Zooloo

Хочу задать два вопроса по скрепочной диагностике.

Вчера распечатал мануал, выложенный на фридомкаре. Пришел, вставил скрепку, включил зажигание и стал считывать коды ошибок.

В анамнезе: приехал своим ходом на стоянку, при попытке завести на следующий день машина стала переливать, запах бензина. мотор на холодную еще крутит, при попытке дать газа глохнет сразу.

Дальше как в анекдоте - две новости, одна хорошая, другая плохая.

Хорошая новость - джеки чан выдал три раза код 12, затем еще 3 раза код 12, затем еще и еще. то есть, ошибок компьютера нет.

Плохая новость - машина так и не заводится.

снял разъем с датчика температуры. Ну, думаю, щас промигает мне что нибудь, кроме кода 12. Фигушки. Все в порядке. как в морге.

Вопрос. Что это может быть такое.

Вопрос 2. А есть ли у кого фото. где в моторном отсеке штатно располагается катушка зажигания. У меня стоит катушка от 53 газа, американскую привез, а мастер интересуется, куда будем ставить. даже и не знаю, что ему сказать...

Вспомнил. Называется этот девайс "трубочный ключ".

особенно хорош тем, что хватает за все шесть граней сразу, тогда как рожковые ключи сворачивают только две, и сколько ни зажимай, усилия на сворачивание это не добавляет.

У меня были подобные проблемы с тормозными щтуцерами.

опытный механик. который меня консультировал, сделал мне самодельный ключик следующим образом: купленную головку на 13 вварил в сломанный рожковый ключ, после чего болгаркой прорезал щель под тормозную трубку.

им я открутил намертво прикипевшие штуцера очень быстро.

Ключик могу одолжить самовывозом из Томска. западная сибирь, но проще сделать. При ремонте тормозной системы очень нужная вещь.

Как дела? Очень интересует процесс ремонта, поскольку у меня, похоже, то же самое. Поделись информацией, что показало вскрытие, что было сделано и т.д.

В сибири. Стал заводить свой Каприс 5,0 TBI и ничего не понимаю. Запах бензина, двигатель еле работает на холодную. Стоит нажать на газ - глохнет сразу. Чуть нагреется - вообще не схватывает.

приехал на стоянку своим ходом, ничего с машиной не делал.

К сожалению, у нас нет сканера для Каприса в городе вообще, скрепкой никто тоже не умеет.

Что в данной ситуации наиболее разумно?

956685615101

Please note: We sometimes get calls from people who put the word "discount" in front of their code and do not get the discount. Please enter ONLY the discount code, no other words or numbers.

This discount code expires on May 13, 2008; so don't wait!

Короче, если кто не понял: в америке тамошние горячие парни в строке дисконт пишут "дисконт" и цифирки, а у них не все цифры влезают, и они звонят и напрягают менеджеров. Так вот - делать так не надо.

Метан - это гууд. 7-50 за куб (т.е.литр). С движкой реально почти ничего не происходит, только мощность падает процентов на 30.

У нас тут востокгазпром тему поднял, половина муниципального транспорта ездит на метане. Одна печаль - его мало влезает в стандартные баллоны. Один баллон 34 литра - это считай 7 литров бензина. Умножай количество баллонов на объем и получишь разовый объем заправки. Ну, километров на 200 хватит. Потом по новой заправляться.

Если заправок метановых мало - это проблема. Если будешь продавать дешево - напиши в личку. Но вообще - подумай. По поводу газа по большей части народ мало толкового пишет, а то, что незнакомое всегда всех пугает - это правда. Ну, мозг, конечно, сразу обоснование придумывает, дальше начинаются гуси... Поезди, попробуй... А там уже решишь.

Кстати, а откуда, теоретически, могут быть подсосы воздуха?. У меня это давеча приобрело серьезные формы: двигатель заводится на холодную, а затем поработает минуту - две и начинает глохнуть. Соответственно запах несгоревшего бензина, двигатель двоит - троит.

расход по трассе 12, по городу около 23 - 24 л.

Постоял я скорбно, хлопнул дверцей и пошел читать форум.

Может ЕГР ампутировать начисто?

Да, блинн, это именно то, чего я боялся. Проблема заключается в том, что нет гаража, если на сервисе и снять коробку, то нужно быть уверенным в результате, А ИМЕННО ТАКОЙ УВЕРЕННОСТИ И НЕТ.

Помнится, когда машина сломалась в спортивном лагере, ее толкали по дороге шестеро здоровенных спортсменов лыжников, и у них это не очень быстро получалось. Вот снимем коробку, подвяжем кардан, и что дальше?...

Правильно ли я понял, что при снятой коробке и открученном поддоне замена сальника является не особенно сложной операцией? можно ли подробнее узнать, как оно меняется?

Про попутную замену я все понял, спасибо за подсказку.

Как показал осмотр, коробку уже снимали - трубки охлаждения разрезаны и соединены шлангами.

Чего же они не заменили сальничек то, блинн.

Вопрос тем, кто лично разбирал АКПП на Каприсе.

течет декстрон из сальника, который ближе к мотору. Причем сначала для меня эта ситуация была вообще загадкой, поскольку декстрон убегал, а куда - непонятно. После того, как я доехал до лагеря отдыха с оторванным глушителем, ситуация прояснилась - оказывается декстрон капал на трубу глушителя и на ней сгорал.

Эта ситуация меня напрягает, но перспектива ремонта со снятием АКПП меня напрягает еще больше.

Просветите, коллеги, может все не так страшно? Как в колхозных условиях заменить сальники АКПП, насколько это сложно, чего ждать.

Vagan, большое спасибо, все прочитал с огромным интересом.

Полагаю, что для любителей американских машин в регионах это весьма актуально, поскольку действительно, наиболее реальным магазином автозапчастей может оказаться склад где нибудь в Алабаме.

to lynzoid. Зачем так сразу про чайнил. Может, конечно кто и знает, но вот лично у меня зачастую просто времени не хватает разбираться со всеми нюансами, в этом смысле труд Vagana очень ценен, поскольку он пишет именно о своем опыте, а не пересказывает где то прочитанное.

Vagan, еще раз респект за очень понятное и подробное изложение.

Спасибо за теплый прием и отзывы.

to Vagan. По 5$ не барабаны, а тормозные цилиндрики. Барабаны обошлись по 1300 рублей в Новосибирске.

Диск шел с уже запрессованным ободком, китайский.

Вообще, из порядка 15 установленных запчастей тормозные диски, барабаны, внутренние подшипники, колодки передние и задние, топливный фильтр - китай, замки дверей тайвань, замок зажигания мексика, внешние подшипники румыния, американские были только свечи зажигания и тормозные цилиндрики на задние колеса.

Проблема текущего из АКПП декстрона действительно осталась. Как и проблема колхозного, сваренного кривыми ручонками глушителя.

to driver1. Да не прокачивали они ничего. Но бабки взяли. Вообще то они в сервисе циничные как ежики - за ваши деньги все что хотите. А результат их вообще не интересует, что получится - то получится.

Владельцем «Шевроле – Каприс» 1991 модельного года я стал случайно. Достался он мне в совершенно смешном состоянии – ни тормоза, ни газа. То есть мотор-то работал, но при нажатии на педаль газа глох почти сразу. Тормозов почти не было. При этом в моменты торможения кузов страшно раскачивался и скрипел. Замков в дверях не наблюдалось – продавец доверительно сказал –«да зачем они тебе, поставишь сигнализацию и все. Ключ вот еще застрял в замке зажигания и обломился – но это ничего, все равно эту машину никто угонять не будет…». Обломок замка зажигания отвалился примерно через два дня после покупки, и заводить машину приходилось ножом, засунув его в щель замка зажигания.

- «Я бы не стал продавать, да жене машина не понравилась… Да и деньги нужны. Бери, машина то хорошая» - со стороны и покупатель, и продавец производили странное впечатление. Когда расчет был произведен и я пошел к выходу, продавец снова открыл дверь, позвал меня и сказал –« Там еще масло из коробки передач бежит¸ так что, смотри за уровнем…».

А мне машина нравилась. Пожалуй, самый захватывающий момент наступил в момент перегона машины к месту стоянки через весь город в час пик – без тормоза и газа. Надо сказать, что Томск старинный сибирский город, с маленькими кривыми улочками, забитыми автомобилями – преимущественно японского производства, новыми, быстрыми и довольно дорогими. Плюс к этому, я всю свою водительскую карьеру ездил на праворульных японских машинах, и поэтому слева чувствовал себя весьма неуверенно. Плюс огромный габарит, плюс отсутствие тормоза и газа… Но ничего, все вокруг таращили глаза и давали проехать, хотя несколько весьма острых моментов все же были.

Итак, машина стоит на стоянке, надо что-то уже, таки делать.

Первой акцией стал выигранный не Ебее лот – всего за 30 долларов я стал владельцем мастер цилиндра в сборе с вакуумным усилителем от Бьюика Роудмастера 1992 г.в. – по виду идентичный найденному в багажнике. Под капотом стоял некий вакуумный усилитель с тормозным цилиндром от Тойоты Марк2. Правда, в ответ на мои просьбы выслать лот в Сибирь, горячий арабский парень стал писать нечто невразумительное про то, что он не знает как слить тормозную жидкость, которая может при пересылке повредить другие посылки, а затем и вообще пропал. Местные поставщики называли цены от 10 до 15 тысяч за вакуумный усилитель (оригинал 100%), про замки вообще говорили нечто невнятное.

Второй неудачей стал визит мастера. Вроде и человек был не случайный, а рекомендованный, но приехав он сначала несколько оторопел, потом присел, свистнул и сказал –« Да она у тебя эта, блинн, ушатанная… Я и не знаю что тут делать, разбора то по американцам нету, да и в гараж она у мене не влазит. В общем, дорогой товарищ, мой тебе совет – попробуй вкорячить в нее вакуум от 53 газика, а лучше вообще продай, если найдешь второго такого дурака, а мне некогда, у меня работа стоит, пока».

Но не все было так плохо. Найденный поисковиком сайт клуба Freedomcars оказался весьма кстати – прежде всего, как средство моральной поддержки.

Во вторых, должен выразить свою горячую признательность Vaganу – его весьма подробно написанное пошаговое руководство по покупке запчастей в Рокавто стало для меня откровением и наполнило меня уважением к себе после того, как первая посылка с американскими запчастями была доставлена мне ретивым почтальоном. Еще раз мое уважение, Vagan, все получилось с первого раза!

В отношении ремонтников было сформулировано следующее: не предлагая им провести ремонт, просто показываем пальцем на то, что необходимо заменить, и платим деньги. Поскольку самому ремонтировать тормозную систему мне было несколько боязно, я пошел в находившийся неподалеку дилерский центр Шевроле. Пригоняйте – сказали мне в техцентре, попробуем что-нибудь сделать.

Помня о неудачах с предыдущими мастерами, я держался вежливо, несколько неуверенно, но при этом старался настоять на своем. Давайте так, сказал я мастеру, я показываю проблему, а вы называете, сколько это будет стоить, ОК?

Поставить новый вакуум и старый мастер цилиндр? – 1000.

Замена масла, фильтра и топливного фильтра – 200.

Замена ремня – 250.

Замена свечей - 800

Замок зажигания – не скажем, сколько получится.

Диагностика подвески – 500.

Прибавим расходники – ну где-то тысячи три с половиной, четыре. В общем ничего, с учетом того, что машина будет на ходу.

Через день мне позвонили – забирайте машину. Что все сделали? – спросил я. Да! – твердо сказали мне на другом конце провода, только тормоза у нее совсем пропали, поскольку мастер цилиндр перепускает… А сколько за работу? Шесть тысяч…

Счет меня позабавил и озадачил одновременно. Как из трех тысяч сделать шесть? Да элементарно.

Новый вакуум 1200

Масло 200

Свечи 1000

Замок 1300

Еще что-то 200

Диагностика подвески 600

Ремень 350

Расходники 1000 (включая полтора литра тормозной жидкости).

Всего 5900

Бедолага – сказал мне начальник сервиса, чем окончательно меня разозлил, где же ты найдешь разборку по американцам…

А как насчет подвески – твердо спросил я – где диагностический лист или что-то там? Записывай – устало сказал мастер – и начал бормотать какие-то термины. Минутку – сказал я – я распечатаю из Интернета чертеж, отметите на нем детали, подлежащие замене. А как насчет ремонта?

Тут надо менять всю ходовую – сказал мастер, а это тысяч на 10. тысяч на десять – это которые 20 – ехидно поинтересовался я. Ну да, сказал мастер, ты посмотри, машина то у тебя какая – американская… С ней намучаешься…

Уже поняв, что диагностика подвески – это такой способ добавить к счету денег, я все же пришел за листом. Практически все детали там были обведены ручкой. Ну, понятно, старая машина, но я и сам будучи гуманитарием знал, что лучше всего, конечно, поменять все старое на новое.

Кстати, техцентр назывался 100 коней. Вот кони – подумал я, – б…..

Хочешь сделать что-нибудь хорошо – сделай сам. Этот слогам плохого парня из одного популярного фильма показался после похода к коням весьма актуальным.

Концепция ремонта была подсмотрена у горячих узбекских ребят, которые ремонтировали наш корпус. Делается это так – берется один мастер, а в помощь мастеру дается пять – шесть «ездовых» узбеков, которые делают всю подготовительную работу, подносят уносят, в общем, делают 90% работы. А мастер делает то, что требует знаний и навыков, и учитывая разницу в оплате труда мастера и «ездовых» экономия получается значительная, а качество приемлемое.

Удивительно, но спустя некоторое время мне удалось найти мастера, который ничего не делает своими руками, но весьма квалифицирован – он еще не оправился после тяжелой травмы. Разбирай ходовую – сказал мастер, а я помогу собрать.

Итак – машина поднята на полметра, сняты колеса и осмотр вызвал немалое удивление. Левый тормозной диск был сточен до основания. Правый был еще ничего. Левого тормозного барабана не было вообще. Левая задняя тормозная трубка была обрублена (судя по следам на полуоси, топором) и загнута плоскогубцами. Тормозные колодки были сточены до металла.

Зато состояние кузовного металла было более чем удовлетворительное.

Примерно два часа у меня (гуманитария) ушло на то, чтобы разобрать суппорты и снять тормозные диски. В это же время подошел мастер, правда, с бутылкой пива, чем меня несказанно напряг. Но дальше все пошло значительно лучше. Открываем большую коробку. Достаем тормозной диск. Открываем вторую коробку и достаем подшипник и ставим его на место. Открываем третью коробку, и ставим на место второй подшипник. Набиваем все смазкой. Вставляем пыльник, надеваем на ось и закручиваем гайку. Закрываем колпачок. Вставляем новые тормозные колодки и закручиваем направляющие болты. На все 15 минут. Правый диск был заменен еще быстрее.

Задние барабанные тормоза были разобраны примерно за полчаса. Затем начались проблемы. Рожковым ключом на 13 не удалось открутить гайку, фиксирующую тормозную трубку, поскольку она закисла намертво. Мастер предложил и сделал трубочный ключ – берем головку на 13, привариваем в рожковому ключу и пропиливаем паз под трубку. Все. На следующий день все легко открутили, трубку поставили от Жигулей, тормозные барабаны поменяли и слева, и справа (они по 5 долларов за штуку), солдатики подошли от волги. Кто у кого списывал? – спросил я мужиков, показав на одной ладони волговский и американский солдатики. Ну конечно американцы у наших – единодушно сказали мужики.

На новый вакуум был прикручен новый мастер цилиндр.

На прокачку тормозов ушло еще полчаса и литр тормозной жидкости.

Надо сказать, что после замены свечей зажигания неизвестного происхождения на оригинальные, провалы исчезли, а теперь появились и тормоза. Замки в двери я вставил уже сам, вдохновленный собственной крутизной. Вот и все.

Вот такая история. Должен сказать также, что очень помогли технические советы из форума Freedomcars и общее настроение участников форума. Творческим узбекам отдельный привет. И как говорил один плохой парень из художественного фильма 5 элемент – «хочешь сделать что-нибудь хорошо – сделай сам».

Во время отпуска утопил свой Каприс 1991 г.в. двиг. 5,0 ТВи в луже. Доехав и постояв, при запуске услышал характерные щелчки - втягивающее накрылось. И вот тут началось самое интересное. А как на Каприсе снимается стартер? В разных мануалах написано следующее - открутите два болта и стартер снимется. Вот только падает он на поперечную трубу выхлопной системы.

Вопрос - есть ли какое тайное знание, как без снятия выхлопных труб извлечь стартер?