DanziG

Это по каким признакам? Если обратиться к истокам, то "не Ривьеры" начались уже с 80-х. Признаки есть по ссылке в первом посту) 1) "Прототип современного купе с хорошо знакомым именем (Riviera был серийной моделью в США до 1999 года) создан совместными усилиями General Motors и китайского партнера концерна Pan Asia Technical Automotive Center" - т.е. можно предположить, что все сделали китайцы. 2) "Дизайнеры заявили, что облик спорткара навеян текучей водой. Особенно ярко это заметно по радиаторной решетке, напоминающей водопад." - это типичный фэн-шуй и прочая китайская философия (ничего плохого в этом в принципе нет с культурной точки зрения), что подтверждает тезис о том, что машина 100% маде ин Чайна, просто на неё навесили шильд Ривы. 3) "Альянс GM и PATAC всерьез подумывает о налаживании экспорта произведенных в Китае автомобилей в Северную Америку". Мне кажется, что Рива, сделанная в Кетае и привезенная в США - уже не торт. Имхо.

Мужики, спасибо за отклик! У Реверса в закромах нашел, ваши буду иметь в виду на будущее) Реверсу БЧС) . Тему можно закрывать.

Куплю :6:

Китайщина, сделаная китайцами для китайцев. сРИСовали с мазды3, дизайнеры хреновы http://auto.mir46.ru...7f55e85ad72.jpg

И какие значения должен показать амперметр при предложеном тобой варианте, чтобы понять плох аккум или нет? Я думал так гену проверить, не акком. Ты отключаешь гену от внешней системы, подключаешь к нему амперметр и смотришь. Если падение напряжения - то стопудово гена косячит, обмотки там или еще чего. Движок в это время работает на аккоме, на холостых минут 10 точно без проблем должен отработать. Акком только заменой, у меня дома есть какой-то севший, можно попробовать оживить и потестить

Макс, а акком справится на какое-то время, если гену на холостых отключить от всей электросистемы и подключить к нему амперметр? Тогда будет понятно, в нем кз или не в нем

судя по недавней дискуссии, "узкие" открывают двери не на полную катушку)

В АА что угодно под капот поместится, имхо причина выбора не в этом)) Одна из причин появления мыслей в сторону гидробуста действительно желание увеличить пространство. Еще появилась парадоксальная мысль на счет установки ГТЦ вообще без усилителя. Т.е. вся игра только за счет педального узла. Из плюсов нельзя не отметить чистоту дозировки усилия (проверено на шпале 66) и общее упрощение конструкции. Если предположить, что подбором педального узла можно добиться разумного усилия на педали при таком подходе - это может оказаться очень элегантным решением. Мысль не совсем парадоксальнаяа Коллега гоняется на всяких гоношных ведрах, ретро-серия и тд, профессионально, так он сказал, что у них тормоза без усиления. Завтра спрошу подробностей, я например не представляю как это, нога ж отвалится на втором круге)) Гуру в теме турбоауди на своей раллийке оставил стоковую гидросистему с усиленными тормозными шлангами, 2 года так ездил - на ралли видать не надо очень точно в повороты входить, главное вообще туда попасть)))

В АА что угодно под капот поместится, имхо причина выбора не в этом))

Тут другие нюансы важнее, хотя тебе как ГИПу виднее должно быть) Я о том, что даже если подобрать мощный вакуумник, которого хватит - гидравлика будет лучше в плане ощущений, прогнозированности усилия на педаль, поведения машины и прочих драйверских качеств. Имхо. Аккомулятор вакуума можно на пассажирском сидении возить, если что вдруг - пусть высасывает)))

насчет заглушить я бы не волновался, во всяком случае про перегазовку ни разу не слышал и сам не сталкивался. Бывало, что сильно тормозя на снегу с мкпп на передаче глушил мотор - но эт другой случай)) В конце концов на то гидроаккомулятор в системе и предусмотрен, что б с неработающим насосом давление было Информативность выше, эффективность имхо тож - гидропривод отличает свойство жидкости не сжиматься и одинаково работать во всех режимах, пневма все ж ватнее что-ли. Ауди (извинияюсь за назойливость) ставило такие тормоза на спортивные версии, а это о чем-то да говорит. Так что имхую, что если предполагается некий спорт - трэкдни и тп - то гидро. Если гражданское использования - то пох, вакуум предпочтительнее ибо проще, дешевле и для гражданской езды выше крыши. На тот момент тормозам исполнилось 22 года, так что поменял всё на вакуум и забыл, благо машина была без турбины и спортивных амбиций)

На форде насколько в курсе гидробуст - независимая система. снаружи требует только лепездричество. Так что тормоза есть всегда, пока провод не перерубили. т.е. у неё свой отдельный насос? Это избавляет от проблем в случае обрыва ремня на гур и поломки насоса гура, но, как ты заметил, добавляет новых рисков: если электричесво всё - тормоза тоже ой)) погуглил про гидробуст вообще, очевидных преимуществ не нашел. Имхо система дороже и сложнее, хотя возможно эффективнее(?).

Вы видимо не в теме гидробустов на американцах. У ГМа есть отработанные распространенные решения. Машина о которой речь тоже ГМ, хотя это несущественная деталь. Вопрос цены большой рояли не играет. В свою очередь опыт замены вакуумника гидробустом (штатным, но от другой комлектации) на обычной квадратной тахе был положительным. Да, абсолютно не в теме, отписался из-за уверенности, что системы ГМ и ОООО не должны сильно друг от друга отличаться - работают от гура и тд)

имхо регулировка перед\зад мастхэв на таком аппарате, даже если на трек не ездить Гидравлические тормоза юзал на мидсайзе Ауди начала 80-х, если двигатель внезапно глох, было весело - руль и тормоза колом. В системе на этот случай был предусмотрен гидроаккомулятор, но он был уныл и его явно не хватало. В итоге было принято решение менять тормоза на вукуумные, потому что: 1) на гидро много узлов и конский ценник - замена на новьё вставала дороже стоимости машины, новые компоненты по отзывам не отличались долговечностью (а замена на вакуум вылилась в 8-10 т.р. с новым ГТЦ и б\у усилителем) 2) вукуум некоторое время эффективно работает после остановки двигла - аварийно остановиться хватит 3) на Ауди гидро не получило развития, видимо не просто так, хотя вроде как в тот момент оно было эффективнее - ставилось на премиум и хот-версии. Думаю как вакуумные стали так же эффективны, как гидро, от гидро отказались в целом с вакуумом проще, вакуумник под свои задачи можно подобрать от другого ведра или тюнинг. Такой вот опыт, не на АА, но имхо суть систем одинаковая Ну а атмо движок, турбо или компрессор - тормозам параллельно

у журнала "Автозвук" несколько лет назад был годный спецвыпуск во всем брэндам - когда и кем создан, что выпускает, цены, характеристики и тп, год и номер к сожалению вспомнить не могу( Зато на их сайте нашел вотэта, вдруг сгодится http://www.avtozvuk.com/az/1999/11/p22_25.htm

кашу маслом не испортишь)) вроде этой ссылью никто не кидался, ежели набоянил - прошу пардону)) http://www.oil-club.ru/

Barnes, а ты именно этот картер брать будешь? Я думаю привезти себе в запас, выбираю что лучше) Проводку не инспектировал? может контакт где отгнил, то есть, то нет. (как вариант до съема бака). У меня помню фишка насоса под задним бампером отошла, на первой неделе владения, случайно её обнаружил, поджал - и ок)

привет Василию передавайте )) Обязательно )) :6:

AOR, рассуждаешь как типичный юзер айпэда или другой яблочной продукции) Ты как Василий, только с айпэдом, со стороны так кажется

Обращу внимание почтенной публике на занятный факт - гуру БМВ, который посвятил себя исследованию масел, в своих мемуарах упоминал некий тест, проведенный на такси в НЙ. Вывод емнип был - можно лить что хошь, главное вовремя менять Сам юзаю 5-30 ликвимоли, промывки не приемлю - мне Камар вычистил гудрон из поддона, ну и менять планирую по-чаще. Если это кого-то волнует

Можно подумать, тут все когда масло в движке меняют - тож поддон откручивают

а так не считал со своим бюджетом? http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=49964

Для календаря 2013 вполне достойное фото выйдет

и о чугуне - РБК предлагает за 36тыщ руб. исследование о рынке чугуна до 2010 года, надеюсь с тех пор не много изменилось) http://marketing.rbc.ru/research/1207158.shtml отдавать столько денег незачем, посему по ссылке можно прочитать совершенно бесплатно. то есть даром: "В четвертой главе отчета рассмотрены данные о требованиях к качеству чугунов. В разделе приведены данные о химическом составе различных чугунов, в том числе по стандартам Китая, который в настоящее время является ведущим производителем чугуна в мире. В пятой главе работы проанализированы тенденции производства чугуна в мире. В мире прослеживается рост доли стран Азии, в первую очередь Китая, в производстве чугуна. Отмечается, что в последние годы темпы роста производства чугуна в мире превышают темпы роста выплавки стали..." итд итп

Кетай производит всё, чугуний в том числе. Академическая помпа установлена и арбайтен, тему можно закрывать)