-
Публикаций
1 115 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Весь контент artem K
-
Извиняюсь всю ветку с ответами не читал, просто может быть уже советовали, но может быть минус где то плохой или стоит минус подтянуть получше и контакт пшикалкой обработать... Все это к чему - как на таункаре 90 года схему электрики не знаю, но на Sable 3.8 1994 и другие года к телевизору крепится минусовая клемма, стоит контакту чуть чуть ослабнуть как все ДВС не заводится.. В прошлом году перестал заводиться и пару раз заглох - клемму подтягиваю, клемма плотно прикручена не заводится.. Зачистил металл клеммы и металл телевизора напильником - проблема исчезла... Так что может быть стоит тщательно все минуса до металла зачистить и проблема исчезнет... Из практики - очень гадкий глюк электрики...
-
Замечательное видео, видел его с пояснениями, робот в шевроле 2009 получил относительно легкие травмы, а робот в шевроле 1959 смертельные травмы.. Создателям ролика стоит отдать должное за то что они не пожалели музейный экспонат чтобы показать ту " пропасть " в безопасности между автомобилями 50-х 60-х и нулевых годов выпуска. Важно что краш тест проведен на автомобилях по сути одного и того же класса... Но применительно к Гранд Маркизу 1990 года и другим авто середины 80х первой половины 90х важно отметить следующее, что в период где то 1985-1995 годов автомобили стали " современными" появился инжектор, подушки безопасности, абс, при проектировании используется компьютерные технологии и т.п чего не было в 50-е и 60- е года... Если мы пофантазируем и предположим что проведут краш тест взяв очень хороший гранд маркиз 1990 года ( с низким пробегом ) и скажем гранд маркиз 2010 года и столкнуть 2 авто на скорости примерно 65 км\ч полагаю что травмы, которые получит робот в авто 90 года, не будут серьезно отличаться от травм робота из авто 2010 года.. Да бесспорно год за годом жесткость рамы Пантеровской росла, там улучшенные датчики подушек и т.п. все это есть, но той " пропасти " в плане безопасности, которую мы увидели на видео где 1959 и 2009 года с шевроле, вряд ли увидим в этом краш тесте...
-
Безопасность на дороге как давно было доказано зависит в первую очередь от человеческого ( поведенческого) фактора. Какими бы современными бы ни были транспортные средства, пусть 10 звезд имеют в краш тестах, но если поведенческие факторы на дороге ужасны, то и с безопасностью все будет не важно... Тем более Маркиз в 90 -м модельном году пошел с айрбегом водителя, если 90 модельный год то первые авто 90 модельного года значит были собраны после июля 1989 года. Так что уж при желании можно и с айрбегом найти в квадратном кузове))
-
Отличная покупка! Когда купленная вещь доставляет море позитивных эмоций значит куплена не зря! Тем более что по прогнозам ряда автомобильных блогеров не за горами период когда люди будут все более и более активно покупать авто 80-90х годов. Так что авто в тренде))
-
Вот это точно не мерял штангенциркулем.. Другой интересный момент есть у меня к Leatherman наборы бит При этом звездочками или шестигранниками когда что то крутишь особенно те соединения которые не имеют отношения к американским авто то ни каких проблем нет вообще, точно также как если бы работал скажем инструментом Ombra, Jonnesway и т.п.
-
Посмотрел вот этот ролик Задумался и решил узнать есть ли здесь у кого нибудь авто для ремонта которых подходят только дюймовые ключи, а метрические ни как не подходят.. Например для Taurus и Sable G 1-2 ни когда не требовались дюймовые ключи, только метрические.. У других как дела обстоят?
-
У нас на одной из машин Taurus 1987 3.0 стала возникать проблема как зависание или типа пробуксовки с задержкой переключения вверх. Потом, однажды посреди дороги встал и не едет авто.. Понажимав стоя на месте педаль газа до упора, произошло зацепление в кпп и еле еле доехал до стоянки... На следующий день пошел разбираться и что заметил когда авто холодная и ставишь в D или R машина едет соответсвенно вперед и назад, но стоит прогреться как переключения селектора из P в R или D становятся абсолютно пустыми - нет характерного небольшого толчка, и отпускаешь педаль тормоза авто не едет, и даешь газ тоже не едет. Огорчился, стал думать что могло случиться, ведь на холодную едет а на горячую не едет... Решил попробовать сменить масло и фильтр - и о чудо, авто стала ехать как ни в чем не бывало... Проездил так без проблем тысячи полторы км, и похожие симптомы правда в значительно меньшей степени стали повторяться... Думаю что нужно сменить масло еще раз, если не поможет будем автомат оживлять... Так что как вариант правда без каких то гарантий это сменить масло и фильтр, если они забиты то всасывания масла нормального не будет, не будет всасывания акпп будет еле ехать + из за слабоватого давления теже пакеты могут проскальзывать что может сильно сократить срок службы фрикционов... Гидроблок может быть плохой, клапанная часть уставшая...
-
Если снимали вместе с АКПП, то чтобы отделить ДВС от АКП нужно не забыть открутить болт, который расположен в районе кронштейна задней опоры ДВС, проще говоря он ( болт) проходит сквозь кронштейн и вкручивается в АКП ( в районе датчика скорости АКП ).
-
по мне так получилось здорово!!! У меня sable 1988 года седан и сарай есть, там штатно такая же магнитола, киньте плиз ссылку где брали девайс...
-
Благо что у форд эта задача решается легко и без стробоскопа.. кто хочет прям принципиально до градуса крутить, думая что от этого чем то будет лучше - пожалуйста пусть крутит.. я свыше 30 тысяч км после установки проехал и ни каких сложностей не имел....
-
через датчик холла видит приближение к вмт.. Безусловно устанавливая трамблер важно что бы в вмт бегунок трамблера совпадали по центру с контактом крышки трамблера. Я ставил именно так, двигатель работает ровно, расходдавно не припомню чтобы был больше 13 литров....
-
Мне удивляться нечему, я сам снимал и ставил трамблеры, крышку цепи и т.п. там самое важное чтобы контактная площадка бегунка не ушла за пределы контакта крышки трамблера. Проще говоря уоз может быть выставлен эбу в пределах ширины контакта трамблера.
-
Вентиляция картера нужна для отвода газов, которые прорываются в поддон двигателя из под поршня, после такта рабочего хода. В зависимости от конкретной авто, и при неправильном подключении трубок вентиляции картера и вакуумных шлангов, может загореться лампа oil...лампа oil может загореться так как при избыточном разряжении в поддоне, маслонасос не сможет закачать масло в трубку маслозаборника на низких оборотах...
-
Вариант взять на пробу хороший мозг (эбу) с ним и прокатиться... если эбу ваш глючит, или при смерти, симптомы налицо... пытаться выставлять что на вулкане что на эссексе уоз не совсем оправданно решение, ибо тот же эбу сам в зависимости от условий задаёт угол, а модуль зажигания прерывает цепь тока низкого напряжения, а трамблер чисто раскидывает искру...
-
Добрый день, ищется бензонасос для не самой частой шевроле в России. Может у кого завалялся новый или не плохой б.у. или может кто подскажет у кого из дилеров есть в наличии... Пы.Сы. Считал по рокавто придет не раньше 7-10 мая....
-
Зайдите на taurus-club.ru. Там есть пользователь с ником Ereminds у него не первый год эксплорер в таком кузове, и на нем не раз на дальняк даже в ЕС ездил, так что не такая уж и плохая авто... Да и про таурус - кпп если перебирается с качественными запчастями то при спокойной езде ходит вполне прилично, 160 тыщ км вполне реально проехать, такие на таурус клубе есть, опросы в разное время были))
-
А сколько ( количественно) антифриза уходит? Может он банально испаряется или течь при работающем моторе...Как собственноговоря наблюдения проводили?
-
Лично я бы снял сиденья и вынул бы напольный ковер дабы просушить, так как в ковре море влаги собирается и все это будет усиливать очаги коррозии, если они есть...
-
С высокооктановым бензином осторожно следует быть почему - при невысокой степени сжатия, высокооктановый бензин сгорает медленнее, догорание происходит когда начался такт выпуска, при этом высоким температурам подвергается наружняя поверхность выпускного клапана, которая в отличие от внутренней как правило не так закаленна.. Ну а дальше сами знаете риск прогара клапана...
-
Помимо ATSG есть еще родной дилерский мануал, где примерно 2.5 см (в толщину) газетных листов по ремонту / диагнтостике данной АКПП...Он кстати есть на торренте (правда запускается через жопу), или выписывется с ebay-я (за 3000-3500 рублей). а где его найти ?тоесть качнуть сей торент?и он наверное на ингише? и што за ATSG? где сие мона почитать? Automatic transmission service group если аксодовский то можно на Taurus-club скачать и там же можно скачать очень большой мануал по таурусам, в котором тоже есть акп.. Все в енглише - ну заодно и слова новые выучить =)
-
На машинах с обд1 да и не только =) неправильно льющая форсунка это следствие, а причина как правило кроется глубже либо в каком то из датчиков, либо в самом эбу, так как на форсунку сигнал приходит с эбу, который определяет сколько бензина впрыснуть в зависимости от текущих условий...