Ivan96

Спасибо за ценную инфу. Приму к сведению

А чего с ними происходит? Просто у меня никогда с ними проблем не было....ну типа,к чему готовиться... Продавать свой не собираюсь,поэтому статистику возможных неисправностей собираю по возможности...вдруг пригодится

Так и не починил его? У меня есть с 95 года,но они вроде с 96 поменялись...так что искать надо 96...97... У Максима н в Питере кажись был с 96

Зачем? А затем,что смысла нет никакого гонять АТФку по основному радиатору . Типа чтоб в морозы разогрелось? Это весьма наивные мечты,основной радиатор замкнут на большой круг....когда там тепло появится,вы уже доедете до пункта назначения. Основных глупостей замыкать контур охлаждения АКПП на радиатор охлаждения движка видится две: Первая глупость:снижение надёжности!при каком либо прорыве маслообменника или антифриз попадает в АКПП,или АТФ в антифриз....оба варианта приводят к переборке автомата. Вторая глупость:в заводском исполнении АТФ не охлаждается,а ДОГРЕВАЕТСЯ с нормальных для автомата 50...70 градусов до 95... и выше,что в разы сокращает срок службы и АТФ,и автомата в целом... Да,согласен,есть проблема подобрать надёжные шланги,дексрон больно агрессивен.... Но это не отменяет общую концепцию.. Добавлю,все это мое мнение....чувства членов секты верующих в святость автопроизводителей никоим образом не пытаюсь задеть...

Ставить с карлссоном ВМЕСТО основного...проверено на многих машинах...попутно решаем проблему прорыва ОЖ в магистраль масла АКПП....чего тут думать то... Кстати езжу на Севиле уже одиннадцатый год с подобным радиком АКПП...самая большая температура ATF в пробке в плюс 30 была 70 градусов....специально мерял...о многом говорит

977-628-826-ноль

Есть такое....территориально г.Чехов....что то ещё нужно?есть весь мотор в разбор, если чо...

Тему можно сносить....дело было в датчике детонации....только третий купленный оказался рабочим...предыдущие два были не китайскими,замечу,а оригинальными, и это им не помешало быть бракованными....есть повод задуматься,что нам привозят продаваны даже под заказ и даже занедешево....кстати,так и не въехал в логику работы мозгов, они действительно оказывается не в курсе,есть ли датчик вообще, и как он там поживает....весьма странно,учитывая ответственность данного датчика.....прохлопать детонацию ведь нельзя, конец движку настанет очень быстро....

Может не совсем в тему задам вопрос....а что ,эти фильтры вообще кто-то покупает? они вроде в бензе промываются и ставятся чистенькими обратно.....вот разве только резиночки подзадубели если....а прокладка разве оригинал идёт не черная пластиковая с эластичным контуром и металлическими вставками под каждый болт?сколько видел, ни разу не встречал такого оригинала как как на фото...

Насос 255 л час взят не с вертолета и не с ракеты...с такой производительностью стоят насосы на практически большинстве авто с мощностью выше 250 коней...чего теперь будем их конструкторов подозревать в идиотизме? 6 лет назад я ставил насос с Эскалейда 900 , там в листочке к нему шло описание про 340 л в час ....чего тоже дураки это просчитывали?

Я пробовал так мерить только с жиговским насосом, я это указал же сразу...жиговский даёт 80 л ,севилевский даёт 120...логика подсказывает что как то не так должно быть...и по объему ,и по мощности моторы жигулей и кадилы различаются совсем не в полтора раза...поэтому я и не покупал никогда новый качающий элемент для севиля......чего я не так написал то?над чем мне смеяться?

Сегодня наконец приехал домой...первым делом решил снять бак и....причина тут же была обнаружена!оплавился "+" на четырех контактной фишке,которая крепится к Баку и питает топл.насос! причина думается мне в большем токе ,чем должен быть...ведь насос с повышенной производительностью по-любому сосет больше ампер...итог всего:вопрос можно закрывать....ресурсные испытания китаезовского насоса продолжаются,заменить его сегодня прямо все равно пока не на что...

Напрашивается более длинная цепочка событий: перегрев-пробитая прокладка-перебои в воспламенении-оплавление каталика.....дальнейшим развитием видимо станут задиры в цилиндрах...а почему они там будут, уже не столь важно....может быть от микрочастиц от перегретого ката...а может разрастутся из мелких задиров, возникших из за прихватов поршней в цилиндрах...

Вопрос не в теоретической производительности....простой эксперимент попробуй провести : манометр от рампы выведи наружу длинным шлангом ,так чтоб видеть...потом на трассу ,и на скорости под сотку резко тапку в пол....на новом заметь насосе от жиги я увидел падение давления менее 1..... А объяснение простое: указываемая производительность дана для насоса со шлангом,без учёта рампы и регулятора давления....на нормальном для распыла давлении реальная производительность будет курам на смех....а при резком разгоне и этого минимума не остаётся...вот и вся практика вместо теории!

Не успел разобраться с непонятной работой датчика детонации,как столкнулся с новой проблемой....точнее СТАРОЙ новой проблемой....накрылся очередной бензонасос купленный на алике....четвертый за год!!!!! Накрылся внезапно,что обидно!не гудел,работал как положено! жена поехала по делам и нате вам,приехали! .... ну не велика проблема, скажут здесь многие, иди купи новый для севиля и делов то! Ну или от ВАЗов-ГАЗов если надо побыстрее....на самом деле,проблема существует...И называется она-ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ предлагаемых насосов Дело в том что производительности ни вазовских,ни газовских,ни штатных заводских севилевских насосов категорически не хватает!!!!!! только с насосом производительностью 250 литров и выше Севиль способен ехать как надо, не тупить и укладываться в заводские сек до 100 км.именно в заводские, а не сказки некоторых персонажей как у них прет...Вазовский даёт 80, газовский даёт 100...120...., у штатного севилевского всего 120 л....это очень мало!!!!сегодня накрылся аналог валбро на 255 л, тачка ездила хорошо...но очень недолго,сцуко накрылся этот насос,что теперь ставить?....отлично качает с Эска 900, но продают его в сборе, а мне нужен только качающий элемент,нигде отдельно найти не удалось новый...лет 6 назад удалось разжиться таким,приспособил его к севилю и радовался как ребенок последние годы,ехал отлично,АКПП работала идеально...но не все вечно,подустал он в прошлом году...попытки ставить китайские с высокой производительностью потерпели неудачу, надолго их не хватает....в связи с этим напрашивается, видимо, вопрос : реально ли вообще разжиться качественным некитайским насосом(валбро?аналоги?) с производительностью 250 и выше?кто что посоветует? или все владельцы Севилей гоняют на штатных насосах со штатной производительностью и тупо не замечают тухлой динамики? ребята, очнитесь!они же не едут на этих насосах! штатной производительности недостаточно!

Датчик один,стоит сзади внизу.....а по номерам ошибок смогу глянуть только в конце недели, т.к. сейчас в командировке без машины....а что есть подозрения,что я коды неправильно прочитал? что может измениться ,если к текстовому описанию ошибки допишу ещё и коды.....как то общий смысл может кардинально поменяться ?

Ошибок две: заглушенный EGR(ну с этим я 10 год езжу,и все ок было...), и катализатор уставший,это видит датчик кислорода после него....никаких ошибок,указывающих на обеденную смесь или пропуски зажигания,к примеру... с датчиками тоже все норм, если верить диагностике...а мосх, судя по всему,и не опрашивает датчик детонации....по крайней мере,когда я скинул фишку с датчика,мозг это не увидел...я даже прокатился,чтоб убедиться в этом. ошибок не занеслось никаких ,что типа контакта нет...

Ест-но, ошибки первым делом глянул...никаких новых ошибок не добавилось....все старые увидел! вот и крутится желание прозвонить проводок от датчика к мозгам... p.c..: двухконтактный штекер ,висящий на проводе от датчика детонации сразу глянул(тот который видно рядом с насосом Гур), фишку на сам датчик тоже заменил вместе с проводом до вышеупомянутого штекера......так то сам понимаю, что 100 бенз в этой ситуации как жаропонижающее при ангине: симптомы ослабевают, но болезнь то остаётся...нормальная реакция датчика детонации на левый бенз(если он бы попался) это затухающий сразу звон из движка.,в моем случае звон исчезает только если ногу с газа убрать...

Имеется Севиль 96 года....с недавнего времени появилась сильная детонация при разгоне....что сделано: замена датчика детонации(дважды),замена бензонасоса,проверка впуска на подсос....при замене бенза на 98...100 ожидаемо детонация пропадает...в принципе полгода и гоняю на 100...прёт отлично и жрет поменьше...но все ж терзает мысль,что не так должно всё быть, датчик должен отрабатывать....судя по признакам,не доходит сигнал от датчика детонации до мозга.....отсюда вопрос:есть у кого распиновка штекеров на мосх?схема короче...

Собственно, ищу неспешно блок BCM на Севиль 96 г.в.....заодно вопрос о применяемости данного блока с севиля дорестайлового (93....95г.вып.) на послерестайловые севили (96...97г.в.)....подозреваю что вряд ли подойдёт...

Имеется шевроле-вентура,мотор 3,4...изначально на поддоне не было датчика уровня масла(такая комплектация),соответственно в проводке нет хвоста со штекером под этот самый датчик...поддон этот был удачно расколот и вместо него найден другой б/у,с датчиком ....вопрос знатокам,может кто то уже сталкивался...: куда кинуть нужно провода от этого датчика?если на мосх, то может у кого завалялась схема распиновки?или может ваще болт забить на эту фигню?

Опа!...впуск на жигу 2101 что ли? почем?

Нет,воздушной пробки не будет...а по первому вопросу:а зачем вообще дексрон в основной радиатор направлять?я думал,что здесь уже не осталось староверов,которые свято верят в безгрешность конструкторской мысли(имею в виду - охлаждать дексрон в ГОРЯЧЕМ радиаторе),вроде уже все (нормальные люди) отвязались от основного радиатора и направляют ATF в дополнительно установленный маленькии́ радиатор,желательно с карлссоном...кроме этого,шансы загубить Карабас прорвавшимся тосолом становятся равны нулю при такой переделке....

Есть такое...впуск пластик или люмин?провода по длине различались