Перейти к содержанию

Don Escobar

Пользователи
  • Публикаций

    1 050
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Don Escobar

  1. Мало кто из перешившиков сам снимает, лучше снять самому, а то конструкция ГМ-овской колонки может сыграть дурную шутку. Ну и естественно с подушкой привозить, чтобы фактуру кожи по ней подбирали.
  2. Бронь на зеркала и фартук бампера. Фото сможешь на barracuda-87@bk.ru скинуть?
  3. Он простой и, видимо, старую кожу использовали как подложку. Но в итоге косарь ты отыграл
  4. У них обычно ценообразование следующее: 1.Просто пошив 4 р. 2. Если руль со вставками дерева + 1 р. 3. Если руль протерт до основание и требуется замена подложки + 1 р. 4. Износостойкая кожа + 1-2 р. Знаю место, где как раньше берутся перишить за 3 р. Телефон не дам, так как после получения готового изделия хочется этим рулем отбить этим криворуким козлам почки.
  5. Вить, не только можно, но и нужно. Только обязательно скажи, что от меня. Мы ему уже столько заказывали, что вправе требовать особое отношение)))
  6. Возьмут дорого, но все равно со временем облезнет. Купи краску для суппортов на 800 C подороже и сделай сам. После окраски слегка опали верхний слой краски пропановой горелкой, но не переусердствуй.
  7. Я думаю, что даже знаю мудака, у которого ты это вычитал. https://www.drive2.ru/users/chip-777/Оно? Просто слово "крутильность" я больше ни у одного имбецила не слышал. Давай начнем с начала, то есть с самого прискорбного, но неотвратимого. Мотор у тебя гавкнется. Вот прям инфа сотка. Через 5000 или через 50000, это не важно. Хотя я видел Севиль с 430000 пробега не гретый, но масла на дорогу он выливал литр на километр. Просто конструктивно и по возрасту. Это зависит только от того, насколько его до тебя мучали, и сможешь ли ты его веселые деньки продлить своими манипуляциями. Так что смело заводи копилку и откладывай туда бабло, если не хочешь остаться в один прекрасный день с полностью недвижимой Авророй с новым салоном и покраской. Теперь по пунктам. Отчего может температура ползти вверх? В первую очередь из-за недостаточного охлаждения, во-вторую - от недостаточной проходимости катализатора, но маловероятно, что он прям как камень. Хотя с твоим подходом, я бы его со временем сменил вместе с кислородниками превентивно. Обойдется это тебе тысяч 20. Недостаточное охлаждение, как я уже писал, может быть из-за подсоса воздуха в систему или из-за забитого радиатора\ хренового термостата. Устраивать загодя эксперименты со смещением температуры включения вентиляторов - это как головную боль лечить топором. Так делают на почти угробленных моторах, когда уже терять нечего. В твоем случае это не так. Перебери систему охлаждения, проверь все элементы, плохие - замени. Как то же оно работало до рукоблудов с релюхами от ТАЗа? 1. Промывка радиаторов (кондиционера тоже) со съемом 2. Новый термостат может быть некачественнее, чем твой. Так что сначала твой сварить 3. Купить реально дорогой красный антифриз 4. Безжалостно заменить патрубки вызывающие сомнение 5. Проверить расширительный бачок, пробку и подводки к нему 6. Осмотреть трубки печки (гниют и завоздушивают систему) 7. Прокладки помпы, крышки помпы, хуераги осмотреть на предмет течей 8. Моторы вентиляторов набить новой смазкой и пролить фишки смазкой для контактов 9. Смыть с двигателя все говнонаросты снаружи 10. Я не знаю, есть ли в Аврорах отдельный радиатор на коробку, но это - реально вещь. И не парься всякой фигней, результат тебя удивит, а стоить будет копейки. Надо - помогу словом и делом чисто в гуманитарных целях. То как сделал этот колхозник, говорит только о том, что до этого ничего круче трактора он не чинил. Вкрячивать в такую дорогостоящую систему подобные комплектующие как экономить на операции на сердце. Все это можно было бы сделать простым перепрошиванием мозгов. Лизун знает. Но учти, что вентиляторы начнут перегорать с завидной периодичностью. Хорошие они только б\у и не дешево, а новые только галимейший Китай. PCM активирует вентиляторы ровно тогда, когда надо, не включая их по пустякам. Вентиляторы на второй скорости - это АВАРИЙНОЕ охлаждение мотора, а не повседневное. Совет обрубить первую скорость приведет ТС только к большим финансовым бедам. Что лучше, когда растет живот, перестать есть или вынуть пробку из жопы? (с)
  8. Александр базируется в небольшом помещении, а парковка у него пока что совсем крохотная. Так что он очень положительно относится к демонтированным деталям и отдельно образцу для подбора цвета. Плюс отсутствие необходимости все снимать\ставить положительно скажется на цене. Ты ему можешь позвонить когда угодно, но к весне у него как и у всех бешеный загруз по заказам, так как все машины к лету готовят. Перешивка у него кстати стоит примерно столько же как и твоего мастера,и к тому же его абсолютно в плане сложности не впечатляют американские сидения, даже кантики (шнуры) и вышивку как на старых Линкольнах может изготовить Говорит, настоящий геморрой на Ягуарах))) По поводу температуры это ты по адресу))) Возможные причины: 1. Забитый радиатор - мыть только с демонтажем и снятием радиатора кондея 2. Плохой термостат - сварить дома в кастрюле - если при закипании (100 градусов Цельсия) открывается, значит живой. Обязательно смотреть, полностью ли открывается 3. Подкапывания антифриза со шлангов, помпы, прокладки крышки помпы, радиатора, хуераги - гарантирован подсос воздуха и воздушные пробки 4. Плохая пробка на бачке переполнения или треснувший сосок - будет сбрасывать антифриз на пол через подрывник 5. Микротрещина в прокладке головы - такое тоже бывает. Не дай Бог - скорый перебор мотора гарантирован Если машина работает на 112 постоянно без скачков вверх-вниз, то я ставлю на первые 2 пункта. У меня в жару Конкурс не уходит выше 108, а сейчас 96. Раз уж ты так заморочился с Авророй, то проверь на работоспособность, люфты, кривизну крыльчатки и плавность хода вентиляторы - это не очень долго, но может в эксплуатации сильно продлить жизнь мотору. Если будет нужна помощь, можешь мне позвонить - у меня 3 Кадиллака с Нордстаром + бонус - я теперь часто бываю на Никулинской. Аврор конечно нет, но логика конструирования там примерно одна. Почисти личку - скину телефон.
  9. Привет! Брат просил тебе телефон мастера по салонам скинуть. 8 (985) 222-72-11 Александр. Я его предупредил, скажешь, что от Сергея на сером Лэнд ровере - получишь особое отношение)))) Нам он почти убитый салон вытянул так, что мы аж присвистнули. Есть мастера дешевле, но этот доказал своё качество.Личка у тебя переполнена
  10. про провода правильно. кроме того на евроверсиях были не затемняющиеся, а постоянно затемненные голубого оттенка как на W140
  11. Датчик стоит в центральном зеркале, и срабатывает при яркрм свете фар через заднее окно, а вот если оно сильно тонированное то можно и не дождаться его срабатывания. Если сработало, то и водительское станет темнеть. Датчик виден из салона если внимательно рассмотреть зеркало, на нем такая точка похожая на камеру от айфона.
  12. Редкость большая. У меня есть комплект, но он в дело пойдет. Позвони Владу в Митино - левое с затемнением у него точно есть.
  13. Не помню точно, но маловероятно. В чем проблема найти запчасть конкретно под твою машину?
  14. Т.е. он получается в состоянии питаться от обычного насоса ГУР и ничего мудрить, кроме трубок другой длины не нужно. Правильно я понял? Ушел искать деньги.....
  15. Что еще понадобится, чтобы установить этот гидробуст тормозов в Сабурбан с биг-блоком, но старым - 94-го года?
  16. Ну главное - начало положено и есть понимание, куда дальше копать. Мне как-то Севиль с Нордстаром без ключей достался с проводкой мышами поеденной - я его 4 месяца заводил, вот там была веселуха ого-го
  17. Откровенно говоря, весьма хреновый производитель. Отсюда и цена.
  18. Попробуй тогда ее съемником стопорных колец узким зацепить и вытянуть немного, если длина вала позволяет. А лучше подожди информацию о штатной длине замка, думаю не тот, что нужно, он у тебя.
  19. Есть. Надо найти его опять))) Набирай Лехе и договаривайтесь.
  20. Ну по твоей фотке не особенно понятно. На ГМ-ах 80-90-х все построено по-кретински путем надевания десятка разноразмерных стопорных колец на центральный вал колонки. На форде вообще такого геморра с замком нет. Посему я не уверен в идентичности конструкции 80-90-х и 68-го. Подшипник ИМХО лучше не трогать чтобы беды не было. Замку твоему все равно звиздец коли ключ не изготовишь. Я б высверлил и осмотрел конструкцию изнутри посадочного колодца замка. Можешь побольше фотки сделать? И узнай касательно изготовления ключа по замку у тебя в городе Что, кроме ощущения себя частью чего-то великого, это дает?
  21. Простукивание молотком чудесным образом может привести к трещине в корпусе колонки и еще большему усложнению головняка.
  22. Все верно. Свернуть барана пассатижами, взять сверло большого диаметра и хреначить личинку. Периодически останавливаться и удалять пинцетом отвалившиеся куски. Как только весь корпус личинки с секретами будет удален, останется отверткой повернуть вертушку внутри колонки в положение ON и вставить новый замок. Возможно потребуется все же снимать с вала стопорное кольцо и фиксировать замок вручную. или попробуй сделать еще умнее - снимай стопорное кольцо с вала, наружняя часть колонки снимется насколько видно по фотке. Доберешься до замка, можно вызвать спеца, который снимет слепок и сделает по нему ключ, во всяком случае в Москве весьма популярная услуга.
×
×
  • Создать...