Перейти к содержанию

Andante

Пользователи
  • Публикаций

    1 401
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Andante

  1. Это были самые лёгкие две пачки соды в моей жизни =) Я всё-таки попробую реанимировать эту. Несмотря на объём, повреждения там не на самых проблемных (и открытых участках), мне кажется, она вполне подъёмная. Главное, с винилом разобраться будет.
  2. Процесс ремонта кугара столь длителен, что пока я ремонтирую один кусок, противоположный уже сгнивает. Так что это процесс перманентный, как колесо сансары. Ранее я говорил, что дочистил почти весь салонный пластик. Я соврал! Совершенно забыл про самый большой элемент, который находится ровно посередь салона. Вернее, должен находится, так как изначально мы нашли его в багажнике. Центральная панель, представляющая из себя симбиоз подлокотника, бардачка и пепельницы. Состояние настолько плачевное, что память просто вытеснила сам факт её существования. Осматривая его, напевал под нос "весь покрытый сколами, абсолютно весь, стрёмный подлокотничек в Кугуаре есть!" Кроме локальных повреждений в нём выломаны огромные куски. И, конечно же, он в лучших традициях покрыт чёрной краской - достаточно облезлой, чтобы отвратительно выглядеть, но при этом слишком шелушащейся, чтобы быть основой для нового ЛКП. Внутри, кроме пыли, грязи, пары дохлых пауков и безысходности можно наблюдать остатки старый подсветки. Помимо размеров деталь отличалась и довольно замысловатой формой - угнетали даже мысли о том, как болезненно долго нужно очищать её от старой краски. Поэтому я решил использовать прогрессивный способ, отлично зарекомендовавший себя на других больших элементах, а именно - заворачивание. Спустя полчаса у меня получилась мумия из пропитанных щелочью тряпок и упаковочной плёнки. Засунув её в дальний угол цеха, я взялся за другие дела... Спустя три недели я вспомнил о маринующейся в щелочи детали и решил посмотреть, есть ли у меня всё ещё центральная панель или стоит дополнить список поиска новым лотом. Результат... удивил. Сначала мне показалось, что щёлочь не справилась до конца с чёрной краской, пятна которой сделали поверхность стильно-леопардовой. Однако более внимательное изучение показало, что всё обстоит ровно наоборот. Это пятна бежевой родной краски сиротливыми островками проглядывают на чёрной основе пластика! То есть, сама панель в оригинале чёрная, но с завода красится в цвет салона. Предполагаю, это продиктовано редкостью опции - видимо, им было проще адаптировать заготовку к цвету выбранного интерьера, чем делать малым тиражом много вариантов сразу из полноцветного пластика. Или, что тоже вероятно, это связано с технологией изготовления и сложной формой детали. Так или иначе, мы эмпирически выяснили настоящий её цвет. С этого ракурса элемент напоминает корму старинной каравеллы. Интересное наблюдение - под мягкой накладкой со строчкой оказалась... твёрдая отливка со строчкой! Плюс, слева можно заметить явную полость под шильд. Для того, чтобы ответить на вечный вопрос "накой оно там?!" следует обратиться к оригинальному проспекту 77 года, из которого можно узнать, что мягкие накладки подлокотников входили в отдельный пакет опций. Забавно, что без него вместо подлокотника был "рисунок подлокотника". На сами кожаные накладки щелочь повлияла благотворным образом - краска с них сошла полностью. Только вот они оказались не кожаными, а виниловыми - из этакой резиновой мягкой субстанции. О сколько нам открытий чудных готовит Кугуар, мой друг! Мы были абсолютно уверены в том, что это старая, повидавшая некоторое дерьмо кожа. Но нет! Насколько мне известно, в те времена как раз начался бум материалов нового поколения, и пластик, резина и накладки "под шпон" ценились... выше, чем настоящая кожа и дерево! Корову завалить и освежевать каждый реднек может, а ты пойди-ка примени материал будущего, элитный кожзам! Забавно, как за десятилетие отношение поменялось на диаметрально противоположное. Однако время не щадит даже винил. При внимательном изучении видны глубокие трещины. Больше всего удивил подлокотник. До "отмытия" я был готов ручаться, что это обтянутый кожей кусок пластика. Но нет! Толстая виниловая "болванка". Ей досталось больше. Кроме странного вида пятен, поверхность её испещрена трещинами. Кроме того, обе детали разительно отличаются друг от друга по цвету. Возможно, виной тому воздействие щелочи, хотя странно, так как обе детали находились в совершенно одинаковых условиях. Впрочем, не страшно - ввиду того, что ни один из них не подходит к цвету нового салона, я решил, что использую их как основу и отдам на перетяжку. Заодно это позволит сделать настоящую строчку и добавить материалов, чьё благородство соответствует новому времени, при этом не опускаясь до колхоза. Мороки и ремонта с центральной панелью предстоит ещё много, но в целом, думаю, её ещё можно будет спасти. PS: когда я покупал бордовый салон, продавец предложил за 500 баксов купить к нему родную панель. Она была не в идеальном состоянии, хоть и получше моей, но тогда жаба меня задушила, да и денег лишних не было. Делаем ставки, на каком этапе ремонта родной панели я пожалею о том решении =)
  3. Не берусь утверждать. Мне кажется, у них несколько разные свойства и область применения. Полиэфирка пластичнее, ей хорошо ремонтировать большие площади - бампер там пластиковый или крыло. Клеесодиум наоборот, пластичностью не обладает, зато очень прочный - этакий камень получается. Для меня его плюсы таковы: 1)из него можно делать даже достаточно тонкие и мелкие штуки, если армировать их и приноровиться. 2)он обрабатывается напильником и другими абразивными методами, при должном терпении и таланте можно хоть Венеру Милосскую вылепить. 3)его можно и нужно наращивать слоями, что весьма удобно при ошибках обработки или изготовлении сложных деталей. По сути, получается такой ручной 3д-принтинг, точность которого целиком зависит от прямоты рук. 4)Он моментально схватывается - поэтому процесс идёт быстрее, косяки обнаруживаются раньше и практически любой можно поправить. Не нужно ждать часы или сутки, прежде чем оно всё высохнет и застынет. Последний момент для меня, пожалуй, самый критичный.
  4. Давненько я не писал про ремонт и очистку пластика! Срочно нужно устранить это досадное недоразумение. На самом деле мне уже начинает казаться, что кугуар на 70% состоит из чёртовой пластмассы (поломанной и вымаранной чёртовой пластмассы), но из песни слов не выкинешь, а данная тема в первую очередь для последовательного фиксирования работ по машине... так что придётся терпеть - и мне, и тем, кто за ней следит. Но вроде бы уже виден свет в конце туннеля, бОльшая часть элементов салона уже готова для покраски. В каком-то из прошлых постов я анонсировал очистку двух самых больших пластиковых деталей Кота - боковых панелей, которые без преувеличения закрывают половину салона. Так вот, одна из них скрупулёзно и полностью очищена от старой краски. Внешне целая, она имеет ворох небольших дефектов. Например, трещина крепления крючка-вешалки (он же конструктивно и фиксирует верхнюю часть панели). Ну, вы знаете решение. Монтажный карман с внутренней стороны. Греем феном, чтобы выправить форму и вплавляем усилители из проволоки. Не очень эстетично, но клеесодиум и не такое выправит. Плюс, оно будет с внутренней стороны, а значит прочность более приоритетна, чем внешний вид. До второй панели пока руки не дошли, но там характер повреждений примерно такой же, поэтому отдельно про неё писать не буду. У одной из ранее описанных бедовых стоек был выломан огромный и сложный кусок - в том месте, где она ложилась на верхнюю полку моторного щита. Вот как выглядит целая часть с водительской стороны. Слева весь этот Г-образный треугольник отсутствовал полностью. Снял мерки с уцелевшей детали, отзеркалил, соорудил картонный шаблон. Чистый клеесодиум тут бы не справился, так как очень уж небольшая площадь контакта остатков стойки и протеза - последний просто отвалился бы. Поэтому пришлось делать металлический скелет из длинной проволоки. Я вплавил её в родной пластик, а на него уже слой за слоем наносил клей и соду. Вспоминая даже лучшие свои годы, мало с какой барышней я сношался столько, сколько с этой хреновиной. Обработка и подгонка была сложной, долгой и болезненной. Результат, конечно, сильно далёк от идеала, но если мои расчёты верны, это место как раз будет закрыто приборной панелью (кусок отломали явно из-за кривой установки). В будущем, конечно, желательно будет поменять обе стойки на целые, но посмотрим, сколько отходят отремонтированные. И как они будут выглядеть после покраски. Под руку попались и решётки воздухозаборников моторного щита. Хорошо, что они 90% времени защищены капотом и с ними не могло произойти ничего плохого... Да твою же дивизию! Трещины я ещё пойму, но об неё что, сигареты тушили? Кроме того, они настолько кривые, что топорщатся как юбки у салунных танцовщиц. Сода, клей, строительный фен, терпение - вот наши основные союзники! Щели всё ещё есть, но по сравнению с тем, что было - чистый перфоманс. Я пробовал запечатлеть их до, но они были настолько кривые, что пространственно-временной континуум искажался даже на фотографиях. При финишной сборке мы над ними ещё поработаем и обязательно покрасим заново. Войдя в раж, отмыл крепления стеклоподъёмников. Они оказались вполне бодрыми, просто покрылись масляно-пыльной плёнкой. Работать с чистыми деталями куда приятнее, поэтому старая смазка и грязь были удалены. Искупались в силите и две треугольные резинки. Все прочие уплотнители дверей я нашёл и заказал новые, а конкретно эти что-то упорно не попадались. Они в целом не совсем мёртвые, смущает только рваные края. Не знаю, насколько это критично, но практика покажет. Может, получиться раздобыть новые. Иногда, окидывая взглядом на разложенный по мастерской Кугуар, становится страшно от осознания, из какого количества узлов и деталей на самом деле состоит автомобиль, и что каждую из них предстоит как минимум отмыть и дефектовать, а в идеале отремонтировать или заменить, и становится страшно. Но потом я вспоминаю, какой путь уже проделан, и это придаёт мне сил двигаться дальше. Тихо, тихо ползи, Улитка, по склону Фудзи Вверх, до самых высот!
  5. Краска акрил (полиуретан слишком густой, он затянул бы текстуру), лак - матовый двухкомпонентный. По производителям позже отпишусь, когда доберусь до мастерской, навскидку не вспомню лейблы. После нескольких экспериментов пришли к следующей методологии: Наносится усилитель адгезии. Наносится несколько слоёв краски на мокрую, с перерывом в 15 минут между слоями. Деталь полностью просыхает. Матируется скотчбрайтом (без фанатизма) Наносится несколько слоёв лака. В итоге результат - как на фотографии выше, то есть достаточно матовая деталь без лишнего блеска и с равномерным покрасом. Важные нюансы, которые стоит учесть и ошибки, которых желательно избежать: 1) Матовый двухкомпонентный лак весьма неоднородный и густой - крайне важно ОЧЕНЬ хорошо его промешать. Первый раз мы промешали его недостаточно, в результате чего результат был глянцевым. 2)Если наносить его на мокрую, то результатом опять-таки станет глянец. На что больше влияет матирование скотчбрайтом в данном случае - на внешний вид или адгезию - остаётся открытым, но в любых раскладах оно не помешает.
  6. Продолжим деконструкцию руля. Резиновая "шкурка" вокруг центральной части отмыта от грязи и жира. Теперь она просто выглядит сильно потёртой. К сожалению, потемневшие края оказались не грязью - они просто настолько вытерлись от рук, что исчезла даже текстура. Сам обод руля в приемлемом состоянии. На нём присутствуют небольшие трещины, но ничего катастрофического. Внутри скопилось на удивление много грязи, а металлический центр покрыт ржавчиной. Как, впрочем, и всё в Кугуаре. Но куда более отвратительны чёрные сальные отложения, запекшейся коркой покрывающие заднюю часть руля. Вооружившись губкой, скотчбрайтом и жироудалителем, я принялся неистово драить руль. Где-то через полчаса я выяснил, что это был не жир и не грязь. Так мы нашли третий вид пластика в кугуаре, который при схожем цвете и текстуре имеет абсолютно иную природу. Задняя панель руля, в отличии от прочих элементов салона, имеет наружный слой краски, а не равномерный по всей массе цвет. Очень странное решение для детали, которая обречена на истирание. То, что я принял за грязь было грунтом, до которого протёрлась деталь за 40 лет. А мне хватило упорства додраить до серой основы. Ну всё равно я планировал красить салон в цвет новых сидений... В металлическом корпусе рулевой колонки живёт замок зажигания (он, новый, уже ждёт своего часа) и селектор повортников. Почистил контакты, смазал механизм - переключаться стал гораздо лучше. Однако и тут найдётся работа для клеесодиума! Обратите внимание на верхний правый угол... четвертькружие... часть колонки рядом с нишей замка, там где к небольшому контакту идёт провод. На самом деле на этой фотографии я специально расположил его там, где он должен быть - по факту он просто болтался неприкаянный. А всё потому, что у него было отломано крепление. Но разве это остановит нас от ремонта?! Отталкиваясь от формы ниши, в которой он должен находиться, делаем бумажный шаблон, вооружаемся космофеном, содой... Рассверливаем получившееся ушко - и вуаля! Контакт снова можно закрепить на его законном месте. После рулевую колонку снова закрывают пластиковые панели. Они целые, но очень грязные. Немного фейри и любви. Нижнюю половинку легко определить по обилию царапин и светлой проплешине - видимо, сказалась не самая аккуратная эксплуатация. Ничего, краска всё скроет. Кстати, про краску. Львиная доля салонных деталей уже отмыта и отремонтирована, так что наступило время пробных выкрасов. В качестве эксперимента я взял найденные давным-давно в багажнике детали. Это, как я понимаю, накладки на полозья сидений или ремней безопасности. Вероятно, их демонтировали вместе со вторым сиденьем и назад уже не ставили. Предварительно они были очищены от старой чёрной краски. Усилитель адгезии, два слоя краски, высыхание, матирование скотчбрайтом и несколько слоёв матового лака. Как видно, удалось сохранить оригинальную текстуру. Но просто покрашенные детали в отрыве от будущего салона - лишь половина победы: насколько удалось попасть в цвет? ... и я считаю, что это безоговорочная победа с первого раза. Получившийся у нас цвет (колировали сами) отлично подходит к родному винилу. Вживую на свету он слегка темнее, чем выцветший родной пластик сидений, но де-факто подходит к сиденьям куда лучше - я думаю, именно так он и выглядел 40 лет назад. Довольно безжалостные тесты на износостойкость получившегося покрытия показали, что покрытие получилось даже прочнее, чем я ожидал. По крайней мере, в разы лучше, чем у прошлых "маляров". Когда весь пластик будет отремонтирован и подготовлен к покраске, выкрасим все внутренние панели Кугуара в бордо.
  7. Вот вы смеётесь, а я уже начал им и металлические детали ремонтировать
  8. Вопрос - а часы на той приборке, что Вы взяли для экспериментов, работают? Очень уж подозрительно похожий на мой моторчик там...
  9. Попробую на какой-нибудь старой резинке Господа, с последнего апдейта было сделано много чего по мелочи, но ничего из глобального, к сожалению. Практически всё work in progress, но что самое плохое, писать об этом времени нет :( Постараюсь навёрстывать потихоньку. Генри Форд Старший (или Марк Аврелий, не помню точно) говорили, что вид машине задают колёса. В случае с интерьером - это рулевое колесо, и сейчас оно оно действительно очень подходит к состоянию машины: то есть ломаное, страшное снаружи и ржавое внутри. В изначальное состояние его не вернёт даже божественное вмешательство, но почистить и подлатать - вполне в наших силах. Начнём с центральной части. Главная её проблема - в прошлом некто очень сильный, но не очень умный пытался её разбирать, выломав половину креплений. Кроме того, у неё в целом не очень удачная конструкция - судя по фотографиям других машин, тонкая рамка просто обречена на то, чтобы обломиться по нижней кромке. Вторая врождённая беда этих рулей - пластиковый псевдошпон вокруг кнопок откалывается в 97% случаев. Кнопки и проводка в неплохом состоянии и успешно прозваниваются. Так как круиз я восстанавливать не планирую, есть мысль вывести на них управление музыкой. Кнопка сигнала целая, но медная пластина покрылась благородной патиной и местами аж позеленела, будто её извлекли из затонувшей древнегреческой галеры. В таком виде она не претендовала даже на звание четвертьпроводника. Скотчбрайт, немного терпения - и она снова сияет! Основа руля освобождена от резиновой шкуры ( к ней мы ещё вернёмся позднее) и отмыта. К этой основе специальными трёхзубыми шайбами притягивается внешняя рамка. К ней и перейдём. Как легко заметить, жизнь её не пощадила - отсутствует множество как декоративных, так и монтажных элементов. Именно из-за этого рамка не прижимает резиновую шкурку как следует, из-за чего та топорщится во все стороны. Но на помощь вновь приходит клеесодиум! Однако проблема в том, что чистый клеесодиум здесь не поможет - слишком маленькая площадь контакта, новый элемент просто не схватится как следует с родной деталью и отломиться при первом удобном случае. Поэтому мы применим технологию ещё более мощную, настолько ультимативную, что официально она запрещена женевской конвенцией: армированный клеесодиум. Для этого мы вплавляем в деталь тонкую проволочку. Делать это надо аккуратно, так как толщина рамки небольшая, можно запросто проплавить насквозь. После этого мы можем использовать получившийся "мостик" как хребет для наращивания мяса из смеси клея и соды. Повторяем тоже самое справа. Спустя некоторое количество часов с надфилями и бормашинкой, периодическая примерка, что всё собирается воедино... Анатомия руля Кугуара. Ну, центральной его части. Чёрная рамка притягивается к жёлтой основе при помощи пластиковых штырьков специальных трёхзубых гаек. Как я уже писал выше, стратегически важные штырьки были обломаны, из-за чего рамка притягивалась неравномерно, а резиновая шкурка некрасиво топорщилась. Так как элемент одновременно маленький и нагруженный, без армированного клеесодиума здесь тоже не обойтись. Вплавляем два предварительно расплющенных на концах куска проволочки в рамку. Засыпаем содой, заливаем клеем, удаляем лишнее. А вот дальше новый виток в развитии композитного кугуростроения! Клеесодиум всем хорош, но у него нет присущей пластику мягкости, а это значит, что зубастые гайки не смогут нормально "вгрызться" в него. Для этого в кончик проволоки вплавляем пластиковый штырёк, некогда бывший частью какого-то допотопного стилуса. Похожим образом восстанавливаем ещё несколько утраченных штырьков и латаем рамку. Проводим испытания - обе детали теперь стыкуются как надо, гайка отлично хватает штырёк, снаружи не понять, родной он или восстановленный. Для защиты клеесодиума от влаги (он её не очень любит) и созданию равномерного внешнего вида, обливаем отремонтированную рамку в несколько слоёв чёрной краской. Серебряный внешний кант восстановлю позже, остальная часть рамки в сборе не видна. Помните страшную, как смертный грех, и сломанную накладку на рычаг кпп? В предыдущих выпусках мы отремонтировали её клессодиумом, но сейчас бро буквально доработал её напильником и тоже облил краской и лаком. Теперь она выглядит так. К сожалению, прозрачная пластиковая дуга при демонтаже треснула - однако это не стало большим поводом для расстройства, так как я всё равно планировал её менять: литеры на ней не соответствовали режимам стоящего сейчас на машине AOD`а, что лишний повод сделать свою, кастомную. Оставайтесь с нами, с рулём и покраской всякого ещё далеко не конец =)
  10. Я правильно понимаю, вот этот тред как раз раскрывает данную тему? https://www.walleyecentral.com/forums/showthread.php?t=156855
  11. так вроде если их местами перепутать, кулак никак не встанет?
  12. Имеем: Таха 98г 5тидвер, полнопривод. Рама и рычаги после песочки-покраски, новые развальные болты. Не смогли в сервисе выставить ничего, ибо эксцентрик не даёт полной регулировки. В поисках истины был снят один болт верхнего рычага и обнаружено что в проушинах под болт есть разница. С одной стороны там паз, с другой просто отверстие. Получается эксцентрик ставим с одной стороны? Как бы не так. У дружественного субуровода все по феншую. Шайбы с двух сторон. В итоге за две попытки сход-развал сделать не удалось. В чём может быть засада? Заранее спасибо за ответы!
  13. Так мы же не делаем только пластмасски-резинки, процесс комплексный и параллельный. Кроме того, мелочами я занимаюсь тогда, когда нет возможности варить кузов, чтобы процесс двигался потихоньку постоянно. В будние дни, как я уже говорил, у меня есть возможность разбирать\чистить\латать какие-то относительно небольшие вещи, а на выходных - уже заниматься более глобальными вещами. Кроме того, я уже писал, что постиг дзен, сроков себе никаких не ставлю. Три года - это ещё весьма оптимистичный срок для этого проекта
  14. Возможно, конфликтует с силитом
  15. Только что прокипятил одну гофру - мягче или ровнее она не стала, но покрылась белёсым налётом, как от соли. При том он не стирается щёткой :( Бросил на день обратно в силит. ПС: замятость, к сожалению, не прошла(
  16. Всё так. Я жил во лжи! =( Это действительно Кливленд. Самое что досадное, мне ведь об этом когда-то говорили, но, видимо, сознание вытеснило эту информацию. То есть всё это время я страдал по фантомному бигблоку! Про молдинги, если честно, даже никогда не задумывался, но сейчас начал рыть фотки - и, судя по всему, так и есть. Единственное расхождение с правилом - это когда широкий молдинг вообще не имел пластиковой вставки: Мой был, вероятно, такой: Но тогда моё почтение тем, кто его перетягивал, так как получилось у них весьма недурно - ну, если не брать во внимание тот факт, что он сгнил. В свете сказанного выше получается, что с родным винилтопом я дел никогда не имел :( Но я бы попробовал его кондиционером для кожи обработать для начала. Одна из гофр была долгое время замята и деформировалась с одного конца - попробую совет, посмотрю, насколько вернётся изначальная форма
  17. А сейчас, господа и случайно оказавшиеся в этой теме дамы, я поделюсь древним, практически утраченным секретом резиновой некромантии - и расскажу, что бывает, если заходишь слишком далеко... Дверные гофры Кота были в довольно неплохом состоянии, особенно если сравнивать с другими резинотехническими элементами Меркурия. По крайней мере, они были целыми. Однако к своему сорокалетнему юбилею они очень сильно задубели и настолько пропитались грязью, что отмыть их традиционными методами не представлялось возможным. Это они после сорока минут неистового мытья жесткой щёткой и фейри. Гораздо лучше, чем было изначально - не запечатлел, к сожалению, но они были коричневыми - но всё равно на троечку с плюсом. Влажные они выглядели неплохо, но стоило им высохнуть - и словно они только что вернулись из путешествия по апокалиптической пустоши. Разводы и пятна так никуда и не делись, лишь посветлели и за счёт этого больше бросались в глаза. Это из-за того, что пыль очень глубоко въелась в поры резины. Стоит ли говорить, мягче гофры не стали, всё так же напоминая пластиковые водопроводные шланги. В общем, результат был, мягко скажем, не впечатляющий. Я пожаловался на это Caution Fan`у, который открыл мне сакральное знание, полученное им 13 лет на просторах данного форума и практически утраченное потомками. Он открыл мне тайну Силита. Для совершения таинства необходимо раздобыть главный компонент - Cillit Bang для мытья сантехники, при том именно в виде геля, а не спрея. Вкус\цвет и запах не важен - я лично использовал "морскую свежесть", но вы можете поэкспериментировать. Повлияет это лишь на запах в процессе. Находим подходящую пластиковую или стеклянную ёмкость, достаточно объёмную, чтобы в неё влезли резиновые детали. Важно залить их полностью, чтобы они буквально утонули в нашем котле с химикатами. У меня для этой цели замечательно подошло небольшое ведро, окружности которого аккурат хватило на две гофры. Чтобы сэкономить полезный объём, в центр я поставил наполненную водой банку - это позволило обойтись одной бутылкой моющего средства. Для того, чтобы запах морской свежести не распространялся особенно широко, лучше накрыть ёмкость пакетом. Вымачиваем резину сутки, после чего извлекаем на Божий свет, вооружаемся щётками, хозяйственным мылом - и равномерно драим детали. Результат должен вас приятно удивить. Резинки стали на три порядка чище и гораздо мягче. Можно было бы ограничиться и этим результатом, но я решил пойти дальше. Отмыв резинки и осмотрев их критическим взором, я вновь погрузил их в пучину силита. На этот раз - гораздо дольше... С резинками произошёл казус... Четверо суток назад я опустил в ведро старые, пыльные и дубовые, но всё-таки более-менее живые гофры. Вчера я вынул из ведра НОВЫЕ РЕЗИНКИ КАК ВЧЕРА ВЫПУЩЕННЫЕ ОХРЕНЕННЫЕ ОТМЫВШИЕСЯ МЯГОНЬКИЕ ЭЛАСТИЧНЫЕ ИХ КАК NOS МОЖНО НА ЕБЕЕ ТЕПЕРЬ ПРОДАВАТЬ Я ВЕСЬ КУГУАР ТЕПЕРЬ В ВАННУ С СИЛИТОМ ОПУЩУ Если честно, эффект превзошёл все мои ожидания. Я предвидел два исхода - положительный (ничего не изменится) и отрицательный (резинки за такой срок растворятся в силите), а получил какой-то фантастический - будто ведро с химикатом обратило время вспять. Конечно, силит не залечит трещины или разрывы, тем более в отношениях или ГУСАРЫ МОЛЧАТЬ. Но он, уж не знаю каким образом, не только растворяет грязь в порах, но ещё и возвращает старой резине былую гибкость. Это всё не имеет смысла, если есть возможность купить, особенно недорого, новую резинку на какую-то распространённую технику, но очень актуально, если последняя партия была отлита 20+ лет назад, а новодел или отвратителен по качеству, или стоит космических денег, или и то, и другое одновременно. Я попробую реанимировать этим способом пару хитрых кузовных резинок, которые очень редко попадаются на ебее и стоят совершенно неадекватных денег. Напоминаю: если вам дороги руки, работать с силитом нужно только в резиновых перчатках. А если аккуратность - не ваш конёк, то и очки не помешают, так как возвратно-поступательные движения щёткой генерируют изрядное количество брызг, по закону подлости летящих в глаза. Кроме того, не советую оживлять таким образом резиновые изделия, связанные с едой, медициной или половыми утехами. Это хоть и может добавить незабываемых впечатлений от процесса, закончится, скорее всего, отравлением и интоксикацией. Домашних животных и погибших родственников - тоже, для этого есть микмакские кладбища. Пользуйтесь этим тёмным знанием во благо. Цените Силит животворящий, но не переходите черту.
  18. Абсолютно так, поправил, спасибо! Вдохновленный твоей спорт-приборкой, сейчас ищу такую на ебее =) Ещё одна фотография в мой архив, спасибо! И ещё один свидетель живого винилтопа =) Я бы хотел сказать, что после Ростова-на Дону ему сильно похужело... и я так и скажу, но правда заключается в том, что хреново ему было уже тогда, просто внешне это проявлялось чуть менее. Вот этот вот его "родной" зелёный на самом деле неплохо смотрелся только с расстояния нескольких метров, по факту покрашен он был отвратно, без разбора. Тонны шпаклёвки судя по фоткам, отваливаться начали ещё тогда. Сиденье, как видно даже на фото ниже, уже пролюблено. А, самое главное, текущие полы ещё, возможно, и не прогнили до дыр, но уже были вколхожены, потому что по железу и прочему колхозу (по имеющейся у меня информации) с ним работали до вмуровывания в стену. Даже лобове здесь уже треснувшее. Единственное, что объективно жалко с ростовских времён - это родной винилтоп, родной целый бампер и таинственный бигблок. Да, мы тоже пришли к выводу, что это было как-то связано с колхозом. Когда бро (немаленького размера Капитан Бородач) тащил этот подкрылок на спине, он был подозрительно похож на черепашку из Марио =)
  19. Ладно, мелочи мелочами, ручки ручками, но на кузове всё ещё нет живого места... или уже есть? Туннель полностью утратил все непредусмотренные в нём отверстия! Предусмотренные, впрочем, тоже, но это временно. Появилась задумка не делать под рычаг огромную дыру, а организовать узкую прорезь и подобрать что-то вроде манжеты, чтобы минимизировать количество грязи и пыли, летящей с улицы. Если верить обладателям фордов с напольными рычагами, вот этот провал был стоковым решением: Заодно разобрали и проинспектировали сам рычаг. Этот горб, что крепится к туннелю, является постаментом для рычага и его "корзины". Несмотря на посредственный внешний вид, в целом он довольно бодр. Конечно, пескоструй, покраска и небольшая рихтовка ему предписаны, но в целом он скорее жив, чем наоборот. Удивил злой пропил в нижней части короба - кто-то в прошлом Кота не пожалел даже усилитель чтобы сделать его... не совсем понятно, правда, зачем. Кроме того, короб слегка подгнил по краям, но эти элементы отремонтировать будет несложно. А вот алюминиевая корзинка, в которой жил рычаг и остальная требуха, мягко сказать приуныла. Обильно покрыта окислами и грязью. Обладателя старого Форда сложно удивить коррозией, но эта деталь превзошла даже мои ожидания. Впервые вижу, чтобы кусок люмини, толщиной в 3-5мм прогнил насквозь. Мне кажется, Кугуар только что вышел на новый уровень гнилобанства. Металлическая щётка, немного терпения - и корзинка стала не такой страшной, хотя дыра, конечно же, никуда не делась. Будем думать, как именно её заделывать - варить или вновь использовать волшебный клеесодиум с добавлением алюминиевой стружки. Кочерга ниже - переходное звено между рычагом и коробкой. Кроме того, на ней располагается ось рычага. Люфт там такой, что рычаг ходил как на механической коробке передач. Выточим бронзовую втулку - она позволит не только убрать шатание, но и сделает ход рычага мягким, плавным. Кроме того, узел станет практически вечным. Сама кочерга, как вы помните по предыдущему выпуску, уже побывала в пескоструйке и готовится к оцинковке, но есть идея несколько оптимизировать её форму, да и вообще сочленение напольного рычага и КПП. Но об этом я расскажу потом, по результатам эксперимента. Сам рычаг и его внутренний механизм в неплохом состоянии. Разобрали, смазали. Есть выработка на кнопке, но не такая большая, чтобы её закусывало. Обратите внимание на детальку, что лежит в левом верхнем углу. Она была в нижней части самой кочерги, и назначение оной было от меня скрыто. Она явно лишилась добротного куска пластиковой детали, но какой тот был формы и какую функцию выполнял у меня не было ни малейшего представления. В который раз поразил своей технической смекалкой бро Андрюша, который с первого взгляда понял назначение приблуды: В металлическую колбочку-плафон некогда приходила лампочка, которая через узкую щель светила в прозрачный пластик через остатки голубого светофильтра. Из этого пластика была выполнена сломанная деталь, а именно - стрелка-указатель включенного в данный момент режима коробки! Не устаю поражаться технической смекалке своего бро. Чтобы вернуть ей функциональность, достаточно будет сделать из плексигласа новую стрелку и заменить лампочку или поставить небольшой подходящий диод. Но Кугуар не был бы кугуаром, если бы пластиковая внешняя панель с окошком была целой. Вековая грязь, застрявший (на этот раз, несомненно, именно колхозный) саморез не самое страшное, а вот выломанный элемент, конечно, печалит. Но не будем раньше времени выбрасоывать деталь на помойку, благо свыше нам было дан клеесодиум и надфили. К слову, в этот раз я прикупил подходящий по консистенции космофен. Отмываем деталь и делаем изнутри связующий мостик-основу, заодно прихватывая болтающийся металлический усилитель. Наращиваем его сверху с запасом под бортик. Выглядит страшно, словно коралловый риф, но бояться не стоит - всё лишнее мы уберём при помощи напильников. Результат, возможно, не идеальный, но после покраски должно быть неплохо. Намного лучше, чем было. Еще один элемент рычага - некая контактная пара с фишкой. Я так понимаю, она отвечает за то, чтобы во время заднего хода горели задние фонари и, вероятно, не даёт запускать двигатель на драйве. Страшная внешне, внутри она сохранила свою функциональность, по крайней мере - механическую. Покрасим внешнюю металлическую пластинку, в рамках общего ремонта электрики починим место скрутки и заменим изоленту термоусадкой. Вот все элементы рычага переключения передач: В будущем всё это добро будет очищено, покрашено, завтулено, собрано на новых прокладках - часть уже в работе. Однако от этой интерлюдии вернёмся к железу. Я обещал, что Кугуар прибавит в весе за счёт хорошего, годного металла - и я не соврал. Похоже, что для кота хорошие времена наСТАЛИ. Знаете ли вы, что это такое? А это, дамы и господа, шикарный ковёр, который, как известно, задавал тон всей комнате. Но если присмотреться получше, на этом ковре можно заметить АБСОЛЮТНО НОВЫЙ ЛЕВЫЙ NOS-ПОДКРЫЛОК без единого следа ржавчины, который приехал мне из Питера от сочувствующего фридомчанина, бывшего обладателя родственной кугуару ранчеры. Мои подкрылки представляют собой жалкое зрелище, но по иронии судьбы именно левый сгнил особенно сильно. Теперь у Кота будет не только совершенно новый кусок родного фордовского железа внутри - по нему мы сможем более точно подлатать левый. А, может быть, попадётся к нему и новая пара. По фотографиям сложно понять истинные размеры этой железяки, но она более метра в длину и полуметра в ширину. Ну да колёсики у Кота тоже немаленькие. Кроме того, от той же ранчеры мне достался ворох бэушных молдингов. Навскидку ни один из них не подойдёт моему Мерку, но пойдут на эксперименты. И это ещё не всё! В недрах дружественной мастерской "Крепкий кузов" продолжается битва за двери, и можно с уверенностью утверждать, что чаша весов склонилась в сторону победы. Обе двери аккуратно расшиваются, так как гниль проникла глубоко внутрь, разъев усилители. Что интересно, усилитель под верхней кромкой двери постигла та же участь - на правой двери его сильно поела коррозия, на левой он вообще практически отсутствовал. Поэтому по самому уцелевшему образцу из 1,5 мм стали были сделаны новые усилители Работы с ними оказалось больше в разы, чем я предполагал - а я изначально не думал, что можно будет обойтись малой кровью. Но конечный результат, несмотря на все трудозатраты, того стоит. Не знаю, как вы, а я прямо радуюсь, когда вижу, как идёт процесс постепенного оживления побитого жизнью древнего механизма.
  20. У одного из продавцов на ебее я увидел дверную салонную ручку - и вспомнил, что одна из моих... несколько отличается от стока. В это трудно поверить, но нижняя ручка когда-то в прошлом подверглась ремонту. В некоторых ракурсах по игре света и тени можно заметить, где была поломка и как остроумно и искусно деталь была восстановлена до практически заводского состояния. Мне нравится, что человек, как говорится, мыслил out of the box, то есть не ограничивая себя привычными рамками: перевернул обломок ручки и приклепал снизу его же! Таким образом, он и оставил узел функциональным, и (формально) сохранил аутентичность - фактически, это даже нельзя назвать колхозом. Творческий подход вообще прослеживается в любой части Кугуара, которая подверглась починке - а, значит, вообще в каждой. Что хорошо, ручки эти оказались симметричными и даже с одинаковыми партнамберами (отличие лишь в номере отливки), а это значит, что можно заказывать новую без боязни оказаться с двумя левыми или правыми. Добавил позицию в следующую посылку. Так как двери сейчас находятся в ремонте, я решил заняться приведением в порядки их внутрянки. Внутри у каждой есть набор из пяти направляющих\упоров стекла. Железо их бодрое, но покрыто ржавчиной, цинк облез, а вклеенные тканевые элементы рассохлись и истлели, на некоторых так и вовсе утрачены. Что интересно, они двухслойные - внутренняя подложка из мягкого (некогда) бархата обёрнута чем-то вроде замши на тканевой основе. Сейчас, конечно, всё это не только облысело и обветшало, но и едва держится. Крепёж в неплохом сохране, хотя тоже имеет следы лёгкой ржавчины Заодно было решено попробовать новый способ очистки. Помните, на 105 странице данной темы камрад Alex78 скидывал видос с небольшой самодельной виброгалтовкой? Скорее всего, нет, а он скидывал - и мне эта машинка в душу запала. И мы реализовали её небольшой вариант в конце прошлого года! В качестве абразива используем крупный купершлак, смоченного небольшим количеством растворителя. Итог - для очистки крепежа ничего лучше человечество, пожалуй, не придумало. А вот для деталей побольше и, что критично, потяжелее, её мощности, к сожалению, не хватает. За часов 5-6 работы детали очистились от грязи, клея и части коррозии, но пятна ржавчины до конца не ушли. Поэтому их было решено очистить по старинке. Семь минут пескоструя... После этого детальки отправятся в цинк. А мы в будущем сделаем галтовку помощнее и побольше. Есть успехи и на фроне очистки пластика. Щелочной жироудалитель зарекомендовал себя как лучшее средство по соотношению эффект\доступность, поэтому мы продолжаем использовать его. Из панелей салона осталось две огромные задние боковины с подлокотниками - по площади они больше, чем все уже очищенные детали. Но с их очисткой мы решили опробовать несколько другую методу - залив деталь химикатом, укутываем её пропитанной им же тканью и заворачиваем в плёнку. Таким образом мы значительно уменьшаем испарение и продлеваем эффективное время действия щелочи. Плюс, воняет оно гораздо меньше. Результат этого эксперимента я продемонстрирую в следующих выпусках =)
  21. Гальванопара - оно, конечно, да, но тут какое дело: на практике если оно не в болоте торчит, а в сухости или защищено смазкой\лкп, то хрен ему что будет, а если там влажные говны скапливаются или течёт постоянно , то оно сгниёт прекрасно без гальванопар. Глупо отрицать очевидный факт, что гальванопары ускоряют процесс коррозии менее благородного металла, но мне кажется, что эффект несколько переоценён. Другое дело - диффузия между неподходящими материалами, лично знаю людей, которые нержавеечный крепёж из алюминиевых моторов выкручивали с куском картера. А ведь всех этих проблем не было бы, если бы всё от трима до кузовов делали полностью из нержавейки
×
×
  • Создать...