shvd3

Выкручивается золотник в самом штуцере для проверки давления на рампе (пинцетом, например) и на хомут шланг, в конце любой подходящий манометр. Не надо выкручивать штуцер из рампы, в этом нет смысла, как и в переходном штуцере.

от дореста, мне подойдет.

в 97 году произошла смена поколений, так что могут быть как от аэровики (как у меня), так и от так называемого кита (следующее поколение). Надо смотреть по номеру запчасти.

Ап

И тактичным, чтобы не мешать ставить прочий новодел)

Добрый день, дорогой дневничок. Продолжаем дальнейшее повествование. В ходе непродолжительной дискуссии между мной и фордом был принят ряд серьезных и действенных решений: a) для адекватных показаний забортной температуры и расхода топлива пропаять пины на самой приборке. После этого, температура стала более-менее адекватной (погрешность где-то 3-4 градуса, но расход топлива так и не показывается адекватно. Например, на холостых, как и должно быть: 99л/100км, а на скорости либо 0, либо 2, видимо кто-то чего-то не видит, либо мозг, либо приборка, это уже повод для дальнейшего курения мануала.) б) чтобы разобраться с неработающей подсветкой всего, очень помог мануал, опять же. По схеме видно, что подсветкой кнопок и диммированием приборки руководит ЦПС, а именно, его реостат. Вскрытие показало его отвратительное состояние, как будто кто-то его специально ломал и отгибал контакт Так как старому ЦПС полный трындец, был приобретен оч хор б/у от линка. С четким включением позиций и хорошим реостатом. Но тут возник курьез следующего рода. Не включаются габариты, только в режима автосвета, причем при подтыкании старого цпс, габариты горят, горят они и с новым, но без штока. Видимо надо попробовать с тем штоком, что от него был в комплекте. В дальнейшем (из самой Америки!!!) прибыла пластина парковщика дворников, которая не помогла избавиться от проскакивания положения паркинга, посему внедряется высокотехнологичное устройство возврата пластины в исходное положение с помощью применения прецизионной пружины от вазовского го.... В продолжении ковыряния электрики в салоне были поставлены высококачественные сателлиты фирмы жабий эль, родные динамики (тоже жабий эль, кстати) впринципе сносные, но технологический прогресс дает о себе знать и те, что я купил за 2.5к звучат несравненно лучше. Приступил к электрической антенне, но тут, похоже, без съема ее и тестирования на столе ничего не получится, да и провод один в обрыве. В разъем уже явно кто-то лазил своими ручонками с изолентой наперевес. Далее я решил поменять масло и немного развлечься) Растянулась эпопея со снятием фильтра на неделю. Я использовал все типы съемников, практически все методы, но в итоге обычный ленточный съемник, найденный в загажнике, решил просто и быстро эту проблему. Ну и далее последовало локальное открытие сезона и нестандартная поломка (глюк) со сбросом мозгов в аварийный режим, что я описывал в этой теме: https://freedomcars.ru/iboard/index.php?/topic/106532-фкв-92-затруднен-пуск-высокий-хх/ Немного ночных фото с покатушек. По поводу того, что приобрел недавно. Руководство по эксплуатации (дилерская мукулатура). Пусть и на 93 год, но на 92 могу обменять или потом приобрести, если будет в продаже. Блок дрл штатный, абсолютно новый Передние подушки (буду использовать вариант с подушками от ГАЗ-66). В целом, в поисках размеров подушек остальных (есть где изготовить) или их самих за адекватный прайс. Ну и уже полностью собрал все новые компоненты для передней подвески, амортизаторы все. А вчера уже было большое открытие сезона, на котором мне тоже имелось удовольствие быть и пообщаться.

Ну а вдруг кто-то держал именно для этого случая) Можно конечно самому сделать из части донорской косы и мертвого мозга

А коннектор (breakout box) для тестирования того, что на мозги приходит, не встречался в Москве часом? Много бы вопросов решило

не видел такого. А можно чуть подробнее про его местоположение? этот плюс идет на блок зажигания EDIS?

Апдейт. Основательно почистил разъемы под ГТЦ, проверил все массы. Контрольно прокатился 80км по городу. Проблема пока не возникала

Нет, с ним на вид все в порядке. Не всегда он всему виной)

Так дело в том, что я так и не нашел, как спровоцировать эту лабуду. Что надо пошурудить, чтобы холостые под 2000 забрались. В обычном режиме давление в норме. РДТ тоже штатно работает Эти все вопросы решили бы логи с мозгов (как их снять, возможно ли это, я не знаю). Ну а давление топлива управляется механически, то есть, если бы в этом была проблема, то она бы проявлялась вне зависимости от электрики, а в случае повышенного ХХ мозги не могут войти в режим самодиагностики, что указывает на проблему с электрикой.

Давление в норме. Вакуум проверял карбклинером, подсосов не нашел нигде. А цепь бензонасоса это то, что идет от мозгов на реле, а оттуда на сам насос? Или есть еще какая-то цепь? Понятное дело, что это скорее всего какая-то комплексная проблема по электрике, скорее всего связанная и с многочисленными ошибками по MLPS. Быть может, мозги вообще не понимают, в каком положении селектор акпп, судя по кодам

Можно такими темпами вообще новую косу моторную сплести, благо есть в загажнике от 93 года как раз. Вот оттуда и взять все разъемы)

Значит я как раз о нем и говорю. В любом случае, сегодня начну с масс, контактной группы и разъемов коробки

Вот, кстати, по поводу массы. У ДПДЗ на ней 0.6 Вольта, например, что тоже наводит на определенные мысли. А как под нагрузкой проверяется? Не сталкивался

Такой возможности нету. 92 год же. Находил схему переходника в инете, но сделать его так руки и не дошли. Под капотом все массы чистил. Контактная группа - вряд ли. На мозг точно приходит питание. Тут проблема скорее не в чем-то силовом, как мне кажется. Но туда тоже залезу тогда. Вот мозги могут быть причиной или действительно - коробочный жгут. Тем более есть постоянные ошибки по MLPS

Апдейт. Не уходит данная проблема. То появляется, то исчезает. Причем, когда высокий ХХ и работает только 1 и R не запускается самодиагностика. Выехал из гаража, проехал метров 500, та же история, после танцев вокруг машины и тыкания в различные разъемы - все восстановилось. После этого контрольно отсоединил мозги и заново присоединил, хорошо протянул, все пины там на месте. Покатался где-то 50 км и на ходу прям пропали все передачи, кроме первой и задней, высокий ХХ. Когда машина стоит на драйве, то (видимо из-за высокого ХХ) идет ощутимая вибрация. Опять танцы вокруг главного квадратного разъема и того, что ниже на коробку вроде как поправили дело, но нифига. Вот через 5 км та же байда. Причем ощущение, что все это происходит рандомно, ведь я практически те же действия повторяю, но результат наступает в разные моменты. Какие были ошибки. Сразу после того, как починилось после выезда из гаража: 623 522 123 182 214 542 543 634 639 После 50км, но до повторения (утром на холодную, поэтому ошибка 116 636, они при температуре коробки и двигателя ниже 4 градусов появляются). Клеммы сбрасывал, когда фишку сбрасывал на мозгах. 116 636 522 172 536 634 Стало быть, к данной проблеме не относятся 634, 522, 116, 172, 636, 623. Совпадают 542, 543, 214, 123 542, как гласит мануал это ошибка по безднонасосу. То есть, что он качает, когда мозги говорят, что не надо. Или правая лямба замкнута. 543 это, что проблемы от + к безднонасосу, или левая лямбда замкнута. Обе ошибки еще говорят, что с реле могут быть проблемы (реле менял местами несколько раз) 214 это ошибка по датчику положения распредвала или самим мозгам, либо где-то что-то в косе моторной (как говорит мануал). Если далее пойти по их предложенным шагам о локализации проблемы, то дело скорее всего указывает на датчик положения распредвала. 123 - указывает на датчик положения дроссельной заслонки. К чему я это все веду. Из моих впечатлений, дело может быть либо в самих мозгах, либо в главном квадратном разъеме, потому что вряд ли такое возможно, что сразу несколько проводов в моторной косе перебиты. Естественно, очень хотелось бы собрать еще мнений, более опытных коллег по этому поводу.

Когда был у меня ЗАЗ, то коллектор должен был быть основой для самодельного под двухкамерный карб (вместо проставки), но машина продана, теперь хоть даром отдавать коллектор этот. Разве что как трофей, на стенку вешать

Комплект прокладок передней крышки с сальником. Fel-pro TCS 45869. 900р.

Вашему внимаю предлагаются оставшиеся чарующие лоты: 1. впускной коллектор под однокамерный карбюратор - 259р Дешевле просто не найти! Лучшее предложение на рынке!

Цена вопроса?

Можно, пожалуйста, фото в вацап 89I50IIIO56?

А что с документами?

Куплю: Датчик положения кочерги и разъем к нему (AODE и далее) Датчик температуры АТФ (AODE) Коса коробки AODE внешняя Щитки ручника (куда крепятся колодки и вся требуха) Фары новые (ну вдруг лежат у кого-то) Коса на фары или отдельный разъем ДРЛ Крылья передние (новые или оч хор бу) Капот (новый или оч хор бу) Пепельница с подстаканниками, цвет синий Руль к синему салону. Без кнопок. Поддон двигла Бампера (передний и задний) Магнитола родная Нижний рулевой вал (телескопический который)