gessor

Предыдущие зимы машина проводила где-нибудь на окраине Москвы, и я просто приезжал на метро и забирал её из чистого сухого паркинга. Этой зимой оставил Маркиз на старом пустующем дачном участке, а там были проблемы с въездом в гараж, который по хорошему надо отсыпать щебёнкой, да и дачный сезон открыл только на майские и сразу начал ездить на мото. Так что только во второй половине мая добрался до машины и хотел её перегнать со второго участка на первый, но завести Маркиз не удалось. Я долго дёргал клеммы аккумулятора и пытался чистить шкуркой, а потом машина вообще перестала подавать признаки жизни. В попытке понять что происходит, я начал прозванивать проводку и случайно оторвал один провод на генератор

 

Некоторые мои знакомые, зная мою любовь к порядку и чистоте, думают, что так у меня везде и во всём. А потом они видят то что на фото, и их постигает разочарование:

 

 

 

Такая проводка досталась мне с самой машиной, а я жил по принципу: работает - не трогай! Но я знал, что не хватает двух разъемов на генератор и очень надеялся, что они прячутся в скрутках в полуживом виде. Раскрутить эти мотки изоленты руки чесались давно. И как раз оторванный провод на генератор позволил на всё наплевать и посмотреть наконец: что же там? В итоге, имеем миллион скруток, сгнившие фишки генератора, ведро изоленты и прочий колхоз. Уже лет 5 у меня в запасах лежат новые фишки на генератор и появился отличный шанс убрать всю эту порнографию.

 

Но есть вопрос. Я не хочу оставлять скрутки и хочу заменить их на разъемы. Оказалось, что очень непросто найти универсальные 3-4 контактные разъемы которые держат большой ток (всё таки речь про генератор). Пока попались такие варианты:

https://rccopter.ru/product/razyom-mt60-papa-mama-dlya-podklyucheniya-motora-s-zaschitoy-provoda-ot-vydiraniya?https://rccopter.ru/&term=

https://autoprofi.com/upload/iblock/a93/Konnektory-AVTOPROFI-ELECTRICA.pdf?ysclid=liat0qz4gs989045963

 

Но на счёт последней ссылки я не уверен, что получит обжать такие клеммы на толстый генераторный провод. Если у кого есть опыт: подскажите какие ещё разъемы можно рассмотреть.

Подниму темку

В мае организовал Маркизу полноценную фотосессию. Ребята Photomantis и Александр предложили пофотографировать машину на закате. Заката мы не увидели, но все равно получилась подборка крутых ночных фотографий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А если ставить роликовые, то как их защитить от прокручивания?

В начале февраля я хвастался новым купленным гайковертом и планами разбирать мотор, но уже в конце месяца ситуация изменилась так, что до сих пор не знаешь, чего ждать от завтрашнего дня. А мысли о переборке мотора, покупке донорской рамы и прочее отодвинулись не на второй и даже не на третий план. Поэтому за сезон с машиной почти ничего интересного не случилось. Но обо всем по порядку.

 

Выехал в середине марта и первым делом на мойку

 

 

Случилась небольшая неприятность, из-за которой капот теперь открывается только с улицы...

 

В начале мая была фотосессия, о которой уже писал отдельную запись.

 

Съездил к Роме Эшли. Пожаловался на тряску машины, которую не могу победить и о которой рассказывал в прошлом году. Рома посоветовал менять свечи. Мы даже обнаружили, что одна свеча была с треснувшим изолятором. В тот же день я купил новые свечи от ACDelco, но это никаким образом проблему не решило.

 

А на следующий день предстояла поездка под Коломну на аэродром Северка, где мою девушку ждал подарок на день рождения: полёт на одномоторном самолёте Cessna 182:

 

От нашего пилота я узнал, что в одном из ангаров в тот день трудился Игорь, известный по ЖЖ блогу https://igor113.livejournal.com/

 

Я не мог упустить возможности познакомиться лично. Игорь оказался невероятно общительным и интересным собеседником. Провел небольшую экскурсию по ангару, обсудили и самолеты, и машины, и вертолеты и даже мотоциклы. А потом коллега Игоря, тоже пилот-энтузиаст, обратил внимание, что его самолет такого же цвета как и Маркиз, поэтому мы обязательно должны поставить их рядом и сделать совместную фотографию.

 

Было интересно послушать, как люди покупают запасной редуктор для вертолёта, так же как я запасную АКПП на машину

 

Касаемо мотора, то единственное что удалось сделать - повесить его на кантователь. За неимением крана мне пришлось ждать, когда в округе скопится критическая масса мужской силы в лице друзей и соседей. Главное, что теперь мотор не валяется на полу и его можно передвигать по гаражу в случае необходимости.

 

Занимался всякой фигнёй вроде спиливания ржавого болта с бампера, который мозолил мне глаза все эти годы:

 

 

 

 

Перестал работать центральный замок. Проблема решилось чисткой реле:

 

Во второй половине мая традиционно пересел на мотоцикл и на машине почти не ездил. Но в середине лета на мотоцикле полопались спицы заднего колеса, поэтому пришлось выгонять машину и решать проблему с колесом: забрать новый диск, съездить в шиномонтаж, а потом вместе с заново собранным колесом и горой инструмента отправиться к мотоциклу. Забавно, что в процессе решения проблемы колеса мотоцикла, я проколол шину на Маркизе. Благо, это случилось на пороге автосервиса, где помощь пришла очень быстро:

 

 

 

 

 

В те же дни проходила встреча форумчан с Фридома по поводу двадцатилетия форума. Меня тоже пригласили.

 

Не могу сказать, что знал всех там присутствующих, но был рад повидать старых знакомых. Заодно обсудили тряску Маркиза и даже попробовали считать ошибки с помощью дедушки OBD-тестера.

 

А ещё, за те пару дней что Маркиз стоял у дома, ему слегка испортили бампер, но виновник даже оставил записку под стеклом. Более того, это оказался индиец из Индии. Сначала он хотел оформить все как положено по страховке, потом я предложил ему дать мне 5 тысяч рублей. Он сторговал цену сначала до трёх, потом до двух тысяч. А когда я стал ждать от него перевода на Сбер, то получил только 1500 и обещание, что мне привезут чай из Индии...

 

Когда летом езжу на мото, то Маркиз стоит на даче. Так что после решения всех проблем, отогнал автомобиль обратно, попутно загрузив посылками с рокавто, которые ехали еще с декабря-января, но все таки приехали.

 

Остальная часть лета прошла спокойно, и только в октябре снова пересел на машину

 

Съездил сдать металлолом (не машину!)

 

Параллельно узнал, что Маркиз весит примерно 1700 килограмм.

 

Самое полезное, что сделал с машиной: наконец-то вернул оригинальный переключатель света. Родной сгорел несколько лет назад после установки фар от Hella. Дело в том, что в схеме почему-то нет разгрузки фар через реле, так что эта проблема встречается нередко. Я купил новый, но и он со временем стал включать фары через раз. Тогда я сделал самодельный, который представлял собой временное решение на длинных проводах и кнопке из автомагазина. Провода сильно грелись, но я знал, что опять поставить новый родной переключатель будет недостаточно - надо добавлять реле в цепи включения фар. А как мы знаем: нет ничего более постоянного, чем временное. Так что два года катался с болтающимися на проводах кнопках, пока не обнаружил, что там всё обуглилось.

 

До перехода на реле, рукой держать провода было невозможно - там точно было 50+ градусов.

 

Проблема решилась за полчаса с помощью готового комплекта с Алиэкспресса.

 

Теперь у меня не только нормальный переключатель, но и ярче свет фар благодаря нормальной электрической схеме, и возможность регулировать подсветку приборной панели (без родного переключателя подсветка вообще не работала).

 

А потом за неделю случилась зима:

 

 

 

 

 

Зимой не езжу по ряду причин: сложность с парковкой у дома, отсутствие зимней резины, тяжелая заднеприводная машина, реагенты негативно влияющие на кузов, отсутствие острой необходимости в автомобиле. Но надо сказать, что даже на летней резине по заснеженной даче машина передвигалась очень прилично. Я даже ни разу не успел где-нибудь застрять.

 

По традиции сезон заканчивается так же как и начинается: на мойке

 

Все предыдущие зимы Маркиз проводил на арендованных стоянках. Много раз были различные многоярусные и даже один раз подземный теплый паркинг. Главное, чтобы машина зимовала не на улице. В этом году на стоянке решено было сэкономить, но не в ущерб машине.

Некоторое время назад я приобрел участок, где из приличных построек есть только гараж 6*4.5 метра. У него достойные ворота, и даже не протекает крыша. Но там надо было навести порядок:

 

За осень я не спеша освободил основное пространство:

 

Изначальный план был загнать машину в гараж, изнутри заварить ворота, а потом заварить еще и калитку. Тут мне понадобилась помощь отца. Так как была уже зима, а на участке нет никакого электричества, то пришлось брать с собой генератор, который отказывался заводиться на морозе. Сначала мы с папой сломали ручной стартёр у генератора, а когда кинули провода от машины на электростартёр, то сожгли и его...

 

Так как участок был в заброшенном состоянии много лет, то въезд в гараж не был подготовлен. При заезде внутрь я чудом не посадил машину на пузо из-за резкого перепада уровня грунта на улице и пола в гараже. Тот жуткий скрежет до сих пор отдается в моём сердце и не даёт покоя. Так в итоге мы ни ворота не заварили, генератор спалили, еще и машину в очередной раз подрихтовали где-то по раме или дну кузова.

Мне кажется, сейчас надо поискать того, кто хоть даром заберет, не то что за деньги.

 

45 минут назад, Ashley сказал:

Сэндвичи.

Шикарная история, Ром!)

Мне кажется, что на ФКВ не было таких плафонов, только на МГМ.

1 час назад, Antglu сказал:

Просто вот такая жена должна быть: 

Во, надо Сенаторову показать - как кино про машины снимать нужно.

Почти год назад я приобрел на Маркиз донорский двигатель от Линкольна. И только прошедшей осенью удалось выделить всего пару дней на его постепенную разборку. Аккуратно снял всю проводку, фиксируя на видео как крепились разъемы, хомуты и другие нюансы.

А затем, начал откручивать навесное, чтобы максимально облегчить двигатель для установки на купленный ещё весной кантователь.

Сам мотор уже год лежит на деревянном палете, который занимает площади в два раза больше, чем занимал бы на кантователе. Ну и вопрос мобильности в гараже тоже никто не отменял.

От мотора многого не жду и держу пари, что полная переборка ему просто необходима.

Когда я договаривался с продавцом, он меня поторапливал, потому что на сердце Линкольна уже были в очереди другие покупатели. Мне тогда показалось, что им срочно нужен контрактный двигатель, но это явно не тот случай.

Открутил компрессор ЕГР, всякую мелочь, снял впускной манифольд. Затем настала очередь помпы - достаточно простой узел для демонтажа.

Я даже ожидал, что там еще есть какой-то антифриз, но все оказалось иначе - помпа сгнила, а вместо охлаждающей жидкости высыпалась целая горка ржавчины. Эту деталь проще выкинуть и купить целиком новую в Штатах. Тем более цена вопроса смешная: в пределах 40-50 долларов.

А затем работа встала. Для вывешивания мотора на кантователь надо снять маховик. Он прикручен к коленвалу шестью болтами. И вот на них я и застрял. Как-то грубо стопорить вал мне не хотелось, а подкладывая под зубчатку маховика различные доски, я никак не мог открутить болты. Двигатель либо перекатывался с боку на бок, либо просто пытался пилить дерево, возомнив себя циркулярной пилой.

На этом мои полномочия закончились, тем более наступила зима, и я перестал ездить на дачу. Но дома, по запросу "Ford 302 rebuild", посмотрел на Ютубе как разбирают мотор грамотные люди. И эти болты американец на видео открутил за 10 секунд с помощью гайковерт DeWalt...

 

И вот тут я задумался. Задумался над вопросом, который задала девушка на счёт подарка на мой день рождения. Я придумал себе отличный подарок - гайковерт! У меня никогда не было подобного инструмента, да и самое дорогое, что есть в моём гараже - это большой набор инструмента от Станкоимпорта и два динамометрических ключа. Все остальное или старые советские инструменты, или как дрель из Леруа за 400 рублей купленная 8 лет назад.

 

Первую половину декабря провел в изучении инструмента, и мой выбор пал на Milwaukee. Я очень удачно залетел на Ebay в чёрную пятницу и смог заказать гайковерт Milwaukee M18 FUEL 2962-20 всего за 150 долларов (~12 000 рублей). В то время в Москве цена на такую модель стартовала у барыг на Авито от 20 тысяч рублей, а в официальном магазине стоила целых 28 тысяч! И это только за инструмент без аккумулятора, зарядки и какого-либо кейса. Так что я разошелся и купил еще аккумуляторную дрель и болгарку.

На январские праздники заболел ковидом, поэтому только и оставалось как сидеть по вечерам на диване и играть с новыми игрушками включая их без оснастки и какой-либо цели.

Но как только меня выписали, в первые же выходные рванул на дачу.

Преодолев полуметровые сугробы, включил пушку в гараже и полез чистить крышу от снега.

А когда гараж прогрелся, то всё произошло как на видео у американца. На втором режиме мощности из трех, я за тридцать секунд выкрутил все шесть болтов.

А вот что самое обидное - повесить двигатель на кантователь всё равно смогу только весной. Сейчас в гараже не протолкнуться из-за трех мотоциклов. Даже побаловаться гайковертом и еще что-нибудь открутить с других сторон - почти нереальная задача.

Поэтому решил написать короткую запись, но сейчас, чем молчать еще несколько месяцев.

 

А на прошлой неделе заскочил проверить машину. В третий раз поставил у одних и тех же людей на крытом, но не отапливаемом паркинге за 2500/месяц, что для Москвы очень гуманно.

А еще заказал новый бензобак и некоторые расходники, так что весной смахну пыль и надеюсь, будет что еще рассказать.

23 часа назад, lew1992 сказал:

которые еще и развалятся сразу.

Но ваши тиски уже развалились...

15 часов назад, Николаевич сказал:

С разборками сильно от места зависит,  рядом с мегаполисами там трудно на классику детали найти. На такие разборки очень много машин привозят и у них места нет хранить их долго, месяц постояла, что сняли то продали и пошла под пресс. Где нибудь рядом маленьким городом больше шансов.

Эх, грустно такое слышать. Ещё обидно, что в 2016 году был в Америке, брал машину на прокат на 10 дней и проехал от Далласа до ЛА и обратно разными дорогами. Но тогда у меня и в планах не было покупать АА, поэтому я даже не был ни на одном джанке.

У меня есть целый список деталей, которые я ищу с момента покупки машины. Хотелось бы сказать, что список медленно и верно, но сокращается. К сожалению, это не так. На одну найденную позицию, две новые пополняют список. Всё из-за того, что процесс познания машины и её косяков - дело бесконечное. Решил поделиться этим списком, и что из него удалось найти за последнее время.


Лично я знаю только три пути поиска запчастей. На разборках в РФ (этот вариант я объединяю с Авито, форумом freedomcars и просто знакомыми автолюбителями), на разборках в США и на Ebay. Если кто-то знает другие работающие способы - буду только рад советам.

Поиски осложняются тем, что Маркизов было два основных поколения: ранний квадратный и поздний круглый. По более свежей машине, разумеется, запчастей больше, и мои силы тратятся на то, чтобы отделить их между собой. И именно поэтому поиск по словам "Grand Marquis" не даёт никакого определённого результата. Чаще всего помогает переборка по годам и добавления к ним всяких модных слов вроде NOS и OEM.

Не буду перечислять абсолютно всё, но для примера, на данный момент я до сих пор не могу найти:

• Подголовники передних сидений красного цвета.
• Родной живой руль красного цвета с кнопками круиза.
• Молдинги передних колесных арок
• Родной домкрат
• Ворсистые коврики на пол, комплект

• Чехол докатки в багажник

• Коврик закрывающий электрику под бардачком

• Рамка переднего номера

• Родной крепеж генератора - железная тяга

• Рабочий температурный датчик салона, который в торпеде перед пассажиром

• Поперечены усиления капот-крыло

Справедливости ради, домкрат и рамку номера можно купить прямо сейчас на Ebay в отличном состоянии. Но цены по 130 и 40 долларов без учета доставки, на такие не очень важные позиции, меня останавливают.

Я нередко провожу вечер на Ebay в попытке угадать название или парт номер тех запчастей. Очень часто, надо знать именно номер детали, потому что продавцы сами не знают, от какой именно это машины. Или просто деталь универсальная и много где встречается.

Ещё надо уточнить, что мне очень важно, чтобы каждый болтик и резиночка были бы такими, какими они изначально ставились на заводе. Конечно, есть исключения, но и замену на что-то похожее и даже подходящее от Жигулей не рассматриваю.

Если более наглядно, то вот резинки-отбойники и гайки крепления лючка бензобака здорового человека:


А вот мои:


Резинки можно вырезать хоть сейчас из чего угодно, но при этом я понимаю, что и родные найти посильная задача. Достаточно поймать хоть один Маркиз на разборке, на котором они окажутся на своём месте. Просто у меня эти два условия пока не совпали. Зато есть позиции с которыми повезло. С начала осени раскошелился на следующие приобретения:

Родные бибикалки. На машине их две: под каждым крылом по одной. У меня права не родная, а левая работает через раз.


Крепеж АКБ. Но к нему не хватает еще шпильки. Мой аккумулятор сейчас просто лежит ничем не закрепленный... Зато с заизолированной плюсовой клеммой!


Крепление запасного колеса. Очень примитивная система: крюк продевается в проушину в нише багажника. На него сверху насаживается запаска, а потом прижимается круглой шайбой и пластиковым барашком. Я с собой запаску не вожу, и она лежит до лучших времен.


Ещё вот такая игрушка!


Это тестер "мозгов" двигателя. Я уже пробовал считывать ошибки с помощью светодиода, но хочу посмотреть, можно ли это делать таким прибором. Должно быть проще и удобнее. Обошёлся всего в 35$


А еще редко, но случаются попытки восстановления родных деталей. Это корпус топливного фильтра, который крепится к раме. От мне достался от Ромы Эшли в рабочем, но уставшем состоянии.


Эта деталь на личном примере показывает, какой способ лучше всего подходит для защиты от коррозии на десятки лет - наклейка! Только под ней сохранился родной цинк! Всё остальное железо изъедено ржавчиной.


Затем пескоструй. И покупка круглого молотка, чтобы хоть как-то попробовать выстучать вмятины.


И цинк. Родную наклейку я сохранил, а так же отсканировал рядом с линейкой, чтобы в любой момент воспроизвести её в оригинале и без дефектов.


Я сначала решил, что цинк плохо лег по углам и спросил у товарища, который мне помогает с гальваникой. Узнал интересную информацию: "Это так называемое « экранирование». Угол от угла отражает, и там есть цинк, но его меньше чем на краях и он темнее. Чтобы это исключить, нужен внутренний анод, который помещается в деталь и тогда равномерно покрывается".


Теперь надо отмыть пластиковый корпус фильтра и восстановить резьбу на старых винтах, либо искать их аналоги.

В завершении про третий вариант поиска деталей - на разборках в США. Мне повезло больше года назад найти человека, который жил рядом со свалкой машин и даже без какого-либо интереса для себя иногда ходил туда. Так он помог мне с плафоном подсветки номера, деталями торпеды и декоративной накладкой на багажник. Но потом он переехал в другое место и эта возможность пропала. Но я до сих пор не оставляю надежд, что в будущем самые редкие детальки смогу найти именно на американских разборках.

Прикупил на Ebay бибикалки, остальное всё ещё актуально.

4 минуты назад, Turboleon сказал:

а кто-то в 60 пацан в душе и в игрушки играет.

Так сказал, как будто это что-то плохое.

29 минут назад, exknyaz сказал:

А в объяве ничего такого не написано- "помогу с оформлением..." не?

я не спрашивал про объявление и про "помогу" - я спросил конкретно про армянский учёт.

А насколько сейчас сложно оформить армянский учёт? Если машина на таких номерах, то считай всё - мертворожденная? Или без проблем, сделал СБКТС, пошел и поставил?

13 часов назад, root сказал:

"Емкость конденсатора на катушке" это вообще шумоподавление, чтоб герератор в музыке не жужжал.

 

У меня на двухтактной Тулице был опыт, что с мертвым конденсатором мотороллер еле работал. Это очень старое видео 13 года, и проблему тогда решила замена конденсатора. Больше ничего не делалось. Я понимаю, что там кулачковое зажигание, но проверить конденсатор все равно не сложно

 

 

В процессе поиска неисправности, из-за которой появляется тряска мотора, я поменял немало деталей, и последнее подозрение пало на кислородные датчики — лямбды. Изначально хотел менять их сам, но к ним сложно подлезть, несмотря на то, что купил специальный ключ. Да и откровенно говоря, мне не хватило силы и достаточного количества переходников-удлинителей, поэтому решил отремонтироваться у более опытных товарищей. В гараже дяди Васи я уже был, так что надо было ехать к нормальным людям. Хотел к Роме Эшли, но на удобные мне дни он был занят, а из-за того, что Рома находится в Чехове, этому надо посвящать отдельный день. Тут вспомнил, что по пути на работу, на съезде с МКАД, есть мастерская старых американских автомобилей BigBoysBigToys. Часто проезжал мимо на мотоцикле и не мог оторвать взгляд от стоянки около их здания с кучей американских машин. И мне удалось записаться к ним на следующий день перед работой. Но до работы в тот день я так и не доехал…


2. Если честно, до этого визита я почти ничего не слышал про их мастерскую. Приехал к 10 часам утра. Ожидал увидеть небольшой сервис на пару машин, но масштабам был удивлен. В боксе более 10 американских машин, среди которых Ягуар ~67 года, современный Dodge Challenger, много фургонов и других красавцев. Какие-то машины уезжали, новые прибывали. А за стеной был еще один бокс!

3. Все это в светлом и чистом помещении, даже с подъемниками, которые выдвигаются из пола. Я в сервисах бываю не часто, и для меня такое — диковинка.

4. Забыл упомянуть в предыдущей части: плафон подсветки заднего номера, который я искал два года и в прошлом сезоне смог найти и установить на законное место — развалился.

5. Занялись ремонтом. Первая лямбда открутилась без проблем и была заменена меньше чем за полчаса. Доступ ко второй намного сложнее, но и к ней был найден путь. И вот тут случилось неожиданное. Она открутилась невероятно легко. Можно сказать, просто выпала из коллектора. На фото видно, что права лямбда с испорченной резьбой. И новая деталь не хотела вкручиваться по испорченной резьбе. Попробовали прочистить резьбу найденной ненужной лямбдой — тщетно. Тогда было решено развернуть отверстие метчиком, но в мастерской не оказалось метчика М18х1,5 мм. Ребята отправили курьера за покупкой, а мы стали ждать.

Чтобы скоротать время с пользой, предложил поменять масло в заднем мосте. Я не делал этого с момента покупки машины и неизвестно, делали ли это когда-нибудь за последние лет десять. Эту процедуру хотел сделать давно, но на даче без подъемника я потратил бы на это целый день. Один раз была мысль заехать к «дяде Васе» около дачи. Позвонил узнать цену, на что получил закономерный вопрос: «На какой машине?». Так как почти никто не знает, что такое Меркури Гранд Маркиз, то сказал, что на Волге. Мне ответили: «С отечественными машинами не работаем» и бросили трубку…

6. К слову, а ржавчина на ведомой шестерне это нормально?

7. В процессе чистки редуктора, мастер заметил, что у меня дырка в бензобаке… Его смутил тот же запах, что стал смущать меня в последние пару дней из багажника. Это очень странно, потому что бак с одной стороны спрятан за багажником, а с другой стороны находится огромный мост. Бак находится между ними и висит значительно выше багажника и тем более моста. Учитывая, что я ездил только по асфальту — непонятно вдвойне. Дырочка настолько маленькая, что лужи никакой под машиной нет, бензин просто испаряется по поверхности бака. Снимать, сушить, заваривать — этого никак не хотелось. Я тут же посмотрел, что новый бак в Америке можно купить за 80$ и решил, что проще забить, за зиму купить бак и весной поменять. Тем более, именно в этот день я собирался закрывать сезон и ставить машину на стоянку до весны.

8. Когда редуктор был промыт, почищен от старого герметика, снова промыт, а крышка была посажена на новый герметик — мастер Иван отправился на обед. Я был приятно удивлен, что у ребят есть своя целая столовая. Как мне показалось бесплатная, и с очень внушительным обедом состоящим из полного списка обеденных блюд. Но для гостей сервиса там доступны только чай и кофе.

9. А между столовой и сервисом, на первом этаже, находится небольшой выставочный зал.

10.

11.

12. На улице тоже есть чем порадовать взгляд:

13.

14. После обеда мы вернулись к машине. Метчик уже давно привезли, а я не подумал, что процедура по замене масла не может быть очень быстрой.

15. Оставалось залить почти два литра трансмиссионки, и можно было вернуться к замене второй лямбды. Параллельно был проверен кардан на люфты — с этим все в порядке.

16. Несмотря на то, что кругом были машины намного круче и старее, другие мастера тоже подходили и проявляли небольшой интерес. Так один из них обратил внимание на тормозные диски, которые работают лишь на 50% от реальной площади. У меня есть полный комплект новых тормозных дисков, колодок, подшипников и пыльников, а вот установить всё это — никак не дойдут руки.

17. Очень грустное состояние кузова в районе крепления к раме. Тут видно, что крепление подушки почти оторвано.

18. В другом месте кузов уже лежит на раме, прижав собой одну из магистралей. Надо сказать, что всё это меня немало расстроило. Ну то есть я знал, что кузов в плохом состоянии, но не очень вдумывался, чем это чревато. Типа гниёт себе и гниёт. Более того, мы не смогли найти лопнувшую пружину подвески, тем самым есть подозрение, что это не пружина лопнула, а машина обвалилась с пары подушек в передней части и легла на раму. Но этот вопрос еще будет решаться. Самое печальное, что локальным ремонтом тут обойтись не получится, а ездить на этом становится реально не безопасно.

19. Тем временем мастер прошелся метчиком по отверстию для лямбды и без проблем вкрутил новую. Из старых лямбд одна оказалась забитая молотком, и при этом обе разных моделей.

Что самое интересное — поведение машины не изменилось ровным счетом никак! Так я прогулял работу и поехал по другим делам с дырявым бензобаком, кузовом лежащем на раме и с дрожащим мотором, зато новым маслом в мосте и новыми лямбдами.Сейчас есть подозрение на форсунки, и была высказана гипотеза о забитых сапунах, но это уже в следующем сезоне.

 

По деньгам:

3990 — Замена двух лямбд
1750 — Замена масла (работа)
1200 — 2 литра масла в мост

 

Может сложиться впечатление, что я сильно расстроен или опускаю руки — но это абсолютно не так. Все обозначенные выше проблемы лишь дают понять в каком направлении надо двигаться и что делать. Тем временем, это еще не последняя часть рассказа.

В конце прошлого сезона я совершил открытие, когда узнал, что уровень масла в АКПП надо проверять на заведенной машине. Оказалось, что Маркизу не хватало целого литра масла, и из-за этого плохо включались передачи, особенно на холодном моторе. Весной 2021 года, смахнув пыль с машины на мойке самообслуживания, я открыл сезон. Но оказалось, что масла в АКПП снова не хватает. Долив почти литр, я заволновался. Маркиз всегда метил территорию различными жидкостями. Раньше я думал, что это моторное и масло из гидроусилителя. Но теперь стало ясно, что преобладает там лишь жижа из АКПП. Ситуация стала катастрофической: выглядывая из окошка на работе, можно было рассмотреть траекторию, по которой парковался около проходной. В один из выходных дней поехал на дачу, и скорости стали отваливаться даже на ходу. «Вот теперь пора!» — подумал я и спешно заехал в самый ближайший по навигатору сервис. Им оказался двухэтажный бокс в гаражном кооперативе, где работали два мужика, одного из которых звали Вася…


Магистраль идущая к радиатору АКПП перетерлась об поддон двигателя, и масло капало с частотой одна капля в секунду.

Ремонт произвели не хитрый: накинули бензостойкий шланг поверх протёртости и зажали с каждой стороны хомутами. Оставалось подлить масло, и тот самый Вася повесил огромную воронку на крючке под капот и залил туда литрушку свежего масла. Крючок не продержался и пары секунд, как всё содержимое вылилось на моторный отсек. Очередной урок, почему не стоит ездить к «дяде Васе» в гаражи: даже самая элементарная операция может создать проблем на час. Так ему пришлось искать подходящее масло взамен пролитого, отмывать моторный отсек и ждать, пока коллектор перестанет дымиться на заведенной машине.

 

Уже самостоятельно заменил на даче масло и фильтр в моторе и ездил без каких-либо проблем до конца мая.

 

 

Пока в один из дней, после старта со светофора, машина не стала сильно трястись. Раньше похожая тряска была когда заканчивался бензин. У меня не работает указатель топлива, и пару раз такое случалось. Но тут бак точно был полный больше чем наполовину. Проведя на обочине визуальный осмотр и обнаружив, что мотор на месте, а под машиной лужи нет — поехал дальше. В целом, симптомы вырисовывались следующие:

• Тряска на низких оборотах на ходу если плавно добавить газ. Например: едешь 60, машина включает четвертую передачу, убираешь ногу с педали, скорость падает до 50, но еще не успевает включить 3 передачу. При плавном нажатии газа машину всю колбасит. Она прям дрожит и трясется. Если резко нажать газ для кик дауна, то едет более менее бодро, ускорение стало вялое, но оно есть.
• Но нельзя сказать, что на высоких оборотах тряска уходит совсем. Если едешь уже 80-100 на четвертой передаче, чувствуются гармоники все того же исходного колебания. Даже иногда в тон этим колебаниям на рюкзаке дрожат замки молний.
• Эту же дрожь можно почувствовать и в паркинге на стоячей машине. То есть машина работает слегка не ровно.

Почти сразу позвонил Роме Эшли. Получил совет поменять свечи. В течение пары дней купил и заменил свечи — ничего не изменилось. Затем поставил новые свечные провода, катушку зажигания, датчик температуры ОЖ — без результата. Поставил трамблер с донорского мотора и новую крышку трамблера. Попробовал поменять топливный фильтр. Проверил емкость конденсатора на катушке и попробовал подкинуть новый MAP сенсор — разницы никакой!

 

В общем, так я и продолжил ездить, но часто с кик дауном когда на ходу обороты становились слишком низкими, а по городу почти всегда в режиме в режиме трехступенчатого автомата вместо четырех.

В какой-то момент попалась в продаже еще одна коробка передач. В прошлом году я уже купил в запас комплект мотор + АКПП, но они были от Линкольна, который длиннее моего Маркиза. И не все знают, но одинаково называющиеся коробки AOD, на этих машинах имеют разную длину. Различие в хвостовике, который купить подходящий оказалось сложнее, чем целую коробку передач нужной длины.

В июне я открыл мотосезон, после чего до ноября на машине почти не ездил, но даже за апрель-май успел накрутить почти 3 тысячи километров, из которых половина была на неисправной машине. А в сентябре поучаствовал в Чеховском фестивале классических автомобилей, о котором уже был пост.

По пути в Чехов произошел резкий и странный хлопок. На фестивале коллективный разум пришел к выводу, что скорее всего лопнула пружина передней подвески, и все стали уверять, что годами ездят с лопнувшими пружинами, так что можно сильно не беспокоиться. Но я почти сразу заказал комплект новых пружин из Америки, который ещё в пути.

В ноябре поставил мотоцикл на зимовку и снова вернулся к машине. Попробовал считать ошибки. Машина ругалась на обе лямбды. У меня в запасах было как раз две новых, и это чуть ли не единственная деталь, которую не заменил с начала появления вибраций машины. На прошлой неделе наконец-то поменял лямбды на новые Моторкрафтовские. И... Продолжение через пару дней, но вы и так его знаете по ветке технических вопросов)

16 часов назад, YOLO сказал:

как и переодические отметки "Автомобиль продан" на автору.

Это может быть не по вине продавца. Там сам автору как-то иногда периодически снимает объявления с публикации. Но это не точно.

1 час назад, ska_69 сказал:

при нажатии на газ для набора скорости из овердрайва

Если быть точным, то эта проблема происходит на любой скорости на низких оборотах. Ситуацию с овердрайвом для примера описал.

7 часов назад, nobodi87 сказал:

все признаки разнобоя форсунок

А можно про это подробнее? Как диагностировать, как починить?

В 25.10.2021 в 22:46, motovoz сказал:

До весны!

Чехол выглядит как водонепроницаемый уличный, что, как мне кажется, не очень хорошо подходит для зимнего хранения с точки зрения циркуляции воздуха и борьбы с влагой.

11 минут назад, ska_69 сказал:

попробуй посмотреть сапун, у меня были похожие симптомы и прочистка помогала

А речь про какой сапун? Коробки или который в развале блока?

Или какой-то совсем другой?