SlaG

посоветуйте вменяемый сервис гбо в районе ярославки-пр мира

На звенигородке у трёшки есть.

Извините. Спутал. Не саванна, а вандура. GMC Vandura 94 г.в. 5.7 TBI. Реально просто подключено.

стоит при въезде в Немчиновку

Бывает пропадает, а потом опять появляется.

Затем, что форсунки газа не могут открываться так часто , как форсунки моновпрыска бензина. Практический предел работы , при непосредственном соединении моновпрыска GM -газовый контроллер 2500 rpm. При этом газовые форсунки износятся в 8 раз быстрее.

Кроме того форсунки моновпрыска управляются по принципу push-hold. Сигнал напряжения надо обрабатывать на аналоговом и цифровом уровне, что бы получить импульс длительности впрыска. И третья задача блока - подсунуть блоку впрыска машины эквивалент нагрузки форсунки, что бы СЕ не зажигал.

А Вы пробовали подключать без этого всего? Я знаю, что GMC Savana работает. Просто поставили и всё.

На днях закончил работу по подключению газового впрыска  digitronic  к моновпрыску dodge RAM VAN 5.2 88 . 

Пришлось сделать ЭБУ  который создает сигналы фазированного впрыска , используя сигналы с форсунок моно впрыска и сигнал трамблера.  

Кроме того, этот блок подключает к мозгам (SMEC или SBEC) эквиваленты нагрузки форсунок. В системе так же используется вариатор Тритон. 

Сигналы фазированного впрыска подключены к DIGITRONIC 8 cyl . Система работает вполне хорошо,  сейчас разбираюсь с финишными настройками. 

А зачем это всё? Зачем ЭБУ ещё один изобретать?

Вчера на Вернадского ехал с работы домой.

Настроение поднимается, когда видишь такую красоту на дорогах.

Хаба от чёрного гранд широкого.

видимо загнившие не попадались тебе.  у меня бывало нормальную головку насаживаешь на остаток, вороток и трубу еще сантимов 40-50 нацепишь и то еле идет.

Согласен. Мне пришлось коллектор снимать, т.к. ещё до меня кто-то пытался их выкрутить и мне граней практически не осталось совсем.

Скоро доделаю джиэмовский 7.4, попробую заснять его работу и разгоны на всех режимах и выложить сюда.

Пока есть вот такой видос http://m.youtube.com/watch?v=zqnwV3v9DHo. На нём видно работу кислородников, голодания не наблюдается.

А фильтры газовые советуем менять каждые 10-15 тыс. км., но всё зависит от чистоты газа на заправках. У меня был случай забивания нового фильтра после двух заправок, проехал меньше тысячи км.

Тут простой тест есть-  ECU не видит сигнал с ДПКВ , то пропадают импульсы с форсунок и сигнал , который формирует зажигание. Есть простой способ- светодиод с последоваельным резистором (1-3.3 к)-   цепляете его на форсунки, на сигнал с мозга на модуль зажигания и смотрите что происходит когда глохнет. 

Могу Вам запродать Осциллограф  С1-68  за 3 тр.  

Можно и проще проверить искру и понюхать глушитель.

Есть ещё диодная контролька за 70 руб штоб не искать светодиод с резистором.

Я херею с вашего чувства юмора .. 

Лучше тогда холодным ацетоном что бы точно не загорелось .

 

Человек дело говорит. Попробуйте его каким-либо способом охладить.

Хоть виски со льдом, лишь бы охладить и не коротнуло.

Причём тут степень сжатия?

Я к тому, чтоб вы не ломали машину, на ней после вас ещё кому-то ездить.

Судя по вашему профилю, у вас есть на чём передвигаться каждый день.

Головы фрезеруйте на других машинах, не на таункаре.

Какой репер стоит на фордовском двигле 4.6, 60-2? Просто хочу прикупить вариатор опережения, или можно во всех вариаторах менять ПО под разные реперы?

Зачем он Вам нужен? Не мешайте машине работать.

Во многих может и есть, я не спорю, на ловато появился именно с ОБД- мозгами. Поэтому я про них и написал. Что и как на других не в курсе.  

Коррекция должна вытягивать, но вот с грязными фильтрами едет вяло, т.е. не хватает видимо вытягиваний, или у вас едет одинаково ?   А на оборотах на мощностных режимах тоже хватает коррекции ???   Круто, но я просто сделал переход на бензин и всё, к чему заморачиваться с настройками, спецов здесь нет, скорее накосячат, чем нормально настроят и одинаково оно не поедет. 

Разница в том, что турбомотор прекрасно скушает и даст мощность, дизель вообще мощность прибавит на десятки процентов, а вот добиться от дефорсированного равных показателей мощности - ну повторю, покажите видео заезда на 92-ом бензине обычного АА без ДД  и газе - сразу  поверю  . Типа вот такого http://www.youtube.com/watch?v=YmJCUg863HA&list=TL3VQJ4f9RGQpqVWfANRBNaEVGzBH_j0oS  http://www.youtube.com/watch?v=THzHL6Amsyg&list=TL3VQJ4f9RGQpqVWfANRBNaEVGzBH_j0oS

Вариатор можно, сам ставил, тянет лучше, не спорю. 

По возможностям настроек - ну прекрасно когда их много и они могут, иметь бы ещё спецов для них, ну и нормальный газ.  

Копаться с машиной просто так будешь только сам, копаться чужие будут за деньги. Ваши сложные настройки сколько стоят и как часто их нужно делать при нашем грязном газе  ???    

Я отметил самое интересное, жду пояснений )  При этом я не установщик, а просто поставил 4 поколение и езжу 3 года периодически меняя фильтра  и т.п. так что мне многое интересно из ваших практик.

Я думаю у человека что-то не настроено или оборудование выбрано неправильно.

Такой разницы в разгоне быть не должно.

А переход на бензин это вообще последнее что надо делать.

Делаем когда человек не готов менять что-либо из оборудования, не готов платить за ремонт, на продажу например и пр.

При грязных фильтрах машина тоже должна ехать нормально, коррекции вытягивают в достаточно широком диапазоне.

Система должна просто переходить на бензин при критическом падении давления газа, как при пустом баллоне.

Вообще не рекомендуется так запускать фильтры, чревато не только падением давления, но и грязь летит в редуктор, форсунки, что в свою очередь укорачивает их жизнь. При замене масла в двигателе можно потратить 500 рублей и на замену газовых фильтров. Есть примеры работы газовых систем и по 300000 км без поломок, когда хозяин исправно проходит ТО.

В тазе с дутьём в 1.2 бара немного всё не как в обычном АА моторе под 92 бенз., согласись ?

 

 

Я про учёт времени впрыска при переходе на бенз на пороге оборотов, а не про как это всё работает.

А я про то, что во многих газовых системе есть переход на бенз по бензиновому времени. У некоторых даже по давлению в коллекторе.

Грязные фильтры и падение давления должны вытягивать коррекции в газовых мозгах и адаптация. Также ещё и бензиновые мозги вытянут по лямбдам.

Расскажите нам в чём разница работы на газе турбомотора и дефорсированного атмосферника.?

А по возможности настройки газовой системы польскую КМЕ ещё никто не обогнал, там есть всё. Карта, используемая в ловате, у кме всего лишь дополнительная коррекция.

На джипфоруме я всю установку описал, проблем никаких, для сверления коллектор снимать не нужно, хотя правильнее снять конечно.

Форсы на наш v8 правильнее ставить парные, это обеспечивает малую и равную длину шлангов подачи. 5.9 самый подходящий мотор для газа из жиповских, и при этом вариатор даже не особо нужен... расход будет при грамотном настрое 20-22 если обычный 18. Стоимость комплекта без баллона около 25 т.р. , установка не сложна если даже самому ставить, но нужно немного опыта в пневматике или гидравлике, чтоб не взорвать всё к чёртовой бабушке )))))))))).

Ловатовские мозги с обд2 могут переходить на бензин по времени впрыска и оборотам, поэтому ставим переход после 3000 об. на бенз и вваливаем если надо без рисков перегрева и на нормальной динамике.

Любые мозги могут переходить на бенз по оборотам. Наличие обд для этого не требуется. А слабо чтоб динамика и на газе была после 3000 оборотов?

все именно так.

 

а метан вы устанавливаете?

еще интересуют балоны 1 поколения,цельнометаллические.

В попу метан. Я его боюсь.

Последнее время инет пестрит фотками лопнувших метановых баллонов.

Машину не восстановить после такого.

А ещё и жить хочется.

Ага, на ловате и её клонах вот эта крышка.

Два отверстия простукиваете молотком, замазываете поксиполом, а со штуцером придумаете сами какой как и куда.

Поподробней, пожалуйста.

Подробности. Снимаете крышку редуктора, герметизируете её, и врезаете штуцер под шланг. Такой же штуцер врезаете в корпус воздухофильтра. Соединяете это всё шлангом. Старый дедовский способ. После появления 4ого поколения гбо считается колхозом.

Из имеющегося у вас в продаже, что можете посоветовать? Буджет 45-50 тысяч на все. Посчитал поездку в Черногорию на бензе и на газу, с учетом цен на горючку там, за одну поездку, окупится половина затрат на ГБО.

Ответил в личку.

Чето прочитал последние 5 страниц темы, вижу придется спрашивать:

1. Правда ли что и на инжектор можно без проблем поставить 2-ое поколение ГБО? (а конкретно на ФКВ 1995)

2. Из опыта установщиков, Какова потеря мощность и на сколько больше литров употребляет ГБО на ФКВ 1995.

3. Нужно ли искать спец. мастера или ничего там сложного нет (имеется ввиду установка ГБо на американца V8)

1. Можно, но возможны проблемы. Может глохнуть при сбросе газа. Будет расход большой. И если система зажигания не в порядке, будет сильно хлопать во впускной коллектор, т.к. он достаточно большой. Нужен мощный редуктор, два эмулятора форсунок и т.п.

2. На 4ом поколении потерь не почувствуете.

3. С моей точки зрения ничего сложного нет))) Просто как два 4хцилиндровых мотора.

Тогда скажу проще, хочу на данное авто поставить ГБО, к вам можно обратиться? Как понял, вы не продаете оборудование, а только устанавливаете?

Оборудование продаём, но этим занимается специальнообученный человек, не я. Обратиться можно, но лучше в личку, чтоб за рекламу не сочли.

 

Сегодня набил бензином бак. Вывод: расход бензина при смешанном цикле и достаточно агрессивной езде-17 л. Такой же как и на газу. У меня первый раз такое, чтоб расходы были одинаковыми.....

Может с бензином что-то не то?

Интересует установка ГБО компании BRC на машину GMC Vandura 94 г.в. 5.7 TBI , если возможно установить данное оборудование на эту машину, или какие другие варианты. Не маловажно, место установки баллона под машиной (дабы не занимать полезную площадь и так небольшого багажника) и объем баллона, на машине планируется поездка в Европу.

BRC в наличии нет, только под заказ, но имхо цена на них завышена. Есть оборудование не хуже, а то и лучше. Только Ловату 4 поколение не ставьте.

Ценник на Вандуру будет от 40 до 50 тыщ. Сильно зависит от баллона, надо мерять на машине. Тороидальные баллоны 79, 83, 95 литров идут польского производства, добавляют к цене установки сразу 5 тысяч. Скажу так: комплект 8 цилиндров с 95ым тороидальным баллоном, с редуктором до 350 л.с. получается 45 тысяч. Но надо видеть авто и выслушать Ваши пожелания. Да и по ценам не ко мне, я просто устанавливаю, поэтому ко мне вопросы только по качеству, красоте и гармонии.

Замерил, по полу ниши ровно 500мм до спинки

Можно два тороидальных баллона положить рядом. Общий объём от 80 до 120 литров будет. Точнее надо на машине мерять какие влезут.

А в нишу таун кара 93 год какой балон залазит, на сколько литров? Ниша под полкой которая. Просто померил сейчас нишу 240 на 1200 можно, но блин это мало. Может торсионы убрать и поставить газовые цилиндры на открывание крышки багажника, скажем от тазика?

А глубину можете померять?

Я сторонник того что шланги должны быть одинаковой длины.