TheoDe

Спасибо! Вы говорите разумные вещи Если кто-то способен выбирать авто экстрасенсорными способностями, очень рад за таких людей. К счастью, наши интересы с продавцом кажется сошлись. К сожалению, степень моего желания быть осведомленным во всём, превысила его ожидания, ибо я до сих пор отвечаю себе на вопрос, почему при прочих равных трепетного отношения к авто, мы имеем то, из-за чего была поднята данная тема? И если бы тут речь была про постпродажное доставание с заменой лампочки… Вся имущественная ответственность за приобретённое ведро, включая гибель этого ведра - имущества, переходит новому собственнику

Всех дополнительно приветствую! Спасибо за предоставленные ответы, в субботу осмотр был, есть новости хорошие и есть новости такие, об оценке удрученности которых хотелось бы услышать мнение форумчан! Сразу скажу, что до подъемника мы не добрались, поскольку время было ограничено, но это обязательно будет сделано на третьем осмотре, если по оценке имеющегося будет понятно, что пациент скорее жив, чем мёртв Впрочем, в этом и заключаются хорошие новости, а именно: - Машина ездит и точно не стоит, по крайней мере в летнее время года. Удалось это отследить периодическими проездами мимо: парковка в разных местах. На холодную сделали то, что рекомендовал Роман С открученной маслозаливной крышкой мотор завёлся, реагировал на повышение оборотов. Испарений масла не было, сизого дыма тем более. Видео работы мотора без крышки тут (к сожалению эндоскопа в этот раз тоже не было). Выхлоп тоже не сизый (фото), хороший, с парочкой капель конденсата бензина при запуске, а маслосъемные, кстати, не менялись. В общем, ощущение заводской работы мотор создает. Насколько шумно работает оценить не могу, но из салона на холостых его практически неслышно, работа стабильная. Стоит упомянуть, что замена масла подходит под интервал и на следующей-через одну неделю будет сливаться/заливаться. - Помимо этого, удалось адекватно прокатиться. Проехав по городскому трафику 7 км., я внимательно следил за выхлопом, звуками двигателя и показаниями температуры, которые ещё кем-то давно предусмотрительно выведены на торпедо. Выше 70 по датчику, установленному близ мотора, нагрева не происходило. Т.е реальная температура ~90, при этом она на глазах понижается, т.к на 70 по датчику настроено принудительное включение вентилятора охлаждения (насколько это полезно или было следствием каких-то проблем с перегревом, - сказать сейчас сложно). Едет умеренно с пытающимся хоть немного холодить, необслуженным включенным кондиционером. Насколько бодро неясно, поскольку мои подначивания на газ в пол парировались потому что машина эксплуатируется бережно и нечего её ломать!, но до 100 км/ч по спидометру мы телепортироваться на нижневальных оборотах в пространстве смогли. Сизого выхлопа также не было, однако было кое какое субъективное ощущение, будто если мы будем гонять в пол, мотор будет либо задыхаться, либо заливаться, либо просто не ехать. Но гадать на рунах смысла не было, видео работы мотора в пути. Выезд на КАД оказался неосуществим скорее по идеологическим соображения вроде ответов на мои просьбы о "газ в пол" выше по тексту. Т.е если мы с местоположения встреч поедем на пусть и недалёкий (5 км) въезд на КАД, до разворота нам ехать 50 км и собственно зачем оно вообще надо, насиловать машину (???). Но о таких выездах будет в негативной части второго осмотра. Здесь, без выделения в отдельный пункт хорошего, но всё же стоит сказать, что АКПП работает нормально, без пинков, и overdrive тоже включает. Плохие новости: - Двигатель всё ещё мокрый и, скорее всего, потеет до сих пор. Здесь очень важно упомянуть, что изначально я перепутал причинно-следственную связь проблемы по вехам эксплуатации машины либо меня пытаются запутать, чтобы продать умирающую на руках птичку. Дело год назад существовала острая проблема в виде угробленной прокладке на впуске. Но то, что налило до замены на блок, вымыто не было! Потому что до этого была попытка неудачной мойки мотора с неснятыми катушками, которые, по определению, пали смертью храбрых после водных процедур. Но после поездки произведен осмотр мокрых мест, фото, куда всё так же можно подлезть без эндоскопа, тут. Всё равно где видно просто нагревшиеся оплывшие старые субстанции, а местами свежие маленькие подтёки (т.е всё таки вариант с "запутать", видимо ) - На диагностику не поедем! Потому что далеко и долго и вообще городские поездки это бред, зачем насиловать машину!!! Ехать нам до моих диагностов с подъемником и всеми сопутствующими инструментами разоблачения афер, не дольше 30-40 минут... По сухому остатку может показаться, что я пишу в категоричном тоне, но просто хотелось бы всё понять и принять, чтобы знать, как с этим играть Ещё такой вопрос, дорогие форумчане: есть ли смысл в переуплотнении всего мотора, или лучше взять, помыть блок карбклином, посмотреть откуда подтекает, да и менять ситуативно. Роман, Вы говорите о том, что мы должны найти какую-то проблему после переуплотнения? А не является ли проблемой просто факт того, что там вверху уставшие древние прокладки? В частности, я думаю, что под замену уже попадают: прокладка клапанной крышки, ГБЦ, выпускного/впускного коллекторов. Всем спасибо за ответы и интерес к теме!

К сожалению, всё идёт именно к тому, о чём вы пишите 😂

В плане перегрева тоже проверим, как раз пока будем в сервис ехать (если будем)… Магистральный пробег хотелось лицезреть для того чтобы понять, нет ли там ещё и проблем с коробкой Значит попробуем поменять завтра прям на месте 👌🏻

Друзья, спасибо за ответы! Если взаимный интерес будет в балансе, то поедем на сервис и будем измерять компрессию и изучать мотор эндоскопом. Фото обязательно будут опубликованы тут. Проблема в том, что у меня начали появляться подозрения на то, что машина не ездит вообще, либо пробег максимально минимален, от чего мое желание о том, чтобы выехать хотя бы на КАД (в 5 минутах от места осмотра) перечёркивается при всяком упоминании :( Т.е я в худшем случае мне интересно, доедем ли мы вообще до сервиса в другом конце города. Катались пока буквально 5 метров до перекрёстка и разворот со скоростью в 40-50 км/ч. В любом случае интересно Ваше мнение, насколько долго будет жить это чудо, если мы повременим с переуплотнением всего и вся (вера в неубиваемость 3.8 моторов пока не исчезла!)

Спасибо за информацию! Думаю замена свечей в данном случае становится не возможностью, а просто необходимостью Мотор как-то мылся, после этого все 3 катушки канули в лета (скорее из-за того, что уже все были треснувшее), после этого рисковать не хотят.

Здравствуйте, друзья! Заранее извиняюсь, если тема уже была поднята, просто найдена не была :( Прошу помощи! В интересующей меня машине при осмотре проявились моменты, которые смущают и затрудняют сделать вердикт о проблеме. Вводные: Мотор Buick 3800 3.8l (поперечный, H-Body), 1993 год. Замена масла - раз в 7.000 км. Замена свечей - 15.000 км назад. Масло Castrol 5w40 Свечи: ACDelco (есть подозрение на неправильную длину и зазор в свечах (приложу сравнение с подобранными свечами (полагаю, под заводские 0.060 inch) Проблема: Мотор мокрый (или грязный, даже не знаю как будет правильней))). Ознакомлен с информацией, что некоторые считают мокроту и сочащееся из всех щелей масло традиционным и повседневным состоянием 3.8, сродни Каприсьего 305/350 (семейная беда нижневалов? ), однако был осмотрел аналогичный мотор на другой машине и к нему нет никаких нареканий: сухой и приятный при аналогичном осмотре. В результате беглого осмотра удалось запечатлеть далеко не всё, но общая картина понятна и она находится здесь (прошу прощения за ссылки, фото не выгружаются на форум! ) У кого всё же не открывается даже ссылка, опишу, что мотор живёт в толстом слое масляного выделения, которое местами превратилось в подобие мазута и покрыло область у роликов, близ выпуска, да и в общем-то, без сомнения, весь блок снаружи. Вдобавок к этому мы имеем грязные свечи (передние), которые также для изучения нужно было оттирать от подобного мазута. Примечательно, что сравнение со свечами, которые предполагается поставить на место грязных со дня на день, заметно что они другие. Происхождение изначальных свечей сокрыто тайной, за исключением того, что они ACDelco. Новые, как было сказано во вводных, подбирались (насколько корректно, тоже непонятно, потому что наиболее корректным было бы поставить оригинальные по каталогу, конечно ). Итого, хочется понять, на что нужно обратить внимание при такой ситуации. Потому что в целом эксплуатация щадящая, но с частыми пусками и непродолжительными поездками по городу. Таким образом, свечи могли последний раз меняться и полтора года назад, и пять лет. При этом важно отметить, что полтора-два года назад была заменена прокладка впуска. Буду очень благодарен за ответы, друзья!

Всем привет! В поисках масляного фильтра ACDelco для 1993 LeSabre на Тритон-импорт и Canada Motors, наткнулся на отсутствие з/ч по штатным каталогам сайтов, однако Тритон убеждает о наличии на Buick Rendezvous 3.4l подходящего по каталогам RockAuto к LeSabre 1993 фильтра с номером з/ч ACDELCO PF47E. Действительно ли PF47E подходит для LeSabre 1993? Сталкивался ли кто-нибудь с приобретением этого фильтра в Тритон-импорт для установки на LeSabre 1993/Park Avenue или любую другую машину GM H-Body с двигателем 3.8l? P.S Буду благодарен за информацию о хороших аналогах (например, как относиться к находящимся в наличии в Canada Motors OEM Replacement Green Filter#07565C, Lynxauto#07565G и Tatsumi#07565H)! И стоит ли вообще ставить ACDelco? Может, стоит приглянуться к грейду HighPerformance/Heavy Duty, а именно: ACDELCO UPF47R, MOBIL M1101A, FRAM TG3387A, FRAM XG3387A?