Sunchz

Надо приложить линейку к противовесам с обработанной стороны. У 305 ровно приложится ко всем одновременно, у 350 - нет.

Увожение %90 (как тут, так и на родине железок) уверены, что 305 и 350 коленвалы одинаковые, т.к. на них одинаковые цифры отлиты. Есть способ проще, но это на пальцах долго рассказывать. Партномера карбовых бошек попробуй отковырять, могут представлять интерес.

Ясно-понятно

Тiкай з городу, тримай порты, ховайся у бульбу: у поменявшегося есть твои координаты

Обнародованный номер распредвала снял бы массу вопросов

Резьбы разного стандарта и размера строго исключают возможность безболезненно вкрутить одно в другое, а импедансом акустики можно играться как угодно, в зависимости от задачи. Разумеется, не допуская выхода за нижний предел допустимого усилителем.

Опять аудиофилы со своей альтернативной физикой ППУ подвесы запросто отремонтируются клеем "десмокол", или на крайняк резиновым на натуральном каучуке. МДФ и ХДФ - лучшие из пиломатериалов для стационарных акустических целей. Я бы с моментом затяжки сравнил. А то вон, уже про стандарты заговорили.

Что значит "например"?!?!

Не. Отобрать вотэтовотвсё и дать нормальный автомобиль здорового человека. /Как раз только что читал о патриотичном трипе на северА, маниак, зачот./

Устраивает более чем, нареканий нет. Грунт прекрасно держится, дешманская Kudo ложится толстенным прочным слоем. На вид от порошкового покрытия можно отличить только по глянцевому "лаковому" блеску. Есть нюансы в нанесении и сохнет краска на воздухе очень долго (в сравнении с аналогом от Motip, например), но и свойства готового покрытия поинтереснее. Не по бомжу - хз, не практикую. Пассивированный цинк в оригинал, например, но то не про эти форды и вообще нахуа. Порошок, может быть? Чуть реже, чем всегда А шо, димексидчики натурально моют этим зельем моторы без предварительного вывода из эксплуатации?

Ну, доставайте вашего друга(с)

Ага, так все и поверили Если по бомжу, баллончиками, то мне нравится сочетание эпоксидного грунта Motip с эмалью для дисков Kudo.

Кстати, очень на него похоже.

Внимательно прочитай, о чём тут вообще речь. Так эта четверть тонны чугуния - мотор здорового человека. У него тепловой режим позволит безнаказанно и почти штатно ездить на воде (а иногда и без оной), с открытой системой без давления и расширительного бачка.

Удоли(с). Фигню написал) /Вот, кстати, было бы интересно посмотреть на графики давления от температуры в системах с тарированной пробкой на радиаторе и на бачке (то бишь, с воздушной подушкой)./ Заглуши на горячую, открой капот и посмотри-послушай, что будет происходить. Скорее всего, уровень в бачке резко пойдёт вверх под недовольное бульканье системы. При родном термостате и штатной программе включения пропэллеров пришёл к компромиссному решению в виде пробки на пол-бара от какого-то японского говна. И не кипит на заглушенном, и радиатор дырявый не сильно сцытца.

Без давления будет кавитация в помпе (минус эффективность и ресурс) и локальные закипания после остановки мотора. Неприятно как факт, а если конфигурация системы не выплёвывает воздушные пробки самостоятельно - так и вовсе.

Валяется такая оригинальная фордовая приблуда. Одна из выдвижных хреновин не фиксируется в закрытом положении. Задарю за самовывоз.

Валяется. Также к нему есть новые прокладки.

Чермет дорожает, коленвал - нет. Ап.

Вверх. Снова тревожные времена. Пора уже запирать борт на ключ.

Заберите ЖВЦ. Годное же.

Межсезонные договорные скидки, господа стиляги! Шкафы пухнут и ломятся, кошельки тощают. Не дело.

Хоть не форт, и то ладно.

Так точно!

Паш, это невероятно охренительно! Может, начинку с софтом в мелкую серию для diy-щиков?