oneball

это мне придется на дачу ехать и фоткать , но по возможности сделаю . во всяком случае , я сильно сомневаюсь в наличии сквозных дырок . а так , ржавый налет скорее всего есть. а вообще , суть в том , что двери по крепежам молдингов под низкую хромированную ватерлинию , а я себе высокую сделал а я же уже вроде писал , что только 2 ушастых штампа осталось . может быть , будет еще литье от зализанного флитвуда , на квадрат встают как родные и смотрятся как родные . 4 литья+4колпака с убитой резиной . но недешево , без торга , и сначала мне надо центерлайны примерить , а то вдруг еще не встанут ? нет , задние крылья я не заказывал , т.к. они на всех версиях машины одинаковые с крепежом под молдинг винилтопа .

капот передняя пассажирская дверь задние двери стекла передних и задних дверей , комплект 4шт ремкомплект коробки THM400

а вообще , в таких размерах есть хоть какая-то нормальная резина ? а не всесезонное фуфло

есть комплект вообще по адресу

понятно , я походу обломаюсь

что-то не очень получается у меня фото загрузить . цифры более чем гуманные . если что-то интересно - пишите , нафоткаю

1. набор штампы+колпаки под спицы+крепеж для колпаков 2. передняя пассажирская дверь - 3. задние двери правая и левая 4. ремкомплект на 400-й тнм в упаковке 5. морда склеенная . 6. боковые стекла 7. мафон 1,5-диновый , требуется ремонт 8. потолок 9. передний диван , состояние на 3 . 10. задний диван . что еще интересно - пишите , посмотрю .

ох какую тему я откопал . ставил , пробовал . доволен . 1. у меня правда версия своеобразная , с закрепленной пластиной с одной промежуточной шестерней . 2. да , воет . где-то как новый газон . по-своему прикольно . 3. мотор стал ощутимо отзывчивее и ровнее работает . возможно , новая цепь была бы не хуже , а может и хуже , не знаю . и да , с годами и пробегом отзывчивость не поменялась ни капли . 4. как оказалось , в старом цепном грм были вообще пластмассовые звезды . вот уж чего точно не ждал . 5. как я понял , такие детали ставят на подготовленные для гонок моторы , которые выдают в разы больше сил , поэтому на обычных 150-200 силах про проблемы с грм можно наверное забыть . 6. ценник - да , наверное именно над этим и стоит подумать . и вес , который скажется на ценнике за доставку . конечно машину для внутреннего рынка штатов делать недешево и все наверное к этому готовы , но тем не менее , лишние 200-350 баксов я полагаю и без шестерней есть куда вложить опять же , на тех моторах , где легко менять грм - есть варианты с шестернями . на моторах , где надо мотор снимать , чтобы до грм добраться - есть только оригинальная цепь . а ведь именно в такие моторы и не хочется повторно лезть

с длинными деревяшками на передних и задних дверях . если такие вообще в природе водятся

а будут обзывать ?

это составная ковка ? а то с одной стороны , по дизайну хочется оригинал . но по весу оригинал не то что оставляет желать лучшего , а как правило , раза в полтора тяжелее каких-нибудь центерлайнов и им подобных биллет-вилс . что в езде ощутимо . хотя , на фоне масс заднего моста , наверное масса дисков особой роли не играет ?

а в подлокотнике стс - подстаканники , правильно понял ?

подлокотник от СТС (можно рваный) с живым механизмом для подстаканников а чем он отличается от подлокотника в слс ? или типа в одном подстаканник , а в другом- доп. карман ?

это что за колеса ? центерлайны ?

. не надо , уже разобрался .

но это уже явная переделка будет

вообще , по идее , спицованные диски должны как бы смягчать удары . но насколько это будет работать с китайскими спицами - неизвестно . а так , себе хотел, но в итоге присмотрелся к кованым дискам . тем более , на таункаре оригинальное литье скорее всего тяжеленное-тяжеленное , отсюда и желание поменять диски ? ну так это таункар . с одной стороны хочется диски побольше , с другой стороны - очень не хочется терять его мягкость и плавность хода . либо по дизайну поискать в оригинальный размер , но с визуально массивной центральной частью , так диск будет казаться больше , чем есть на самом деле . вон , на зализанном флите литье какое . на самом деле 15 дюймов , а кажутся большими

видел еще аналог двухнитевой ламы - двухцветный диод . по идее встает в штатное место и работает как штатная лампа , только поворотник будет желтым , а стопарь и габарит - красным . но тут по идее будет явная переделка , поэтому наверное продолжу с красным оригиналом гонять . а если взять оригинал от той же бмв ?

апну разок , может быть еще чего-нибудь интересного узнаю

ну это-то понятно . в посте явно не та машина , на которую можно сесть и поехать ))

это что ли те штамы , которые с мелкими колпачками ? прикольная тема , но тяжелые . меня еще прикалывали колпаки с дизайном под спицы . 3,5 кило , т.е. балансировка сбивается+ спицы раздалбываются и дребезжат+еще к ним специальный крепеж есть . для вида и выставки - то что надо . но ездить на них непросто . а я вот не совсем понимаю , зачем для семьи с 1-2 детьми обязательно покупать какой-нибудь огромный внедор или что-то типа газели ? с фанатами ретро-фургонов,пикапов,траков все понятно , им нужны конкретные модели конкретных годов , потому что прут, вне зависимости , есть ли семья , или чисто для себя . я имею ввиду обычных обывателей-потребителей . у меня по соседству пара живет , катались на обычном мондео в предыдущем кузове(машина как машина) . как ребенок родился - все ппц , сразу им понадобился мультиван . как будто коляска в мондео не помещалась ) .

ну как-то так оно и есть . даже наверное недорог . у меня на бмв подлокотник , причем даже не кожаный , а кожзамовый с кожаными вставками до кризиса 40к стоил . теперь уже наверное под сотку стоит . вот тебе и автоботаник . в свое время он себя очень хорошо на разных сайтах рекламировал , но были негативные отзывы .

ну , я в мотор с коробкой пока не лезу . а по кузову я решил уж сделать все как положено . днище снаружи и изнутри + мелкие косячки по внешней части кузова . убрать все дырки и ржу . а обливать потом буду . когда всю внешку соберу аналоги тоже таким говном порой бывают . идеально конечно нью олд сток тех лет , но это и самый неадекватно дорогой вариант

я так и делаю . но даже так постоянно возникают новые моменты , которые приходится обсуждать с мастером . и да , все движется довольно медленно . опять же , главное , чтобы мастер мне все показал и ничего не упустил . мне уже много кто говорит , что типа пескоструй днища - это развод , проще щетками зачистить . но выбора нет . если делать - то делать как надо . а пескоструй уже показал куда более обширную область предстоящих сварочных работ . ну а заодно , пользуясь случаем , неплохо бы перетрясти подвеску от и до . или походу я единственный такой задрот , который покупал коробки оригинальных гм-овских пистонов и крепежей задорого , вместо дешевого и быстрого колхоза ?

и такое бывает . но нередко на разных стадиях приходится все тормозить из-за нехватки деталей . можно конечно и приколхозить , не используя оригинальный крепеж , но зачем так делать , чтобы потом переделывать ? а всего заранее ну никак не предугадать . слишком уж редкие машины и слишком уж трудно к ним что-то достать . обычно разборка , подготовка и покраска - как у всех делаются , а дальше начинается период поиска деталей . новые пистоны на шляпки , новые пистоны для молдинга вокруг лобача , новые оригинальные лампочки , новый хром, новые подушки и т.д. если еще и винилтоп - то вообще жопа . надо еще найти того , кто сможет это проклеить . филлеры же необходимо найти непосредственно перед покраской . еще не стоит забывать , что многая мелочь среди крепежа одноразовая . и все вроде бы ничего , если бы не тот факт , что машины давно сняты с производства , и хорошо , если все эти одноразовые пистоны и крепежи вообще хоть по ебею заказать получится . можно конечно и на оставшиеся прицепить , то тут уже удар по качеству . хочется , чтобы все было на совесть , а не как попало