Николаевич

https://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?manuf=GM&year=1994&con=my&rows=50

Была как то похожая проблема с биением, вывесил ведущие колёса на подставки, завёл, в D, около 70км в час начинается вибрация. Снял колёса, от 0 до 180 км в час вибраций нет. Колеса в балансировку, потом проверял около 120 начинало слегка вибрировать, не очень качественно сделали или диски слегка поведены, но проблема была в колесах 100% Во время испытания загорелась ошибра АВС, батарею отключил на ночь исчезла. Ездил потом до 120, мне хватало.

Спасибо на добром слове Катализатор накроется быстрее, они обязаны написать. Насколько быстрее никто не испытывал толком. Говорят масложор должен быть чтоб это "быстрее" вообще случилось. В залитом масле уже было около 600ppm цинка, добавил до около 1500ppm, предполагаю максимум в 2,5 раза быстрее выйдет из строя катализатор а там кто знает, это же не единственный фактор разрушения, посмотрим, станет выхлоп больше вонять, заменю. Даже новые катализаторы тех лет слегка пованивают пока не нагреются. Этот Roadmaster все равно уже свободен от любых проверок на выхлоп по своей старости. Полная бутылка цинк до около 5000ррм поднимает на 5 литров, другие как STP цинк его там меньше гораздо да еще и скрывают точное количество

Кто не любит тяжелое или гоночное дорогое масло но хочет защиту, у Лукаса справа цинк в добавке в лошадиных дозах, хватит на несколько смен масла, у вас такой тоже должен быть. В старый мотор с плоскими толкателями или злым распредвалом самое то, да и мой беззубый моторчик заметно мягче с ним крутится особенно сразу после холодного запуска. Слева S3 гоночный противозадир, одна из самых прочных пленок в истории смазок но есть подозрение что хлорпарафин, компания скрывает , для негонщиков лучше не надо, но если следить чтоб вода или конденсат в масло не попали и менять вовремя то непреодолимая защита.

Привет, если поможет смотри тут в описании https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=819417&cc=1027101&jsn=9&_nck=Ekt6BqBF1pwlXdx0gYlm1esw98pF26vehMm%2FGG3C%2Fl2QOXSJubi7Wbtv3UuYQU5U4LxucHjfYl9axUjwRs25443OkilavLsC%2Ff2m%2BGvBY395RXyZODRmvy2WU09q3nl8C6DKonFkQhgvzUSXAo%2Bq0kIgkk9yhjakfvSXK9PJ4Q0d7tL2PRS2TDd8psDxYxH3IIfk8W0%2F%2FYpH1wJsGkhTHPyE5IF8XE13tlG9UCzz2MFvAoUozuGlbAakMVdIXehrVcydZp4RgfTNGPuF5egkLU0S6e8tFvHjU5HtSyuNayc6JpWi%2Fgn8MseQiMz%2FGEQOO9ILH3kEkGWKuSp1ADBaacVcn8WRr0hwKAOz6fGAAgJzxDBByAB5n9NKijLvvBCFohE4CAVNC2939MuAsfbUCyKfHfNVYeRAEY43iz0nzLeFoTgAbiExlGOR0rPST%2Bnq16aqDCfsxwsewAixb0P0%2BZugX5Ca%2BN3XIJrsq6fSOc0Wx%2BogdfnTc2%2Fojst3KPeSTjJKL4uIqjyOQSSpO2N91o3KbfkcS%2BqhwI5HfEuxiyM%3D есть строка Mnt Sys Loc Compressor Mounted Место установки На компрессоре

Треснула снизу, не могу найти новую. Есть варианты такую же от чего нибудь еще? Спасибо.

Бывают, на GM TBI погружной насос низкого давления. https://www.rockauto.com/en/catalog/buick,1993,roadmaster,5.7l+v8,1022128,fuel+&+air,fuel+pump,6256

Бензин перестает качаться из за того что он закипает в бензонасосе. Пары бензина насос качать не может, Закипание бенза происходит при 80 - 90 С, туда суда зимний бензин может и при 70 - 80 закипеть, летний повыше 80 - 90. Когда начинается кипение то клапана уже не влияют ни на что, любой насос перестает работать, и новый насос себя так же поведет. Я бы проверил что - Не зимний бензин летом, бак не зимой запрвлял? В обратку весело идет циркуляция а не застаивается в насосе, если нет то да новый насос. Максимальная изоляция, проставки к корпусу, какую нить жестянку временно для испытания закрепить между выхопом и насосом что инфракрасный нагрев отражала. Иначе нужно быть готовым что с новым насосом ситуация повторится.

Привет, этот swivel как шарнир с трубкой внутри, его можно вращать без утечки. https://www.ebay.com/c/9010341220 Такое на пневмоинструмент ставят для удобства чтобы шланги не закручивались. Тут он стоит чтоб пробку можно было закручивать но шланг не перекручивался, без него очень неудобно. Для масла такие есть только у Amsoil-а, от пневмы тоже хорошо работает. Радиатор для гура я думаю неплохо иметь если есть нужда, но у меня он не греется, больше 85 не видел там температуру. На этом Бюике вообще ничего особо не греется.

Заменил уставшие свечи на такие же новые. Обнаружил в сусеках два комплекта новых проводов, один раздербанил на колпачки и скрестил с авиационными свечными проводами из силикона и чистейшей медной жилы. В мелкомоторной авиации запрещены такие глупости как провода с сопротивлением а для подавления помех на провод натягивается плетеная сетка как на фото и заземляется. Решил для начала без рубашки испытать а потом добавить по нужде. с Нужда не возникла, помехи если и увеличились то тут не повлияли ни на что, даже на радиоприемнике никакой разницы. Стала сильнее искра и лучше работать на холостых. Летать онс авиа проводами не стал к сожалению. На кастроле с российским эстером очень мягко отработал мотор, пришло время заменить масло и добавить мелочей в систему. Двигатель чистый внутри, эстер ничего не вымыл, фильтр распилил на проверку все чисто. Масло очень чистое слилось В прошлом году поставил FRAM как первый попавшийся в соседней лавке, вот убожество, посмотри на картонные боковины, пружину из скобы и жлобскую редкую гармошку. Рядом дешевый WIХ, жестяные боковины, настоящая пружина и масса гармошки. Фрам больше не прокатит у меня. Заполнил оловом barb для шланга и просверлил жиклер ограничитель чтоб не заголодала основная система. Приемник возвратки из превматического поворотного угла, чтоб не заматывать шланг при доливе. Они не текут от масла, проверено временем. Разделитель потока в гнездо датчика давления, пришлось впаять трубку чтоб не остаться с огрызком в блоке при выкручивании, резьба 1/4 NPT Собранный отвод снизу с датчиком и пока заглушенным верхним доп. гнездом. Купил по случаю подешевке, такой же как Franz TP элементы но более крепкий литой корпус и впридачу их элемент на 0.02 микрона. Больше очистки ни у кого не заявлено. Собранный Новое масло на выходе стало еще светлее чем было в бутылке. Обходной фильтр готов. В этом году баста, только кататься пока погода каждый вечер.

Тогда нужно крышку снять и вручную диоды прозвонить.

Разница напряжения мизерная, провода в порядке. Зарядка было 15,4 теперь 14.6 тоже хорошо, не нужно доп резистор. Лампочка тоже нормально себя ведет. Остался писк. Он был раньше? Писк это обычно пробитый диод. Осциллограф есть посмотреть на колебания напряжения выходного?

Топливный аккумулятор добавить в линию.

Уважаемый, хомуты для топливной линии под более менее приличным давлением обычно вот так выглядят https://www.summitracing.com/int/parts/smp-hk9329 Шланги для масла как на фото тоже нельзя под топливо, нужна fuel line и давление чтоб соответствовало, у вас около 4 атмосфер кажется.

Я бы еще напряжение замерил между S и корпусом генератора и сравнил с напряжением клемм батареи. Если S напряжение просажено изза окислившихся разьемов то регулятор будет думать что батарея рарядилась и поднимет напряжение.

Похоже лампа контроля имеет слишком низкое сопротивление и перевозбуждает генератор. Может еще встроенный регулятор выдает больше напряжение чтоб просаженную батарею подзарядить. Минут 20 погоняй посмотри за напряжением, если не упадет добавь сопротивление на L . Можно лампочку самую слабомощную последовательно пока резистора нет.

А какое сопротивление на L разьеме снятом с генератора и массе? Попробуй добавить последовательно резистор на L, может упадет напряжение зарядки. Какое напряжение батарея выдает?

L разьем на лампу "отсутствия зарядки" , Санчез уточнил что кавычки на схеме забыли.

Привет, вот по клемме. Резистор идет 35 или больше ом на L клемму. F клемма получает 12 вольт при включенном зажигании S клемма получает 12 вольт от батареи всегда P клемма не используется, это контроль для компьютера в CS схеме.

Два провода это схема SI, четыре CS, Вот подключение генератора CS в систему SI https://www.novaresource.org/alternator.htm

Ё моё, вот боль, сочувствую. Прекрасный вечер и тут прилетел яп арендованный и водитель без без опыта наверное.

Это Evans coolant, все знают но из знакомых никто не пользуется. Проблема с ним, помимо цены, что без воды его теплоемкость низкая и он просто охлаждает плохо, температура мотора часто на 10 - 20 градусов увеличивается даже при спокойной езде и особенно на большом моторе. На маленьком двигателе с более горячими точками и короткой циркуляцией как мотоцикл не так заметно обычно, им может и получшеть что нет местного закипания. Тут физика через которую не перепрыгнешь. У воды одна из самых высоких теплоемкостей, 4.19 килоджоуля на килограмм воды чтоб нагреть на градус кельвина, а у гликолей как Evans около 1 - 1.5. Поэтому естественно такая жижа не может вынести тоже количество тепла как антифриз с водой. Больше знаю пробки с пониженным давлением ставят, если следить и вовремя обслуживать систему охлажления то ничего не будет. Не все же прицепы по горам таскают.

.Поменял антифриз. Пригляделся в расшинительном полно накипи, снял термостал и стал промывать. Сначала фирменной промывкой, потом заправлял систему дистиллированной водой и лимонной кислотой, нагревал мотор и сливал. От кислоты пошла накипь из системы, с правой стороны блока выходил белый сироп, потом вымывал шлангом после каждой заправки кислоты набело. Потребовалось 12 промывок кислотой, чтоб перестала накипь из системы выходить. 12 литров дистиллированной воды и стакан лимонки на каждый раз. В итоге новый радиатор, новые шланги и термостат, новая пробка радиатора и медная заглушка блока. Так как мотор не грелся и со шлаком то в очищенный поставил пробку радиатора на 7 фунтов. Покатался ничего не греется. Поставил нулевку. Гонял пытался нагреть. Не греется и даже не пытается уйти вверх. Езжу без давления, заводская новая в багажнике если что. На фото с пробками на 10 и 7 фунтов видно с какой можно попасть на разрыв радиатора, а какие клапан в оригинал, коробки с номерами за ними, нулевку сделал сам обрезав запорный клапан. Насос A.I.R. стал верещать на старте. Хотел обслужить до переднего подшипника не добраться. Стал снимать клапан обломалась труба, прогорела внутри. Трубок нет в продаже пришлось снимать. Ремень встал от Люцерна запасной один в один. Ничего не дергается с кондиционером, но этот ремень толстый и жесткий. Заглушки выпускного торгуют с резьбой 1/2 на 20, это обман, та резьба не подходит на Л05, там шах около 19 а не 20. На фото видно что 1/2 на 20 плашка задрала резьбу на родной заглушке. Отлично подходят таперные 1/4 MIP, в коллекторе такая же резьба только цилиндрическая, без таперного конуса, но 1/4 MIP заглушку там прекрасно распирает без утечек. Такая же резьба на пробке слива ОЖ из блока и датчике детонации.

Тут тоже могут натянуть за 'улучшенный' свет. Но не делают этого потому что полицейские не хотят лишней работы. Поэтому очень много переделанных машин. Я фары в землю опустил чтоб не слепить, может еще уменьшу яркость на ближнем потому что выдает больше чем 95% машин на дороге, мне не нужно столько на освещенных улицах. Хотя по паспорту 1800 полезных люмен и 3700 грязных на лампу.но похоже амерские люмены идут к китайским один к шести. Вот эти https://gtrlighting.com/gtr-lighting-ultra-series-led-bulbs-9004-hb1-cx/ Впереди справа стоит камри с включенным ближним, за ней джип тоже светит ближним который даже не видно за моим.