубогиб нашел jet, два по цене одного. Из двух собрал один. Хотя оба цилиндра рабочие. Труба по плану 45я холоднокатаная, бесшовная. Едем на металлобазу, берем 12 метров. Меньше не продают. тестдрайв трубогиба. Собираем констракшн примеряем, обвариваем, красим, засовываем обратно Немного повозился с решеткой радиатора. Берем кусок алюмяхи, молоток, смотрим на пассажирскую часть, делаем водительскую. Вроде похожа

Напоминает fortecs imperial

Померил бы и забрал колено, если оно годное.

Время было по теплу поковыряться. Подразобрал бампера, обновил ткскзть резьбы, примерил морду, винтажные бампера) Вколхаживать еще долго. Собрал обратно. Далее прикинул пружины от рэнглера, доставшиеся с амортами. Они влезают с трудом, и проседают ниже просевшего стока. Не годится, ставим всё взад. Что до амортов, передние как сюда вкрячить малой кровью я еще не решил, а задние понятно. Ими и занялся. Рисуем прожект, основываясь на опыте опытных. Так как аморты раза в два длиннее родных, выносим их крепления над рамой. Для этого изобретаем железки которые прикрутятся на три точки родных креп и обойдут своими изгибами рёбра колесных арок. Материал чернуха 5мм. Готовим раскрой, отдаём Олегсу. За что ему спасибо! Трубу просим у Димы (Плохиш). И вот тут тоже огромное спасибо. Труба 48х4 бесшовная холоднокатаная. её по плану надо 870мм. Отверсти под трубу 50мм. Вставляя туда 48мм трубу остается место для манёвров по выбору наклона амортов. Они с завода криво под углом приделываются (щутка). Получается такая загогулина: Родные крепы сбиваем каблуком. Ставим новые. Ползаем под жыпом, выбираем место и углы амотров, скручиваем болтиками м12. Всё затягиваем, едем кататься. Потом всё разбираем, красим, одеваем пыльники. Приехал ремкомплект на 302 мотор. Положили не те корни, первый ремонт вместо второго. Пока блок в расточку вместе с поршнями. И перевтуливание под распред. Чтобы перекидывать по-минимуму со старого мотора, покупаю по возможности всякие ништяки, вроде поддона и новой помпы. Для заднего моста фрикционы лсд Скоро впихивание.

Тогда можно изготовить маховик. А венец взять с любого фордовского 157-зубого. Балансировать колено всборе с маховиком, корзиной, демпфером и бобвейтами (судя по видео вы прошлое колено бобвейтами не нагружали). Если не найдётся маховик или не закажете новый, могу дать контакты человека который мне балансировал мотор и изготавливает маховики.