Перейти к содержанию

23-15

Пользователи
  • Публикаций

    230
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент 23-15

  1. Добавлю немного фоток после полировки при дневном мягком свете. Середина ноября в Шугар Ленде - прекрасная пора... С новыми стеклами противотуманок Это не колпаки, это диски такие Автопортрет Парящая леди Воздухозаборник кондиционера Очень просторная машина и легкая в управлении, несмотря на вес и габариты
  2. Как может блестеть 70-летняя нитрокраска
  3. можно, чем все и занимаются
  4. Да кто ж их считал... Вопрос же еще состояния. Реально хорошие встречаются крайне редко и стоят неприлично дорого. Лучше пока посмотрите кино, которое я залудил Если не работает даже с vpn, ниже ссыль на гугл диск https://drive.google.com/file/d/1JBDCq_yzRcYG6jow3AurVHRLfWfYfpom/view?usp=drive_link Time codes: 00:09 | About 1953 (События 1953 года) 02:35 | Highway US59 road test (В движении по 59-му хайвею) 06:44 | Acceleration 0-60 MPH (Разгон 0-60 миль/час) 07:52 | "Ted talk" car description (Рассказ о машине) 29:50 | Twilight driving, interior lightning (Движение в сумерках, подсветка салона) 31:11 | Autronic Eye road test (Тест "магического глаза" в дорожных условиях) 32:09 | Exhaust sound (Звук выхлопа) 32:58 | Final notes (Финальные штрихи к описанию) 37:01 | Photos near the ocean (Фотографии у океана)
  5. В США для машин старше 25 лет можно зарегистрировать номерные знаки, соответствующие году выпуска автомобиля. И ездить с ними по всей стране без ограничений. Номера должны быть читаемыми, не должны быть репликой, должны соответствовать типу ТС, и не должны быть в использовании кем-то другим. Регистрация заримает 10 минут, пока девушка вбивает номер в систему и печатает новый регистрационный стикер. Стоит такое удовольствие 15 долларов за саму регистрацию и еще столько, во сколько вам обойдутся сами жестянки. Иду на ебей (есть и срециализированные сайты), нахожу там чувака, который выгребает со складов DMV неиспользованные в своё время номерные знаки и продает их. Получается, что я купил номера выпуска 1953 года, которые еще ни разу никому не выдавались. Новые старые (им как и машине 70 лет) номера зарегистрированы. Можно прикручивать и ездить. Естественно, никуда саму машину возить не пришлось, никаких "сверок номеров" и прочей лабуды. Старые номера по высоте в точности как современные, а ширина отличается. Старые на дюйм или полтора уже новых. В целом - отличное дополнение к историческому облику машины, причем вся эта развлекуха не стоит ровным счетом ничего.
  6. Технические нюансы эксплуатации - всё на драйве. Здесь публикую фотографии с Мексиканского залива. Enjoy Выпущено ровно 20 тысяч экземпляров
  7. В США при супер-возможностях по реставрации машин, таких доскональных реставраций - единицы среди десятков тысяч
  8. Не то "знамя", на которое ровняться надо. С точки зрения технологии машина из каменного века. Столько ручного труда, чтобы прикручивать всякие прикрывающие накладки... столько мелких деталей для сварки. Штампам надо отдать должное: при таких сложных формах они нормально справлялись, хоть мастер-формы и не ЧПУ делал
  9. В качестве рутинной процедуры заменил все шланги вакуумных линий диаметром 1/4" на новые, чтобы была гарантия работы без подсосов. Старые шланги ок, но немного ослабли в соединениях. Вакуумом приводятся в работу дворники, антенна, омыватель. 2 таких бухты по 6 футов хватило Для доступа к крану включения омывателя пришлось немного разобрать щиток приборов Починил счетчик дневного пробега, потому что не всегда он четко работал Все стыки проклеены специальной тряпочкой, чтобы не было скрипов и стуков Собрано Левый блок управления печкой. Кнопки: сверху - управление дворниками и омывателем, снизу - противотуманные фары. На кабриолетах этой крутилкой приводился в движение механизм опускания крыши. Собрал обратно Развесил на стены гаражный арт, привезенный с Новосиба Дверь без обшивки. Так красили на заводе. Черной лентой это уже я залепил дыры вместо не очень свежей крафт-бумаги. Гофра на проводах - тоже моё. от острого края Обивка была снята для замены подлокотника с дверной карты донора Собрано и установлено пробег 19104, 1967 год Стык крыла и двери надо исправить. Крыло наползает на дверь, из-за этого его нельзя опустить вниз Выглядит стремно Справа тоже не айс, но это технологический косяк Fischer body: не могли они сделать так, как задумано было конструкторами, чтобы дверь была вровень с крылом и при открывании уходила внутрь, специальным образом перекашиваясь на петлях Справа выправил до такого состояния. Ниже уже не опустить, т.к. будет (а) крыло ниже кромки капота, а капот ниже не опускается, т.к. уже лежит на моторном щите, (б) дверь будет царапаться о край крыла при открывании Зазор по правой стороне ок Зато слева всё расползлось Одной стяжкой, зацепленной за заднее крепление крыла, а спереди за дагмар, тяну крыло вперед А вторая стяжка тянет крыло вниз В итоге зазор приходит в приемлемую норму. Так и затянул Так получилось слева, что тоже ок Момент открытия двери Такая вот особенность кузовов 1950-1953 годов
  10. Немного апдейтов для тех, кто не читает Драйв2. Установлен новый комплект сальников и прокладок на насос гидроусилителя Все детали на столе Схема устройства Процесс сборки Подготовка к покраске Покрашено и установлено Двухсекционный Бензонасос, совмещенный с вакуумным насосом Ремкомплект под бензин с этанолом Некоторые детали Насос собран, готов к установке Нижняя часть отвечает за бесперебойную поставку вакуума к потребителям На двигателе. Трудится при жаре 105 по Фаренгейту Схемка немного отличается, потому что фото из мануала за 1952 год. К 1953 году был мануал-дополнение, но насосу там внимания не уделено - типа читайте прошлогодний альманах. Принципиальная схема работы магического глаза. Цвета проводов имеют замудрённое название, потому что это не виниловая изоляция, а тряпичная с вкраплением ниток разных цветов. Например, BXT - это бежевый провод с одной черной крест-накрест ниткой, а GT - это бежевый провод с одиночной зеленой ниткой, и так далее... Для начала было отремонтировано силовое реле Затем была проведена правильная коммутация всех проводов, но проблема не ушла, поэтому была вскрыта коробка усилителя Навесной монтаж, всё на лампах Барахлил вибратор, генерирующий переменный ток из постоянного Вскрыл его, зачистил контакты, и система полностью ожила Удобно, что схема приклеена изнутри крышки усилителя Система собрана, протестирована. Свет переключает. Если оживет продавец в ебея, то куплю у него этот прибор для настройки и калибровки глаза. Цена не такая высокая - всего 100 долларов. Прибор, судя по всему, новый.
  11. В юзер мануалах не пишут, в сервис мануалах писать настолько подробно уже нет надобности, потому что система доведена да канонической схемы, никаких регулировок не требуется. Максимум нужно убедиться, что все компоненты исправны. Я бы предпочел такой вариант, чем полдня возиться с регулировками, сжечь литров 25 бензина))) и это при том, что всё рабочее. А если бы что-то моросило, то там еще разбирательств на пару дней, что всё-таки требует замены
  12. Вакуумировать при дозаправке не надо. В мануале написано, что вакуумирование необходимо при заполнении системы после разгерметизации, потому что воздух будет создавать непрокачиваемые пробки. И то, за счет кучи кранов и клапанов в системе, написано, как избавиться от воздуха - где он собирается и какой вентиль надо открыть для выпуска. Это если заполнили фреоном без вакуумирования
  13. Иметь хорошее воображение - это хорошо, а иногда даже и полезно
  14. За время незабываемого путешествия по Америке, было выявлено следующее: 1. Кондиционер, нормально работавший в Монтане, не особо эффективен в Хьюстоне при температуре 100F (+37C) 2. Силовой регулятор коробки требует подстройки (сильно рано переключаются передачи) 3. Судя по расходу топлива, зажигание требует коррекции в + 4. Профилактически надо отрегулировать качество смеси в карбюраторе 5. Заменить пару лампочек (один фонарь ЗХ и подсветка номера) 6. Отрегулировать замки дверей (пара дверей требовала явно более тугого закрывания) 7. Заменить масло в моторе (его вообще надо менять каждые 2000 миль, т.е. как раз пора) 8. Устроить второй сеанс мойки моторного отсека и низов Пункты 2-6 были выполнены, но не запечатлены для потомков на цифровые и иные носители информации Пункт 1. Кондиционер. Для системы образца 1953 года слабый холод может быть вызван двумя основными причинами (экзотические отбрасываем). Первое — мало хладагента, второе — неправильная регулировка расширительного клапана. Хладагент используется R12. Сейчас ни одна СТО в округе не берется заправлять систему R12. Везде написано: мы не заправляем ЭТО, если у вас старая тачка, переходите на R134A. На ебее куплена гарнитура для заправки И сам фреон R12. не стоит смотреть, что написано на баллоне. Это конспирация, поскольку официально R12 не существует. Однако поставщик из Калифорнии с самыми жесткими в США требованиями по окружающей среде... Полный объем системы - 3кг. Было куплено на дозаправку 4 баллона по 0.5кг Гарнитура накручена Девайс подсоединен к контуру низкого давления в компрессоре. Баллон помещается в кастрюлю с горячей водой, только так возможна дозаправка Поначалу в смотровом стекле на работающем на хх двигателе была пена - явный признак недостатка хладагента После закачки 3 баллонов остались редкие пузыри, после закачки всех 4 баллонов пошел фреон без пузырей Плохо видно, но тут уже идет чистый фреон Регулировка расширительного клапана на испарителе в багажнике. Снимаем сервисный лючок Откручиваем заглушку. Полностью закручиваем клапан и открываем его на 10 полных оборотов. Это грубая регулировка. Затем, покатавшись немного и периодически останавливаясь для проверки температуры обратки, докручиваем клапан до оптимального холодообразования. Как это делать описано в мануале. Здесь нет смысла приводить, поскольку вряд ли кто-то из читателей этого материала будет повторять подобное.... Закрываем лючок. Кондиционер обслужен Закрываю защитными латунными колпачками ниппель дозаправки и смотровое окно Загоняю машину на рампы для мойки и замены масла Фильтр тонкой очистки Элемент Крышка. Тут система очень похожа на ту, что стояла на всех советских машинах до середины 1970-х. Ясно, что являлось ее прообразом, точнее, вот оно оригинальное исполнение Осталось закрыть крышкой и залить в картер 5 кварт масла, 6-я кварта идет в корпус маслофильтра
  15. Рекламные постеры 1953 года с Флитвудом Флитвуд красного цвета выглядит странно Флитвуд бледно-салатового цвета выглядит никак Здесь больше интересен текст. Причем эти стейтменты были не просто словами. По технической части, по части дизайна, и по надежности с Кадиллака либо брали пример, либо пытались перещеголять всеми немыслимыми способами, не всегда удачными Это обложка большого разворотного буклета. Та же самая обложка присутствует на руководстве по эксплуатации за 1953 год Темно-синий Флитвуд, безусловно, хорош 1953 год был, похоже, единственным годом, когда верхнеклапанные моторы красили в серо-зеленый цвет, а не в традиционный с 1949 года темно-синий цвет Все характеристики всей модельной линейки... кроме - Флитвуд 60-Special был на другом развороте. Здесь только серии 62 и 75. Опять же, кое-чего не хватает, и известно, почему Более крупно 75-я серия - полноценный 3-рядный лимузин. По мне он немного непропорционален, потому что как дизайнеры ни старались, а все равно получилась такса. Возможно, если бы они зад с багажником взяли от 60-й, а не 62-й серии, смотрелось бы гармоничнее, пусть он в длину бы вырос еще 62-я серия - седан и купе
  16. С Москвой минус 8 часов летом и минус 9 зимой
  17. Несколько дней назад получил новые номера и стикер регистрации. Тайтл придет по почте. Если кому интересна история перерегистрации, почитайте по ссылке, потому что это лонгрид и вряд ли стоит загромождать эфир этим https://www.drive2.ru/l/651912539810048035/ Важен результат - от старого Тайтла (ПТС) после техосмотра, где проверили только состояние щеток стеклоочистителя и звуковой сигнал (причем даже денег не хотели брать) и прежних номеров Мы пришли к новому стикеру и новым номерам
  18. Немного фоток с комментариями после первой мойки машины Задача была сбить 70-летнюю грязь, пропитанную маслом, попытаться смыть перхоть с днища, чтобы можно было более детально оценить состояние кузова. Перед радиаторами очень много места. Здесь все оригинальное, даже выцветшая бирка с кадиллаковским логотипом для сервисменов Короб магического глаза Мотор ни разу не вытаскивался, не красился. Такое ощущение, что даже клапанные крышки не вскрывались Бак стеклоомывателя с вакуумным приводом насоса Насос гидросистемы (стеклоподъемники, регулировка дивана). Внутри - тормозная жидкость Кокеры на спицованных дисках Под брызговиком переднего крыла. Блестящие шайбы - следы разбора морды для замены переднего крыла Многорычажная подвеска с заводскими телескопическими амортизаторами, но еще на шкворнях и резьбовых втулках Передние полы без ковра. Снял для инспекции состояния полов. Оказалось всё в заводской грунтовке, ржавчины нет Под ковром обнаружилась сигарета Роберты Сэйр Доступ к заднему колесу со снятым fender skirt Над задним мостом. Отличный металл с легким налетом поверхностной ржавчины Правая сторона. Медные трубки кондиционера В порогах специальные отверстия для просушки внутренних полостей Задняя часть Бензобак луженый Магистрали похоже из нержавейки Левые полы Передний ковер готовится к водным процедурам. Отделил от него войлок, вымыл Керхером с химией, высушил. Стал почти как новый (с налетом времени, конечно), но досадный прожиг от сигареты заставляет задуматься о замене на новодел по каталогу SMS
  19. Маргиналы есть везде. Но я среди таких не обитал ни в Новосибе, ни здесь. Глобально обобщать не стоит, но я сужу по тем людям, которые встречались в том числе и в американской глубинке.
  20. Я выкатил Кэдди 53 года, сосед-пенсионер выкатил Шеви 1950 года еще своего деда-фермера (реально так и было), и на фоне одной общей темы мы стали приятелями. Разве этого не достаточно? Здесь никто не меряется приборами. Это другая страна, другие ценности, другие люди. Здесь любой самый "блатной" номер можно заказать за 100 долларов, и нет дебильного рынка для ЧСВ-шников, пытающихся выделиться на фоне остальных. Самая фишка страны заключается в том, что никто никому не завидует и не вырабатывает в себе желчь
  21. Сравнение двух машин в одном размере, но совершенно разных по своей сути. Давно хотел сделать такой, пусть и поверхностный, но анализ, но не хватало личных впечатлений. Если на Чайке я раньше ездил и пассажиром, и за рулем, то за Кадиллак уселся совсем недавно. Итак, имеем 2 машины: Кадиллак 1953 года (последний рестайл модели 1950 года) и Чайку ГАЗ-13 1959 года (выпускалась без рестайлов и каких-либо изменений с 1959 по 1981) Внимание на экран. Совместил изображения по передней оси. Зелеными линиями отмечены габариты Чайки, красными линиями - условно салон, хотя нужна именно компоновочная схема. Но мы обойдемся и без нее. Вопрос: как так получилось, что Чайка, при общей длине 5600 (на 110 мм короче Кадиллака), и при базе 3250 (на 52 мм короче, чем у Кадиллака), имеет кузов типа лимузин и 3 ряда сидений? Ответ кроется в самом вопросе. У Кадиллака много пространства съедено дизайнерскими "ненужностями", но это на первый взгляд. Например, длинный капот при том, что моторы V8 на обеих машинах примерно одного объема и размера… Но У Кадиллака блок и головки чугунные, и мотор почти полностью расположен за передней осью (для корректной развесовки), в то время как у Чайки мотор алюминиевый (чуток полегче), и его сместили вперед, сэкономив пространство. Вторая немаловажная деталь заключается в том, что у Кадиллака передний диван с гидроприводом и ездит взад-вперед так, что мне с ростом рупь-девяносто с самого отодвинутого положения приходится тянуться к рулю. До педалей достаю, но гораздо удобнее немного придвинуть диван. Для задних пассажиров места всегда в достатке: хочешь вытягивай ноги, хочешь — закидывай ногу на ногу. У Чайки диван намертво прикручен к полу, потому что считалось, что гораздо проще подобрать по росту шофера, чем строить машину для всех шоферов сразу… И места за рулем в Чайке откровенно маловато. Тренируйте шпагат, так должно было быть написано в мануале. Также на картинке видно, что расстояния от арки переднего колеса до передней двери у Кадиллака и у Чайки сильно отличаются. Догадайтесь, где места для ног будет больше. Двигаемся дальше. Задний диван в Кадиллаке и Чайке расположены плюс-минус на одной линии с той лишь разницей, что у Кадиллака арки задних колес проходят за диваном, и диван никак не купирован вынужденными вырезами для арок. По сути, в Кадиллаке что спереди, что сзади, могут сидеть по 4 человека. В Чайке на заднем диване уже 3 человека будут тереться локтями, потому что диван уменьшен в размерах за счет своего расположения практически над задней осью. Но в Чайке и не предполагалось ездить даже втроем сзади. Такие инновации позволили установить 3-й ряд складных сидений за спинкой переднего дивана, сделав машину формально 7-местной (Кадиллак по ТТХ — 6-местная машина). Конечно, надо упомянуть еще одну особенность конструкций. У Кадиллака рама с мощными продольными и Х-образными поперечинами, что делало пол практически плоским, и для удобного размещения пассажиров нужен салон большей длины, чем у машин с Х-образной рамой, каковой является Чайка. Тем не менее, пол в Чайке не имеет выраженных корыт, является также плоским, то есть по этому показателю выигрыша не получилось, хотя и можно было. С точки зрения внешнего дизайна, при схожих внешних габаритах (таблица ниже), Чайка выглядит менее стремительно, чем Кадиллак. Тут все играет роль: и пропорции трехобъёмного кузова, и наклоны стекол, и орнамент, и двери по форм-фактору ближе к квадрату, нежели к прямоугольнику, как у Кэдди. Удивительная деталь, но никто из моих друзей-знакомых не угадал по фото и видео, которые я им присылал, расстояние от земли до порога. Кто писал, что сантиметров 12, кто вообще 10… Самый близкий ответ был "не более 15", хотя на самом деле там 22 сантиметра! А причина в том, что зрительно длинная и стремительная машина кажется лежащей на асфальте. Заметьте, что говоря о компоновке и дизайне, я не даю оценки, что хуже, что лучше. Просто пытаюсь разобраться, за счет чего в габарит полноразмерного американского седана наши конструкторы смогли впихнуть 3-рядный лимузин… Проанализируем теперь таблицу характеристик автомобилей с разницей в проектировании в 10 лет, потому что 53-й год — это последний год рестайлинга Кадиллака 1950 года, который разрабатывался в конце 48-го года. Все нюансы с габаритами описаны выше. Переходим к двигателям. Существует масса доводов, что лучше — чугуний или люментий, и почему на ГАЗе делали алюминиевые моторы. Скажу лишь одно: Кадиллаковский мотор надежнее, сделан более точно, посторонних звуков не издает, и даже через 70 лет мурлычит как довольный кот. Про такие "мелочи" как 4-камерный карбюратор с системой холодного пуска безо всяких подсосов, и регулятором хх при включении кондиционера, промолчу. Из сухих характеристик видно одно: Кадиллаковский мотор при меньшем объеме выдавал лучшие характеристики и по мощности, и по моменту, и главное — по экономичности (напомню — машины идентичны по размеру и массе). 385 оборотов холостой ход — это не опечатка. Именно столько по мануалу он должен быть при включенной передаче. В нейтрали обороты "подскакивают" аж до 430-440! Главное здесь другое: Кадиллак уверенно их держит без малейшего намека на потряхивание и пропуски зажигания. С ЗМЗ-шным мотором этого достичь нереально. Экономичность. Ну тут и так всё ясно. Причем мы, в процессе тура через Америку, все эти характеристики подтвердили на практике. Разгонная характеристика на Кадиллаке близка к реальной, хотя я не засекал особо. Но подхват у него очень бодрый, и на 4-ю передачу в режиме "газ-в-палас" он переключается на 55-58 милях в час. В остальном скажу так: на Чайке я бы однозначно не смог 4 дня подряд проводить по 8-9 часов за рулем. После первого же дня случился бы заклин чего-либо. Ну а вопрос о том, смогла бы Чайка, пусть даже не 70-летняя, без подготовки проехать 3.5 тысячи км, не сожрав при этом масла и вообще ни разу не сломавшись, оставим открытым. Всем спасибо за внимание. Выводы оставляю за читателем. А то, что он пишет кириллицей на русском сайте - это в порядке вещей. Все американцы так делают :-)
  22. Всегда рады гостям! Приезжайте еще )))
  23. На столе несколько конвертов
  24. Вам цена на машину ничего не скажет, потому что вы абсолютно не понимаете специфику местного (то есть американского) ценообразования. Насчет жеваного или толченого - ну не надо строить из себя занятого умника. Были даны все ключи к ответу. Если бы я не хотел раскрывать эту информацию - сразу бы послал. Человек без чувства юмора и самоиронии - вот кем вы себя показали
×
×
  • Создать...