Перейти к содержанию

Karamba

Пользователи
  • Публикаций

    943
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Karamba

  1. Сегодня ездил на работу на кадиллаке. Пока машина стояла случился ливень, так как пока уплотнителя нет на водительской двери, немного промок ковролин и обшивка двери. Сушу в гараже... На обратном пути пофоткался
  2. Переклеил 1 уплотнитель моментом. Пока вроде держится.
  3. Чем приклеить уплотнители резиновые к двери авто. На одну дверь клеил используя permatex для уплотнителей. Все по технолгии делал, обезжиривал, поверхности мазал, сушил 2 суток. Все равно отваливается... Какие варианты с клееми еше есть?
  4. По шлангам вроде бы уже есть варианты в России. Надоо поизучать. Еще вопрос. Как снять муфту компрессора йорк без специального инструмента, подшипник поменять или смазать? Нужно открутить центральный болт. Муфта крутится, фиксировал через аккумулятор ее. Но шкив неполучается удержать. Не хотелось бы все разбомбить
  5. Восстановлению также подверглись звуковые сигналы При покупке машины они не работали совсем, точнее не реагировали на нажатие кнопки сигнала. Проверив напрямую от аккумулятора выяснилось что один сигнал работает, а второй "хрипует" В процессе разборки выявилось отсутствие провода, соединяющего кнопки сигнала с проводкой. Даже следов его не сохранилось. Зачем его вынули?, непонятно. Необходимый провод нашелся на ибее от кадиллака флитвуда 1960 и всего за 350 рублей! После установки провода почти все заработало, точнее 1 звуковой сигнал. Сигналы разные, один высокий тон имеет, обозначен буквой H. Второй имеет низки тон, обозначен буквой L Пытался найти на ибее не работающий сигнал, предложений мало. В описании, как правило, указано untested, что как бы намекает. В итоге решил восстановить оба родных сигнала. изначально имели такой вид Далее разборка. Тут все стандартно, спиливаем заклепки и располовиниваем. Внутри все неплохо, ржавая только мембрана. Стальной корпус в хорошем состоянии даже без коррозии, при том что он не оцинкован! Мембраны отпесочены и покрашены Нижние половинки сигналов из силумина, также отпесочены. верхние стальные части очищены, вырезаны новые прокладки из картона. Заклепки заменил болтами. Оригинальные заклепки имели сложную форму, вытачивать их, в моем случае, смысла нет. Сборка Повторная песочка в сборе. Дудки заткнул пакетами чтобы песок и краска внутрь не прилетели Окраска эпоксидной эмалью и родные оцинкованные болты крепления. Ну и регулировка звука по мануалу. Дудки на месте! Красиво гудят! К тому же родные заводские, что не может не радовать!
  6. Радиатор также потребовал внимания, не смотря на то что течи за ним замечено не было. Конструкция у него не очень практичная Радиатор находится в металлической П - образной обойме, которая по краям припаивается к верхнему бачку радиатора. между обоймой и радиатором за полвека накопилось много грязи и ржавчины Радиатор был снят, бачки отпесочены Клеймо поставщика. Большая вероятность что с завода радиатор не менялся! Одно из мест куда припаивается обойма обойму тоже песочили, на фото она за брызговиками далее покраска эпоксидной эмалью предварительно правил соты с внутренней стороны плоскогубцами в течении недели! Ужасная работа! обойму как с завода припаивать не стал поставил на герметик Магистрали охлаждения коробки которые находятся рядом с радиатором имели коррозию. Чтобы продлить им жизнь аккуратно отпесочили и покрасили эпоксидной эмалью далее сборка Проблем доставили хомуты патрубков охлажения. Так как они новодельные качество у них ужасное. площадка в которую упирается болты, от сильной затяжки, протыкается болтом вместе с патрубком.... Понятно, что лучше купить нормальные современные хомуты, но хотелось сохранить оригинальность Пришлось выходить из положения Изготовил железные проставки, чтобы болт упирался в них. Колхозил только нижние хомуты так как верхние меньше по диаметру и нормально притянулись. после это все нормально затянулось, при необходимости можно будет подтянуть без опасения испортить патрубок и хомут. Нижний патрубок пришлось заказать новый. еще отпесочили и покрасили с внутренней стороны брызговик между бампер и радиатором все сборе на свеже оцинкованом крепеже! Остались некоторые мелочи, поменять пароотводную трубку и др.
  7. Тут я не в курсе Репродукции батарей можно заказать в сша
  8. продолжим Брызговики бампера также потребовали замены за полвека износились и "задубели" Изготовили новые из паранита Устанавливаются между молдингом и крылом. Собирал на нержавеющий крепеж с правой стороны молдинг немного поврежден. Встал похуже чем слева Площадка аккумулятора также потребовала внимания Была сильно повреждена коррозией с нижней стороны Можно купить новую, но цена 282 доллара без доставки! и нижняя часть не соответствует оригинальной Лучше всего найти хорошо сохранившуюся На данном этапе сделали ремонт без фанатизма. переварили нижнюю часть потом очень долго "песочили" электрокорундом, хорошо цикл замкнутый. Так бы мешок ушел) фотку покрашеной забыл сделать.... далее все собрали на родном оцинкованном крепеже вид не плохой получился.
  9. Расширительный клапан в морозилку кинул, вроде работает. Не продувается, чуть нагрется и воздух проходит. Регулировки у него нет.... Компрессор пока йорк оставлю. Если накроется, там и посмотрим! Шланги где заказать в россии? Какие брать? Goodyear?
  10. Улучшил внешний вид брызговиков так было с внутренне стороны, где колесо. Все обработано антикором! Брызговики были в родной краске! Отбил антикор. Полностью песочить не стал. Родная краска на 70% поверхности в отличном состоянии. Песочили и красили локально с внутренней стороны. К железным брызговикам приделаны мягкие брызговики) Из материала на подобии паранита, только более мягкого и крепкого! Часть мягких брызговиков испортилась за 58 лет... На заводе мягкие детали прибивались к железным, лютым степлером(скобки очень тяжело отгибаются пассатижами) потом это все в сборе окрашивалось. Так как машина не ездила зимой и была "с новья проантикорена", в стыках сохранилось голое необработанное железо далее все в песок, полностью с внешней стороны(которая под капотом видна) и локально с внутренней Поврежденные мягкие части вырезал из паранита Скобки изготовил из толстых канцелярских скрепок, с обратной стороны зажал как на заводе. К сожалению использовать проволоку равную по параметрам заводским скобкам маловероятно, загнуть аккуратно нереально! Покрасили эпоксидной эмалью TEMACOAT RM 40 в черный полуматовый Нижние брызговики также сохранили элементы родной краски под антикором, но их песочил полностью мягкие части изготовили заново покрасили эпоксидной эмалью в черный полуматовый на нижних брызговиках имеются усики. Они загибаются и фиксируют провода габаритов и противотуманных фар. С завода покрыты резиной, чтобы не драть провода. Резина потеряла свойства за полвека и отлетела при песочке. Вместо резины использовал термоусадку подходящего диаметра. Получилось отлично от оригинала практически не отличить! Готовые брызговики. Скобки покрасил чтобы сразу не ржавели.
  11. Зимой привел немного "подкапотку" в порядок Для начала подразобрал морду весь крепеж поехал в цинк но тут получилоссь не так как я хотел. часть крепежа должны были сделать желтым а часть белым цинком в результате все сделали белым... переделывать не стал, может потом заморочусь. В целом и так неплохо получилось интересные болты с якорем. Заводские! Опоры капота также оцинковал, резинки старые оставил. Еще походят!
  12. Интересно! Цены в Польше какие? за дм квадратный?
  13. Хотелось бы отремонтировать кондиционер на 1960 кадиллаке. Кондиционер не заводской. Установлен скорее всего в 70-80 годах На данный момент все компоненты сняты. До разборки держал давление! Муфта включалась и крутила компрессор! схема кондея стандартная примерно так компрессор YORK все крепления на хомутах, кроме расширительного клапана. следующие вопросы возникли 1. Как проверить расширительный клапан? Или сразу новый заказывать? Если новый, то по каким критериям выбирать? 2. можно ли крепить шланги хомутами как и было и использовать фреон r12? или нормально обжимать? 3. осушитель старый оставить или новый купить универсальный, здесь? Если новый, по каким параметрам выбирать? 4. надо ли ставить датчик давления? с ним не совсем понятно один должен быть? или несколько?
  14. в 63 году мне думается не было никаких регуляторов просто двухконтурные тормоза барабанные может уже дисковые стоят? фото бустера есть?
  15. у меня сейчас тоже самое))) Надо смотреть интернет на кадиллак 1959-1960 например, безпеределак ставиться бустер и от кадиллака 1968 и получаются двухконтурные тормоза за дешево. в твоем случае уже двух контурные тормоза, соответвенно изучать подойдет ли бустер от 68 года . какой бустер стоит у тебя? делко морэйн или бендикс?
  16. спасибо! Кстати, как дела с хромирование в европе обстоят? Только в латвии знаю вариант. Слышал что в Польше еще делают Да! Но как только что то приведешь в надлежащий вид, остальные вещи на которые раньше не обращал внимание начинают бросаться в глаза. Бесконечный процесс получается
  17. вакуумного усилителя вообще нет? а что есть? главный тормозной цилиндр?
  18. на зажигание думал из за взорваного глушака. После замены всех "зажигательных" элементов кроме трамблера стало по лучше. последнее что осталось по зажигание - люфт трамблера. Заказал pertronix, посмотрим что получится. Но в любом случае сначала вакуумник сделать.
  19. климат на кадиллаках с 63 или 64 года пошел? если без климата там несколько шлангов всего Маленькие силиконовые подбирать, большие которые на усилитель тромозов гейтс брать и на хомуты садить. Я бы так сделал разница в качестве. Американская старая резина невероятного качества! У меня накдиллаке 1960, большинство уплотнителей и шлангов родные и доссих пор работают.
  20. Этот пост посвящу замене помпы Помпа потекла еще осенью. не сильно. но зимой стала греметь и люфтить. Помпа с механическим вентилятором. Который очень близко к радиатору. Дальше было ездить рискованно. Радиатор еще родной. Надо его беречь. Помпа на кадиллаке имеет не очень практичную конструкцию. Корпус огромный, чугунный и тяжелый. По уму, ее надо перебирать. Процесс переборки подробно описан в "мануале" новая помпа с доставкой получается более 20000 р. Хотел заказать ремкомлект за 100 долларов. но времени до лета оставалось не много и других работ по машине хватало. Купил новую помпу итоге. Заказывал на https://www.kanter.com с доставкой задержка вышла, помпу получил во второй половине апреля только. Снятие помпы проблем не составило. В моем случае был установлен кронштейн и ролики не заводского кондея. Причем кронштейн крепится одними болтами с помпой, а с пассажирской стороны болтом готовки блока. Чтобы снять кронштейн надо открутить один болт ГБЦ. Этого конечно я делать не стал просто сдвинул его в сторону. так как по машине велись другие работы морду подразобрал немного. Такой вид открылся) новая и старая помпа помпу покрасили, крепеж оцинковали. Термостат оставил на 180 градусов(с завода 195) болты все разные! Хорошо сделал фото как стояли! после оцинковки Отпесочили покрасили ролики кондея. помпа на месте! Стал натягивать ремни, шкив помпы и коленвала в разных плоскостях! Первая мысль неправильная помпа! Помпы для коммерческих шасси(катафалки, амбулансы, 75 серия) отличались. Стал сравнивать помпы новую и старую, вроде бы все одинаковое Обратился к мануалу и нашел причину! Ступица помпы на кондейных и безкондейных машинах напрессовывыется на разную высоту! Пришлось опять снимать помпу и резать новые прокладки... Потребовалось снять заднюю крышку чтобы упереться в вал, для того чтобы напрессовать ступицу. Кстати, на задней крышке была наклейка запрещающая лазить туда) Повторная сборка. Шкивы сошлись! Все нормально
  21. Вчера обнаружил сильный подсос воздуха через вакуумный усилитель. Заткнул шланг с вакуумного усилителя, машина заглохла.... Добавил воздуха винтом и холостые отличные стали. И едет бодрее! Но зажигание на высоких оборотах на холостых все равно пропускает. Пока займусь вакуумником. Дома в кладовке нашел такой осцилограф теперь надо понять как им пользоваться и как применить)
  22. бегунок был сдвинут по часовой на пару 1-2 зуба примерно. да поймал такт сжатия докрутил до вмт метка "С" на балансире бегунок установил чтобы контактами смотрел в заднюю часть двигателя, где моторный щит я видимо что то не то делаю, но не могу понять что....
  23. поставил по мануалу трамблер зажигание по метке теперь не ставиться, холостые никакие пздц короче в выходные буду опять настраивать
  24. Хорошо! утром пойду проверять, положение трамблера! Но как коленвал прокрутить?
×
×
  • Создать...