Плохиш

Насчет масла - реально, проверено: неподходящее масло приводит к тому, что плоскожопые гидрики накрываются мокрыми трусами. Так что переходите на ролики и будет вам всем щастье. И да, насчет маслосъемных колпачков: на европейских моторах они с пружинками, и ничего, там как-то ведь работают. Вон, даже на 245 моторе у Форда - стоят а-ля жыгулевские, а там втулки чугунные, и являются частью головы, как и на смоллблоках всяческих. Так что ИМХО всякие "зонтики" вместо нормальных колпачков - это только для каркалыг типа Модели Т годится. Да, при обкатке рекомендуют, если плоские гидрики - налить Amsoil'a, того, что break-in, завести, и как давление будет - сразу копоти тыщ до 2-2.5 и подержать, иначе, пишут - гидрики к распреду хреново прирабатываются. Я-то так не буду делать, когда на днях еще один 245-й соберу - там роликовые стоят (ух, 12 штук гидриков по 47 баксов каждый вызывают ступор мозговины - "за що так дорого-то?").

Спрошу у товарища, что эксплорерами занимается. Тут немного осложняется дело тем, что у него 6 гаражей снесли и он все на дачу вывез. ЗЫ. Про головы помню, завтра-послезавтра до гаража дойду, а блоки к отправке готовы.

На некоторых были, на некоторых нет. У Эйха были на квадрате, у меня нету нифига.

Кто срет? ПГМнутые?

Точняк. Я лет 10 назад на сибихе 750-й умудрился в яме на Каширском шоссе (!) колесо погнуть заднее:) Как сам? Столько времени не виделись...

Это вам, скорее всего, к Сергею. Он у нас предпоследний из могикан, что тарасами занимается. Вот: 8-963-7829954

Тем временем, за блоки переведен задаток, так что блоки больше не торгуем. Завтра померяю колено, если самочуствие позволит, ну и по головам отпишу с фотками. Чертов чебоксарский "Промлит" с его чертовым холодным цехом, съездил, блин, на пусконаладку, называется. Но вроде не ковидла, так что надежда есть:) А, и про способ отличить колено я еще хер знает когда на хотроддерском форуме прочитал, но там в теме несколько человек сказали, что это совсем не всегда работает, и им попадались и коленвалы от 350, которые можно положить на стол и они не катаются, и катающиеся от 305, причем точно заводские.

Поддержу предыдущего оратора - хотелось бы поподробнее. Я знаю точно только то, что у них отливки или поковки, как точнее сказать - наверное, все-таки отливки одинаковые. Соответственно и номера одни. Но в силу того, что у 350 поршни сильно поувесистее - балансировка разная.

Пардоньте, я тут что-то приболел, валяюсь дома. Получше будет - все сфоткаю и кастнамберы всего напишу.

Собственно, лежали у меня тут в запасе несколько блоков. Первый - 350 мотор, 4-болтовый, траковый, цельный сальник, по цилиндрам есть некоторая выработка, но уложится в 1 ремонт запросто, я его промерял, поршневая была в порядке, но вместе с шатунами того... утерялась, короче В комплекте бугеля, болты бугелей, держатель сальника, передняя крышка, демпфер колена, маслонасос, поддон, распред траковый TBI, хотя кому они нафиг нужны? И если найду - то щуп еще. Могу штук 10 живых шатунов насыпать. Короче, хорошее начало для сборки чего-нибудь ультимативно-беспощадного. Цена 30000р. Второй - 305 мотор, TBI, по цилиндрам все то же самое, комплектность та же самая, и тоже штук 10 шатунов насыпать могу. Других. Их много у меня. Цена 15000р. Головы TBI - 6 штук, у 2 состояние отличное, колпачки новые, все дела, 2 требуют ревизии, еще 2 страшные-грязные, еще не смотрел. Ценник - отличные по 8000, требущие ревизии по 4000, страшные по 2000. Головы карбовые, 4 штуки, до 86 года, страшные-грязные. по 2000р. Колено неопознанное, то ли 305, то ли 350 - они кучей в углу лежали, осталось одно, надо по балансировочным углублениям смотреть - то ли 305, то ли 350. Колено годное, не ржавое, залитое консервантом в незапамятные времена, потом в тепле лежало. Надо промерять микрометром, сегодня займусь, так что на него цены пока нету. Если живое - будет 15000, если заведомо в ремонт - то 8000. Ну и постараюсь опознать. Фотки все будут вечером. Забирать все на Шоссе Энтузиастов. +79096471046 Дима

Я на полицай монро магнум взял, но они пока в шкафу лежат, ибо вика пока в сугробе стоит, ждет портвейн в виде 351 и мегаАОДа с требухами от 4r70w. Но на вид сделано добротно. Каяба обычная, та, что excel-G, трудится в эксплорере 6-й год, в режиме трофи-трака (прыжки по бордюрам, 80 км/ч по пересеченке и т.д.), и пока ни один не потек. Может, повезло просто. Жестче чем Моторкрафт. На сарае тоже каяба, все в порядке, чрезмерно не раскачивается, но пожестче, чем сток масляный.

Стресс-тренажер для экстремального вождения будешь делать? А хороший прикол, даешь машину проехаться, а тут такой подвох:)

Если что, есть 2 разобранных, ежели вдруг при ремонте окажется, что деталям совсем карачун - милости просим. Состояние как обычно - поржавевший вал сошки (восстановимо), цилиндр более-менее, без задиров, ШВП более-менее, ничего не потеряно. Да, есть маленькая тонкость - от легковушек очень похож, но ШВП в другую сторону крутится. И поставив такой вот на микробронко или там эксплорер первый, можно очень удивиться - руль крутишь в одну сторону, а колеса в другую поворачиваются.

193587941156995863 До 20 февраля 2022

Нормальные не найти. Я ремкомплект покупал - всю хреновину в сборе на обе стороны. Есть на рокавто, стоит 15 баксов. https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=8613540&cc=1119608&pt=13582&jsn=1395

Выработка там только у тех, кто давно пролюбил накладки, которые положено менять при замене колодок, и ездит так. Блин, ну ведь ширина паза в колодке рассчитана на наличие накладок. И цена им 5 баксов. А ямы да, сваркой лечатся, доводилось.

Мне кажется, проще купить в штатах. Интейк обойдется - новый простенький китай в 200-220 баксов, получше в 300-320, дорого-бахато в 400, карб рефурбишед правильный ежели то баксов 240-280 тоже, если новье - то 350-400, доставка всего этого если побыстрее - то 250-300 баксов где-то, если помедленнее - то 150-200. Я брал все новое. Но есть свои тонкости - дешевый китайский интейк будет корявый 100%, хорошо, если сядет правильно, я уж молчу про качество литья. Карб китайский - можно об этом даже и не думать - гавно. Рефурбишед из оттудова бывает разный - есть заводские восстановленные, это из тех, что вернули по гарантии. В принципе, брать можно, но как повезет. Есть восстановленные реднеками в гараже, абсолютно непредсказуемый результат. Можно просто под восстановление тело купить, к нему ремкомплект и понеслась... Но как показывает практика - наименее геморройный путь - новый Эдельброк или Холли. Да, если выбор в пользу Холлиобразных - надо учесть, что для тяжелой машины на автомате никаких дабл памперов не надо, они не для этого. Что-нибудь вакуумное. И за ЦФМами гнаться не надо, если мотор не сильно допиленный. Для мотора близкого к 6 литрам вполне нормально будет 650 ЦФМ. Очень желательно иметь калибрэйшн кит для настройки. Уфф, вроде все сказал.

Там это, для задних суппортов еще нахлобучки предусмотрены, вот такие: Надеваются на выступы, на которые опираются колодки. Без них болтается и бренчит. Мастхэв однозначно. У меня на форду такая же конструкция просто. Стальные поршни назад имеются, передние не встречал, только фенол. Мазать резинки чем попало тоже не надо, есть отлично зарекомендовавшие себя вещи - ATE смазка для сборки суппортов и TRW PFG110 для пальцев. И никакого ВМПавто с его продукцией. Сохнет-с.

Мне кажется, такая экономия вылезет сильно боком. Я новый AVS2 взял, 372 бакса+кастрюля 14" в комплекте прилагалась, еще 116$ доставка самолетом, через неделю лежал у меня.

Их есть у нас. Трамблер в сборе, с живого 351 виндзора, от Е350. Еще актуально? 2 тыщи, отправлю хоть на Луну. Еще что-нибудь надо, а то у меня от него много чего осталось?

Дык чуть ранее в теме вопрос по ГУРу был, ну я и напейсал на случай, ежели еще не решена проблема. Делов-то:)

Привет! Есть вал целиком живенький, есть и отдельно coupler. Вал точно есть, видел недели 2 назад, только, боюсь, щас я в гараж не попаду ибо замерзло все нахрен, включая замок, наде идти, горелку брать, греть... Да, есть 3 или 4 насоса ГУР и новый р/к, такой насос и на ГМ и на форды шел - модель называется "saginaw", видимо по городу происхождения. И крутятся все они в одну сторону. Там внутри ничего сложного, все что нужно - спецсъемник, хотя можно и без него - кольцо стопорное вынуть внутри и вытащить вал в сборе, потом нужны еще не дрожащие руки, знание конструкции лопастных насосов и чистота на столе.

Ващет они одинаковые, что на 305, что на 350 - зависит от года голов - под головы с центральными болтами, что после 86 года - один интейк, под головы с болтами по периметру, что до 86 шли - другой (4 центральных болта могут быть в одной плоскости с остальными, а могут и под углом быть. Существуют переходники, позволяющие поставить поздний на ранние головы, а наоборот - только колхоз и говно.)

Если что - подтверждаю, розы огонь! Раскрываются отлично. Товарищ майор, есличо, это я сам не пользовался.

Привет! Актуально? У меня валяется кажись, завтра гляну, с мотора под ролики как раз.