Перейти к содержанию

Димон

Пользователи
  • Публикаций

    5 095
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Димон

  1. Я в 90 х стойки собирал разбирал на своей машине, наилучшие впечатления от работы на ATF. На морозе не дубеет вообще, даже в -30.
  2. Нет, это вилами на воде писано. Конкретно 1 если делаем собственный , icm или эмулятор оптиспарка , то все разговоры про фазирванный впрыск не имеют смысла. 2. Временные интервалы впрыска, опережения зажигания отрабатываются алгоритмами и таймерами в контроллерах. Невозможность отработки этого сугубо личное мнение писателя, который судя по написаному пользуется не собственными осциллограмми и образцами кода, а чужим индуцированным мнением, потому что картинок то нет. Со своей стороны скажу что по опыту , работы с holley hp efi на 350 sbc 1g , ничего из описанного критиком нет. Не дребезга момента зажигания , не длительности впрыска, не затрудненного холодного старта. Эх
  3. Потому что это говно и вечно будет ломаться. Если кому то хочется веччно покупать говно и в нем жить это его право.
  4. Надо сначала выяснить тип коробки. Если с электорным управлением, Е в конце типа , то можно коды ошибок извлечь и проанализировать. Собрать всю документацию. Скачать заводской сервис мануал, Atsg manual . Для диагностики насоса там есть резьбовые дырки для втыкания манометра. Нужно почитать типовые неисправности.
  5. Есть ли в мегасквирт управление ко Ну и чурбан же ты. Помню с Ромой фуелом обсуждали в 11 году как ты не смог 4L60 починить, рукожоп.
  6. Я чинил раз 10 гибридные модули автопрома. 1. Удается починить если пайки от корпуса на гибридную плату отвалились. Не раз чинились коммутаторы, регуляторы напряжения. 2. Как то попался гибридный блок siemence от 180 С-класса - это не починилось. фантастически красивый кусок Г. Нужно расковырять что бы подключения к плате были видны. На утюге или платформе надо разогреть до 110 градусов и потыкать с флюсом ЛТИ120 контактные площадки мощным паяльником.
  7. Денег не много. Мозгов много. Нужно доработать код на СИ для управления двигателем. https://secu-3.org/RU/ По ссылке открытый проект на Atmega системы управления двигателем универсальной- схемы, прошивки , исходники на СИ Как мне помнится , давно этим интересовался: ICM родился при внедрении системы зажигания без распределителя. И вместо того что бы сделать по человечески, как делал BOSCH - просто дописать код в одно- процессорной системе управления, американцы решили мозги не напрягать и пойти мелкими шажками -добавили электронный имитатор трамблера с коммутатором- как раз ICM. Сделали не ремонто-пригодный модуль, прикрутили его в безумные условия работы (тепловые стрессы , вибрация, обливон) и возрадовались от того что и мозги не думали (прошивку в мозгах основных не надо конкретно переписывать) и получился девайс который точно быстро откинется. И деньжата будут на продаже запчастей и людям надоест этот трэш и они новую машину купят. По моему скромному мнению, по умному надо сделать так 1. Раздроконить старый ICM , сделать из него только крепление катушек и их подключение 2. Сделать надежную проводку от датчика положения коленвала в салон и от катушек в салон. 3. В салоне поставить коробочку с secu-3. 2 варианта - составить упрощенную прошивку только заменяющую ICM (нужно разобраться в беготне импульсов между основным мозгом и ICM) или весь впрыск -зажигание с картами составить. В этом случае придется дописать код управления блокировкой в коробке. Если Вы думаете что писать код для микроконтроллеров на Си это сложно - в реальности это интересно, не сложно и приводит к развитию человека. Когда мне надо было , я за месяц освоил.
  8. кастомный инжектор можно потавить. Secu 3 например . Все будет под вашем контролем, если Вы согласны принять этот контроль
  9. Интересное наблюдение, что в приборах с микросхемами , а такие с начала 90х на нормальных машинах, термометр сделан с успокоением водителя. Я точно сверял БМВ Е34 520 что ли , так стрелка казала середину от 55 до 120 градусов. Так что стрелка это так себе ориентир.
  10. Он важен только в смысле не сделать слишком маленьким. Тогда кольцо сомкнется и лопнет от теплового расширения. А в + если зазор увеличить ничего плохого происходить не будет. Я разбирал много нормально работающих моторов где и 2 и 4 мм был этот зазор у колец. Просто по нему можно косвенно понять насколько изношены кольца, поэтому на него (зазор) обращают внимание. Хорошая книга по ремонту моторов Хрулёв - ремонт двигателей зарубежных автомобилей .
  11. Отправьчя в пеший эротический тур , я за всю жизнь 30 разных моторов перебрал удачно и опыта больше твоего в 10 раз.
  12. Это как кольцо н йух . Можно повеселиться но потом нунах Ничего личного только нормальная работа. Втыкайте кольца как вам нравиться, только за работу отвечайте.
  13. Вообще так и есть , там работает удельное давление кольца на площадь поверхности и этот зазор в общем то не важен. Советую почитать книги и повысить уровень образования. Армен, ну не надо писать о том что не знаешь.
  14. Могу втулку сделать , ЧПУ токарка в мастерской наготове стоит.
  15. Нужно втулку с внутренним конусом. Кольцо сжимается во втулке по мере втыкания Кольца по размеру нужно подбирать в профильных учреждениях.
  16. вангую что смолблок маленький такой .
  17. Только с подкрылками можно ездить зимой с межсварочными интервалами 10+ лет. Еще желательно торцы арок закрывать мы как то давно зодчеством с феном занимались. Формованные из листового пластика можно погреть и перчатками всяко отформовать.
  18. Эти пробеги в еепроминах сидят. Часто эти микросхемы сдыхают, дают неправильные данные. У меня был случай - в контроллере безопасности pilz на холоде такая микросхема проект с ошибкой отправляла в контроллер. Я поменял микросхему, проект контроллера переписал в микросхему и заработало как ни в чем не бывало. Разберитесь какая микросхема по проводочкам, в 90х их не много было. По какой то дурке автопроизводители ставили в свою электронику микросхемы с секретной маркировкой. По этому определить тип это такой электронный квест. Дальше слейте программатором содержимое и залейте в новую микросхему.
  19. Продайте то что купили, чините родное. Родное более тру и соответствует вину и документации. Изменяя карбюратор вы обесценивание дермоглота
  20. Нет никакого смысла использовать рочестер, предназначенный под электронное управление без оного. Там обогащение и обеднение смеси в зависимости от потребного момента, режима и состава отработанных газов происходит под действием соленоида и программы в мозгу. Нужно чинить карбюратор что есть -без управления. Он представляет собой совершенное изделие, рожденное годами плодотврной работы инженеров. там есть все что нужно для эластичной работы этого прекрасного дермоглота.
  21. а заемление надо протянуть на бампер и там на советскую черную резиночку для стекания зарядов.
  22. надо перерисовать схему по проводничкам и в процессе выявить неисправные компоненты. по схеме понять что это за микросхема.
×
×
  • Создать...