Перейти к содержанию

artem K

Имодиум
  • Публикаций

    1 115
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент artem K

  1. Извиняюсь всю ветку с ответами не читал, просто может быть уже советовали, но может быть минус где то плохой или стоит минус подтянуть получше и контакт пшикалкой обработать... Все это к чему - как на таункаре 90 года схему электрики не знаю, но на Sable 3.8 1994 и другие года к телевизору крепится минусовая клемма, стоит контакту чуть чуть ослабнуть как все ДВС не заводится.. В прошлом году перестал заводиться и пару раз заглох - клемму подтягиваю, клемма плотно прикручена не заводится.. Зачистил металл клеммы и металл телевизора напильником - проблема исчезла... Так что может быть стоит тщательно все минуса до металла зачистить и проблема исчезнет... Из практики - очень гадкий глюк электрики...
  2. Замечательное видео, видел его с пояснениями, робот в шевроле 2009 получил относительно легкие травмы, а робот в шевроле 1959 смертельные травмы.. Создателям ролика стоит отдать должное за то что они не пожалели музейный экспонат чтобы показать ту " пропасть " в безопасности между автомобилями 50-х 60-х и нулевых годов выпуска. Важно что краш тест проведен на автомобилях по сути одного и того же класса... Но применительно к Гранд Маркизу 1990 года и другим авто середины 80х первой половины 90х важно отметить следующее, что в период где то 1985-1995 годов автомобили стали " современными" появился инжектор, подушки безопасности, абс, при проектировании используется компьютерные технологии и т.п чего не было в 50-е и 60- е года... Если мы пофантазируем и предположим что проведут краш тест взяв очень хороший гранд маркиз 1990 года ( с низким пробегом ) и скажем гранд маркиз 2010 года и столкнуть 2 авто на скорости примерно 65 км\ч полагаю что травмы, которые получит робот в авто 90 года, не будут серьезно отличаться от травм робота из авто 2010 года.. Да бесспорно год за годом жесткость рамы Пантеровской росла, там улучшенные датчики подушек и т.п. все это есть, но той " пропасти " в плане безопасности, которую мы увидели на видео где 1959 и 2009 года с шевроле, вряд ли увидим в этом краш тесте...
  3. Безопасность на дороге как давно было доказано зависит в первую очередь от человеческого ( поведенческого) фактора. Какими бы современными бы ни были транспортные средства, пусть 10 звезд имеют в краш тестах, но если поведенческие факторы на дороге ужасны, то и с безопасностью все будет не важно... Тем более Маркиз в 90 -м модельном году пошел с айрбегом водителя, если 90 модельный год то первые авто 90 модельного года значит были собраны после июля 1989 года. Так что уж при желании можно и с айрбегом найти в квадратном кузове))
  4. Отличная покупка! Когда купленная вещь доставляет море позитивных эмоций значит куплена не зря! Тем более что по прогнозам ряда автомобильных блогеров не за горами период когда люди будут все более и более активно покупать авто 80-90х годов. Так что авто в тренде))
  5. Вот это точно не мерял штангенциркулем.. Другой интересный момент есть у меня к Leatherman наборы бит При этом звездочками или шестигранниками когда что то крутишь особенно те соединения которые не имеют отношения к американским авто то ни каких проблем нет вообще, точно также как если бы работал скажем инструментом Ombra, Jonnesway и т.п.
  6. Посмотрел вот этот ролик Задумался и решил узнать есть ли здесь у кого нибудь авто для ремонта которых подходят только дюймовые ключи, а метрические ни как не подходят.. Например для Taurus и Sable G 1-2 ни когда не требовались дюймовые ключи, только метрические.. У других как дела обстоят?
  7. У нас на одной из машин Taurus 1987 3.0 стала возникать проблема как зависание или типа пробуксовки с задержкой переключения вверх. Потом, однажды посреди дороги встал и не едет авто.. Понажимав стоя на месте педаль газа до упора, произошло зацепление в кпп и еле еле доехал до стоянки... На следующий день пошел разбираться и что заметил когда авто холодная и ставишь в D или R машина едет соответсвенно вперед и назад, но стоит прогреться как переключения селектора из P в R или D становятся абсолютно пустыми - нет характерного небольшого толчка, и отпускаешь педаль тормоза авто не едет, и даешь газ тоже не едет. Огорчился, стал думать что могло случиться, ведь на холодную едет а на горячую не едет... Решил попробовать сменить масло и фильтр - и о чудо, авто стала ехать как ни в чем не бывало... Проездил так без проблем тысячи полторы км, и похожие симптомы правда в значительно меньшей степени стали повторяться... Думаю что нужно сменить масло еще раз, если не поможет будем автомат оживлять... Так что как вариант правда без каких то гарантий это сменить масло и фильтр, если они забиты то всасывания масла нормального не будет, не будет всасывания акпп будет еле ехать + из за слабоватого давления теже пакеты могут проскальзывать что может сильно сократить срок службы фрикционов... Гидроблок может быть плохой, клапанная часть уставшая...
  8. Желательно с живыми шпильками, если резьба шпилек слизана, тоже подходит, они высверливаются... Также готов рассмотреть покупку впрок тройника задней ГБЦ и приемную трубу. Спс.
  9. Если снимали вместе с АКПП, то чтобы отделить ДВС от АКП нужно не забыть открутить болт, который расположен в районе кронштейна задней опоры ДВС, проще говоря он ( болт) проходит сквозь кронштейн и вкручивается в АКП ( в районе датчика скорости АКП ).
  10. по мне так получилось здорово!!! У меня sable 1988 года седан и сарай есть, там штатно такая же магнитола, киньте плиз ссылку где брали девайс...
  11. Благо что у форд эта задача решается легко и без стробоскопа.. кто хочет прям принципиально до градуса крутить, думая что от этого чем то будет лучше - пожалуйста пусть крутит.. я свыше 30 тысяч км после установки проехал и ни каких сложностей не имел....
  12. через датчик холла видит приближение к вмт.. Безусловно устанавливая трамблер важно что бы в вмт бегунок трамблера совпадали по центру с контактом крышки трамблера. Я ставил именно так, двигатель работает ровно, расходдавно не припомню чтобы был больше 13 литров....
  13. Мне удивляться нечему, я сам снимал и ставил трамблеры, крышку цепи и т.п. там самое важное чтобы контактная площадка бегунка не ушла за пределы контакта крышки трамблера. Проще говоря уоз может быть выставлен эбу в пределах ширины контакта трамблера.
  14. Вентиляция картера нужна для отвода газов, которые прорываются в поддон двигателя из под поршня, после такта рабочего хода. В зависимости от конкретной авто, и при неправильном подключении трубок вентиляции картера и вакуумных шлангов, может загореться лампа oil...лампа oil может загореться так как при избыточном разряжении в поддоне, маслонасос не сможет закачать масло в трубку маслозаборника на низких оборотах...
  15. Вариант взять на пробу хороший мозг (эбу) с ним и прокатиться... если эбу ваш глючит, или при смерти, симптомы налицо... пытаться выставлять что на вулкане что на эссексе уоз не совсем оправданно решение, ибо тот же эбу сам в зависимости от условий задаёт угол, а модуль зажигания прерывает цепь тока низкого напряжения, а трамблер чисто раскидывает искру...
  16. Добрый день, ищется бензонасос для не самой частой шевроле в России. Может у кого завалялся новый или не плохой б.у. или может кто подскажет у кого из дилеров есть в наличии... Пы.Сы. Считал по рокавто придет не раньше 7-10 мая....
  17. Шеврон 10w-40 полусинтетика, расход около литра на 5 тыщ км...
  18. Зайдите на taurus-club.ru. Там есть пользователь с ником Ereminds у него не первый год эксплорер в таком кузове, и на нем не раз на дальняк даже в ЕС ездил, так что не такая уж и плохая авто... Да и про таурус - кпп если перебирается с качественными запчастями то при спокойной езде ходит вполне прилично, 160 тыщ км вполне реально проехать, такие на таурус клубе есть, опросы в разное время были))
  19. А сколько ( количественно) антифриза уходит? Может он банально испаряется или течь при работающем моторе...Как собственноговоря наблюдения проводили?
  20. Лично я бы снял сиденья и вынул бы напольный ковер дабы просушить, так как в ковре море влаги собирается и все это будет усиливать очаги коррозии, если они есть...
  21. С высокооктановым бензином осторожно следует быть почему - при невысокой степени сжатия, высокооктановый бензин сгорает медленнее, догорание происходит когда начался такт выпуска, при этом высоким температурам подвергается наружняя поверхность выпускного клапана, которая в отличие от внутренней как правило не так закаленна.. Ну а дальше сами знаете риск прогара клапана...
  22. Помимо ATSG есть еще родной дилерский мануал, где примерно 2.5 см (в толщину) газетных листов по ремонту / диагнтостике данной АКПП...Он кстати есть на торренте (правда запускается через жопу), или выписывется с ebay-я (за 3000-3500 рублей). а где его найти ?тоесть качнуть сей торент?и он наверное на ингише? и што за ATSG? где сие мона почитать? Automatic transmission service group если аксодовский то можно на Taurus-club скачать и там же можно скачать очень большой мануал по таурусам, в котором тоже есть акп.. Все в енглише - ну заодно и слова новые выучить =)
  23. У форд ( вулкан 3.0 1988 год) с первого раза не заводился, а только со второго или секунд 8 крутить стартер, в жару периодически на ходу машина глохла, потом минут 10-15 заводится и дальше едет..
  24. Отличный фотоотчет и смелый подход к делу - респект!! На фридоме Таурусы и все что с ними связанно недолюбливают, по этому необходимо быть готовым к злословию))
  25. На машинах с обд1 да и не только =) неправильно льющая форсунка это следствие, а причина как правило кроется глубже либо в каком то из датчиков, либо в самом эбу, так как на форсунку сигнал приходит с эбу, который определяет сколько бензина впрыснуть в зависимости от текущих условий...
×
×
  • Создать...