Alexey46

А что за трубка вниз торчит возле стартера, сапун?

Подниму тему, куда делись все ментовские краун вики, их же кучу распилили?

Приветствую всех, ищу на краун вик95-97: задний бампер, задние стопы которые на кузове не на багажнике, проводка вся если живая под LX( не знаю есть ли отличия от не lx), карту водительскую серую.

Есть такие, не знаю подойдут вам или нет.

Не знаю как на GM но на пантерах по моему абсолютно без разницы как затянуть эти болты, нагрузки они не несут ни какой, следовательно затяжки в 40 нм будет вполне достаточно. Я когда делал фрэйм оф тянул эти болты без динамо ключа, и проблем за 8 лет не было.

По себе скажу запаса у дизельных пикапов с головой, 750 кг как заявленная грузоподъемность у 250 базы это не о чем, у меня даже при 900 кг верхний лист лопата не касается отбойников (рессоры родные). а при 1500 уже ложится, поэтому 1500 это яб сказал максимальная безопасная грузоподъемность, больше не гружу, а если надо цепляю прицеп))

по моему еще один жгут проводов.

Проверь на всякий кнопку ОД на кочерге, там от кнопки идут 2 малюсеньких провода, белый и черный, у меня в колонке рулевой перетерся и замкнул на массу, и загорелся, правда он тонкий отгорел сразу.

Зачем если он прет как дурной и жрет 13 салярки? На горячую просто пока тнвд водой не обольёшь не запускается со стартера.

Всем привет. Ford f 250 7,3 IDI 1993. Ищется ТНВД, помпа, свечи накала, воздушный фильтр, ремень обводной, форсунки.

Проблема такая, на холодную заводится с пол тыка, на горячую если заглушить то в течении 5-10 мин заводится как на холодную, но если позже то запуск не возможен, пока не польёшь водой на ТНВД, достаточно 200 грамм воды, и запуск с пол тыка. Насос Stanadyne DB2. воздуха в подаче нет. Грешу на ТНВД, Кто решал эту проблему? пути решения? У кого есть хороший ТНВД жду в ЛС. Уже закумарило бегать с бутылкой и лить воду))

А я вообще заколхозил, стаб с квадрата Эшли подогнал, стойки сам сделал, резинки волга или москвич(короче что в гараже нашел), а втулки и скобы с заднего газелевского стабилизатора, немного напильника и встали как родные.

не замерз но вспотевший весь, я думаю это так и должно быть, ведь по этой причине они всегда ржавые. У меня не авто климат, но теоретически регулируется вырубанием муфты кондера, так у меня было на автобусе с автоклиматом.

У меня похожая ситуация на фкв 93, кондер заправлен,муфта включается работает 1-2 отключается проходит сек 30 опять включается и по кругу, при этом дует холодным постоянно, при этом осушитель почти во льду, грешу на датчики, я так полагаю один температурный, другой давление, может он нагоняет температуру и вырубается как холодильник.

не уверен но мне кажется это airbag у меня он пищал при отключении датчика удара.

Расход должен быть трасса 9-9.5 город 14.5 (бабушкин режим) проверял методом бак под пробку 100км бак под пробку. Еще и от города зависит, Луганск не Москва, пробок у нас нет))

все супер, кроме руля, чехол в костер) руль и так пальчиком крутится.

Короче проблема была в забитом в сраку фильтре, поменял масло, фильтр, все прошло. старый фильтр распорол, получается в нем стоит клапан, если фильтрующий элемент забит, то создается давление в нутри фильтра и открывается клапан и масло шурует мимо фильтрующего элемента, вот и у меня стрелка лежала пока не открывался клапан. короче ешё понаблюдаю, но после ночи стрелка поднялась сразу после пуска. стук в районе бублика был только тогда когда стрелка давки лежала, пропадал сразу после поднятия стрелки.

Я понял, лучший способ помыть без разборки, менять масло через 2000 км. Какое масло можете посоветовать, из ходовых фирм, ибо редких у нас не купишь типа моторкрафт, кендел и тд? И есть ли смысл брать дорогое , если солью его через 2 тыс км?

Если крышки снять, то точно вся срань сливные каналы забьет, это только головы снимать, вымывать продувать и тд. А что даст 5 литров керосина, осевших в поддоне на ночь? Мне как-то рассказывали, перед заменой масла залить 1-2 литра салярки и помолотить на холостом минут 10-15 и слить и залить свежее масло, что скажите?

он в насосе стоит? Чем лучше промывать?

Только что накрутил механический манометр, завожу, не газую(уточню у меня нет прогревочных оборотов, т.е сразу на холостой ход) лезу в яму смотрю на манометр там 0, поднимаюсь с ямы, чуть газнул и бросил лезу в яму 3.5 по мере прогрева начала падать, после примерно 5 минут работы, поддон уже был теплый показало 3.2 дальше заглушил, завел снова не газуя лезу в яму 3.2, что за херня? и так постоянно после долгого простоя первый пуск пока не газонешь стрелка не поднимается. Еще уточню мотор с донора, масло там хз когда меняли, в суботу планирую менять, но движок грязный, под заливной крышкой все в мозуте. Сам движек идеально работает, вал не люфтит, с сапуна ничего не летит, пробег у машины был 80.000 км, конечно не известно какую мазуту в него лили, но износ маслянного насоса, при таком пробеге маловероятен а там хз. Еще попутный вопрос, чем эффективно промыть перед заливкой свежего масла, или лучше не промывать? ибо какашки позабивают масло приемную сетку

Всем привет. Проблема следующая. ФКВ 92, при заводке на холодную стрелка давления не поднимается, и издается не большой стук в районе бублика( с ямы слушал он бубанит) , как только газону хорошо стрелка поднимается на норму и стук бублика пропадает. На горячую все ок, завожу сразу стрелка на норму без всяких стуков. В чем может быть проблема?, сыкатно как то.

При Украинской власти, перед войной машину на себя ставил. Привет, сто раз пытался тебе дозвониться, по разным вопросам, безрезультатно . По теме, машина за косарь реально классная, особенно салон, кузов один хер гнилой)) а вот синий велюр самое то, если не дай бог будет деребан, я первый на очереди на салон. Кстати, а мне кажется или торпеда на маркизе один в один как на рейстайлинговом ЛТД?

А мне на КВ в Луганске, сказали без снятия торпеды не приезжай, снял приехал все нормально))