ANG

Вопрос знатокам. Периодически на непрогретом/прогретом моторе видны явные пропуски и иногда начинает плавать ХХ. Может (редко) заглохнуть если начать движение, а потом резко сбросить газ (имеется ввиду обычные движение в пробках). Появилось как-то незаметно. При этом машина разгоняется нормально, но есть небольшие рывки в начале. Что делалось: 1. топливная система - насос, фильтр, обе форсунки (с фильтрами), прокладки, трубки. Давление померяно - в норме. 2. Свечи - меняные 2 тыс назад. 3. Крышка трамблера и бегунок - замена около 2 тыс назад. После замены проверял стробоскопом - все работают. 4. Провода - замена тыс 6 назад, в норме. 5. Мотор ХХ - менял (хотя мог этого не делать старый в полне живой). 6. Ввиду того, мотор не новый, масло подъедает, во впуск пары идут - посему разобрал TBI и все, включая EGR и все трубки, обработал клинером. После этого стало немного лучше. 7. EGR не менял, он подключен, мембрана живая. Кланан управления EGR тоже жив. 8. Фильтр воздушный не новый, но живой. На всякий случай продул воздухом. 9. Два раза до чистки выскакивала ошибка (богатая смесь на выходе код по моему 45). После чистки ее не было. Не менял катушку, трамблер.На перегазовках слабый дым виден - мослосъемные колпаки под замену. Думаю: воздушник будет новый, хочу попробовать так же работающий трамблер взять на пробу. Грешу на зажигание, EGR. Может еще что подскажете?

Я сам перебирал. Опыта никакого не было - было желание. Работает, пока 3*тфу. Времени затрачено, сил тоже. Материалы для переборки все присутствуют. Если есть реально действующая гарантия на менянную коробку - то ИМХО 700 уе не те деньги. ЗЫ на всякий случай я себе еще одну купил в переборку.

Ширится питерская братия!

Второе

Там пумп иликтрический типа, чтобы как можно тише движок работал... Это я заметил. .

Все-таки купили! Поздравляю. Это не LT1. Мотор похож на LO5 5.7 TBI. Если помнишь мой мотор LO3 5.0 TBI - то очень похож за исключением воздушной помпы на экологию. У меня она от ремня приводится - а здесь нет. Дядя Йура опередил

У меня красный цвет с серебристым обвесом и черная фальшрешетка радиатора. Фотку нечем сжать - так бы приаттачил. ИМХО хамелеон на этой машине не смотрится.

Костя. У меня была аналогичная ситуация на одном из ведер - в результате сняли датчик давления масла, почистили (на рабочей части был откровенный мусор) и поставили на место - все ok. Не только электрика есть наука о контактах

Привет коллегам! У меня комар из ваших краев.

Если действительно задний сальник коробки, то на 4L60E или подобной, операция займет минут 30 с перекурами. Скидывать коробку не надо. Может и не он вовсе течет? На диагностику сначала б надо.

v8fan Добавлено: Пн Июл 17, 2006 10:56 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Скорее всего закусывает тв-кабель либо мусор попал в мозги... Как вариант - попробуй принудительное переключение передач вверх - изображается "кликом" по педали - если всё нормально должно подоткнуть передачу вверх Отцепи тросик кикдауна от троттл бади и попробуй как он ходит - вытяни до упора и отпусти - должен моментально вернуться обратно... Если нет - смотреть регулировку и/или менять. Очень похоже на TV кабель.

Теперь все ОК (по крайней мере пока). Замена и настройка TV кабеля (был неисправен), замена механизма в коробке, соединяющего TV кабель с клапаном (ослаблены пружины), замена гавернора на всякий случай (был снят с рабочей коробки), переборка гидромозгов. Пол дня работы с перекурами. Результат: четкие переключения и работа всех режимов коробки - как швейцарское часы. При жизни так не работало . Спасибо Всем.

Такое тоже может быть. По крайней мере по гидросхеме похоже что завязки есть и на TV cable.

Как и хотел на выходных поменял сепараторную пластину - дальше -больше: переключения на верх 3.5 тыс, на первой и второй ГТ явно буксует при движении. Пластина от TrancGO от штатной отличается отсутствием одного отверстия (DETENT). Кто знает за что отвечают эти каналы в гидромозгах? Их несколько. В мануале по установке про это ни слово. Хотел как лучше - получилось как всегда. На выходных еще разок развалю все - поизучаю, поставлю старую пластину или сделаю в новой это отверстие. Напишу как чего. Andrey Бываю в Москве часто - так что воспользуюсь предложением. Есс-но не "глубоко" Спасибо. Zippo Причиной высокого давления могут быть неработающие клапана: Pressure Regulator Valve и Pressure Relief Valve. Сломаны или деформированы пружины.

Себе 3-4 года на Geo Storm делал так: 1. Замерял длины всех тормозных трубок. 2. Откручивал/отрезал и сравнивал все штуцера. 3. С длинами и штуцерами ехал на Маршал (авторынок) (кто из Питера поймет, уверен что в Москве нечто похожее есть). 4. Там есть люди, которые на заказ делают тормозные трубки (у них есть машинка для развальцовки и новые штуцера разного размера и формы). 5. Через час получал новые тормозные трубки для моего агрегата. Цена вопроса была около 40-50 дол. 6. Ставил на место и радовался жизни. PS на мой тазик вообще что-либо найти проблемно было. Хотя если есть на заказ - может и парится не надо.

To Andrey А Вы часом не в Питере обитаете?

Дядя Юра. Весь вопрос в силе данного толчка. К сожалению оценить его можно сугубо империческим путем.

Andrey Спасибо Что имеешь ввиду под "ауксиалем"? Auxiliary Valve Body? Коробка у меня 88 года - а с 87 года их начали ставить на 700R-4 - так что он в моей коробке присутствует. Холостые у меня немного плавают, но толчок ощущается всегда - не зависимо от уровня ХХ. Коробка перебиралась мной достаточно тщательно с необходимыми замерами, т о исключен повышенный зазор во фрикционах, с пружинами аккумуляторов тоже все в порядке (только не проверял силу сжатия - нет данных). Единственное, что не проверял - так это давление - но меня настораживает тот факт, что задняя включается плавно и без ударов, хотя, судя по гидросхемам, механизм подключения задней отличается. Во время переборки насторожило наличие деформаций на сепараторной пластине - новую купил, будет время в выходные воткну. Но шансов мало, что это в корне поменяет ситуацию. В общем будем искать. PS "Зато не нужно думать куда пойти вечером."

Пару недель такое вот было: после замены подушки на коробке стали происходить интересные вещи - а именно переключение вверх на 3-3.5 тыс с ударом по трансмиссии есс-но и вниз также с ощутимым толчком. Для режима "тапка в пол" так может и здорово - но перемещаться в городском потоке 40-60 км крайне неудобно. На днях наконец-то нашел время загнать на эстакаду свой аппарат и полюбопытствовать что же там случилось. Все просто - опору тросика переключения селектора в месте крепления к коробке только наживили, а затянуть забыли в результате один болт потерялся вовсе, второй отвернулся процентов на 50 и как следствие выбор режима работы коробки проходил как "бог на душу положит" и главный золотник занимал промежуточное положение между режимами. Вот как бывает! А знал бы раньше - приехал бы в Тулу. Есть еще один вопрос , над которым голову ломаю уже некоторое время может кто подскажет: при переключаниях из N в D ощущается толчок, т е двигатель нагружается рывком, а не плавно как при переходе из P в R. Коробка у меня с Aux Valve Body - его я разбирал и осматривал, менял уплотнительное резиновое кольцо на аккумуляторе (ring oil seal accum piston), дроссельный колпачок (plug cup orifice) то же в порядке - по крайней мере выглядит таковым, abuse valve - по виду тоже в порядке (пружина на месте и грязи нет - он не зависает ходит без рывков). Да и в общем все выглядит прилично. Может кто знает где копать-то? Заранее спасибо.