Димон

А еже надо новую помпу покрасить лучше в красный! притменяется протравливающий грунт и краска из баллона!

А что вы за коробу решаете какой ей нужен АТФ холодный или горячий? Или резинок задубевших от 100 градусов не щюпали? Нахер подогрев от двигателя! Нормальной коробе без блокировки и на современном АТФ нужно только охлаждение! Теплообменник с воздухом и хватит. Меньше деталей -лучше надежность.

Спасибо за успокоение После замены салентблоков верхних тяг, что запрессованы в мост стало существенно устойчивей. Резина схади 255. Хотя болтанка в колеях осталась (стала слабее).

Попробую .jpg из чертежа втулки сляпать. Кронштейн магнитолы состоит из 3 типов деталей- кому надо запрашивайте -вышлю на почту DXF или pdf- останется в натуральную величину распечатать и вырезать и погнуть. _____________________.jpg ________________.jpg

втулка селектора АКПП, изготавливается на токарном станке из полиуретана. _____________________.jpg

Есть чертежи втулок селектора АКПП FORD T-BIRD, думаю на всех фордах такие-же, кронштейн магнитолы из листовой стали . Если нужны чертежи, запрашивайте dmitryvern@rambler.ru a0720__________________.jpg

Ездил на безмостовых машинах( LANCIA BETA HPE 2000, ЖУК ) и не замечал колей в левых рядах шоссе. Сел на ТЫН-ДЫР с мостом 88 г и приходится ловить его как п... в прорубе. Что такое? подозревал тяги моста. Разобрал их- резинки мягкие , НО НОРМАЛЬНЫЕ! подскажите что делать!

Часто бывает , что всякую деталь надо тащить из штатов- что то можно токарю заказать или самому сделать, но нужны чертежи. У меня уже есть таких бумажек (файлов) штук 15. Надо меняться ! Надо организовать файлообменную точку на freedomcars

По поводу подшипника натяжителя ремня- за те 16 лет как ковыряюсь с иномарами- у американов это гимор связан с тем, что применяют однорядный подшипник. В тех иномарах, где применяется двухрядный ( типа маленький ступичный отВАЗ 2108) ресурс составляет 200-300тыс км . Некоторые ролики для ГАЗ 406 тоже 2х рядный, есть усиленный с большим подшипником. Опознается двухрядный по тому, что внутренняя обойма состоит из двух частей, сжимается крепежным болтом. У меня в T-BIRD 88 стоит от ГАЗ с втулкой-я уверен что не подведет.

Сначала немного логики:Если железо двигателя в порядке , и впрыск с кислородным датчиком ОК, то смесь оптимальная и сгорает хорошо-т.е. не троит. Железо можно проверить измерением компрессии, если не меньше 6 бар, то троит не от компрессии. Подсоедени мультиметр к кислородному датчику ( между корпусом двигателя и фиолетовым проводом ) в режиме вольтметра 20V . После включения зажигания будет 0.4..0.5 V -напряжение смещения от контроллера. Если 0- то или обрыв в сигнальном проводе или замыкание на корпус сигнального провода. После запуска датчик должен нагрется. После прогрева напряжение будет 0.1...0.25v если смесь бедная и 0.6...0.9 v если богатая. Если впрыск работает правильно, то будут скачки между богатой и бедной смесью в процессе работы двигателя (лямбда-регулирование)-вольтметр показывает то 0.2 v то 0.7v. Был у моего ст брата 5.0 флитвуд с электронным карбюратором 88 года и у него после входа в режим хх датчик (без подогрева с одним фиолетовым проводом) остывал- секунд через 20- сигнал выходил на 0.45 В, и начинал двигатель подтраивать- не то что какой то конкретный цилиндр отключался- простот неустойчиво работал , дрожал. Когда поставил подогревной датчик от ВАЗ , то датчик перестал остывать , лямбда-регулирование( скачки напряжения) не пропадали на холостых и мотор устойчиво работал. Если у тебя тоже с одним проводом-то есть смысл поисследовать- не остывает ли датчик на малых оборотах.