Andante

В американских машинах между ними такое расстояние, что это не будет бросаться в глаза, но даже если будет, ты крайне верно заметил, что сношал я это всё орально.

Шёл пятый, если не больше, год владения гнилобаном, а процесс дефектации(tm) даже не думает прекращаться. Сегодня мы попробуем отмыть и оценить состояние оптики. Начнём с габаритов\поворотников, они же corner light. Характерный признак детали гнилобана - она равномерно покрыта грязью со всех сторон включая ту, которой она стояла в кузове, а на толстом слое скопившейся за сорок лет почвы начинает прорастать полноценный биом. Огромное количество микротещинок, в которые забилась грязь не позволяет просто взять и протереть тряпочкой, но чтобы сделать процесс мойки ещё более интересным детали сделаны неразборными. Однако палочки, тряпочки и упорство - настолько мощное сочетание, что через некоторое время фары теряют килограмм грязи и обретают некую прозрачность. Водительский (на фото выше - правый) корнер оказался весьма неплох - несмотря на небольшие возрастные дефекты, прозрачная часть абсолютно цела. Корпус отражателя имеет несколько трещин, но это не критично и лечится клеесодиумом. Пассажирский габарит же, напротив, в плачевном состоянии. Некогда его разбили и, как могли, склеили. Но найти удалось явно не все куски... Иронично, что у него чашка как раз целая. " Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича!..." Так как передние мёртвые лампофары я еще перед поездкой в Минск заменил на новые хелловские прожекторы, перейдём к задним фонарям. Может показаться, будто непосредственно до их снятия Кугуар несколько лет путешествовал по выжженной постапокалиптической пустыне, но на самом деле это всего лишь десять минут езды по тульской области. Примечательно то, что если снаружи они просто пыльные, то внутри можно запросто выращивать картошку. На счастье, в отличии от корнеров эти фонари разборные. Судя по всем отломанным креплениям пассажирского фонаря, которые были заменены на элегантные проволочки, его как раз уже кто-то разбирал. Убрав проволоку, разъединяем фонарь на две части. Примечательно то, что это не совсем отражатель и прозрачная вставка, а реально две половинки, обе довольно сложной формы. И, как можно заметить, одной из них особенно плохо. Как и правый габарит, некогда он был разбит и склеен. Недостающие куски были заменены какими-то инородными пожелтевшими вставками. Боюсь, способов лучше восстановить этот фонарь нет, поэтому ему придётся заменить. Жаль, так как кроме отломанных креплений и практически осыпавшегося отражателя под перекрас, вторая половинка в неплохом состоянии: Хром на нижнем канте практически весь вздулся и осыпался. Часть ножек-креплений отломана, но я уже успешно восстанавливал подобные на руле, так что это не видится большой проблемой. Попробуем подлатать её и отдать для эксперимента в рехром по пластику. Вторая фара в очень хорошем состоянии. У неё отломано одно крепление и у рамки тоже не хватает нескольких ножек, но в остальном она хороша. Чтобы сохранить оставшиеся крепления, я перед тем, как их отстегнуть немного погрел обычным феном - это сделало старый пластик чуть мягче и пластичнее. Судя по вязкой прокладке-герметику, этот фонарь ранее никто даже не вскрывал. Люто намучился со снятием канта - здесь он сохранил несколько родных креплений. одно из них отгнило и легко разломилось надвое, не повредив ножку, а вот второе сопротивлялось очень долго. По сути это просто пружинящая пластинка с двумя заусенцами и отверстием между ними чуть менее диаметра стерженька - оно легко надевается на последний, но при движении назад вгрызается в него и стопорит. Попытки применить силу приведут к тому, что пластиковый штырёк отломится, поэтому пришлось потратить много времени на то, чтобы потихоньку, враскачку, с огромным трудом отгиная лепестки и обильно поливая место wd-40 разлучить штырёк и шайбу без потерь. Если честно, до конца не был уверен в успешности, но мне это всё же удалось. После долгой и кропотливой мойки. Небольшая полировка и локальная подкраска серебряных полосок между секциями фонаря вернёт ему новый вид. Кант и отражатель тоже отправятся в рехром. Итог такой: ровно половина оптики кугуара под замену, остальное вполне поддаётся ремонту и взбодрению. С учётом общего состояния автомобиля, это не такой уже и плохой результат, так что я доволен. Если честно, до мытья я был уверен, что менять придётся все фонари.

Не, я находил .uk сайт, где аналогичный по дизайну девайс шёл на дизели 66-89 года. Я подозреваю, что по ссылке выше просто китайская копия этого девайса, лучше под рукой не было просто ссылки.

Однако вернёмся к приборке кугуара - и тем, с чем она была связана. В прошлом посте мы выяснили, что почти все лампочки в ней были живы - это, конечно, хорошо, но не то чтобы важно, с учётом того, что производство оных ещё не прекратили, а ценник их по карману даже фордоводу. Но что с самими показометрами? Проще всего дело обстоит со спидометром и одометром. Благодаря тому, что ранее я разжился новым родным тросом, достаточно было лишь добавить шуруповерт и немного ЛСД - и вот мы уже мчим на кугуаре по солнечной калифорнийской трассе со скоростью 90 миль в час. Покатавшись с километр, мы вернулись в промозглую Тулу. Оба прибора исправно выполняют свою функцию - у спидометра, правда, ослабла пружинка, из-за чего стрелка колеблется, но лучше так, чем когда она замерла на месте. Так как информативностью стоковая панель не отличается, из стрелочных индикаторов осталось два - датчик уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Честно сказать, я не сильно надеялся, что с ними повезёт, тем более попытки потыкать в них тестером давали странные результаты, а полноценные мануалы ещё в пути. Благодаря схеме платы приборной панели, которую я показывал ранее, мы выяснили полярность контактов, купили жигулёвский датчик температуры и топливный поплавок от газели, соединили всё это в единую систему... Через несколько секунд стрелка медленно поползла вверх, отражая не уровень топлива в воображаемом баке, а наше удивление. Манипуляции с поплавком отражались и на стрелке, что было добрым знаком. Температурный аналогично реагировал на подогреваемый зажигалкой датчик. Оба прибора живы! Нормальный человек бы остановился на этом этапе, но тяга к познанию не угасла у нас с юного возраста, поэтому нам было интересно, как именно работают эти приборы. Благодаря тому, что крышка была завальцована на корпусе всего в нескольких точках, мы без повреждений аккуратно сняли её. Нашим глазам предстала картина ниже. ... и всё. Минут пять нам потребовалось для осознания, как работает эта конструкция из нескольких проволочек. Оставшееся время мы бурно удивлялись. Весь прибор состоит из закрепленной внутри корпуса биметаллической пластинки, вокруг которой идёт обмотка. Чем больше тока поступает на спиральку, тем сильнее она нагревается, и тем больше изгибает пластинку с закрепленной на ней стрелкой. Две серпообразные детальке на дне корпуса нужны для корректировки пластинки в пространстве, чтобы через небольшие отверстия механически можно было подстраивать крайние положения стрелки. В общем-то всё. Второй прибор устроен аналогично. Система гениальная в своей простоте и инженерной выдумке. Сломать её нужно постараться, так как даже на полярность ей абсолютно фиолетово: спиральке всё равно, с какой стороны у неё плюс, с какой минус. Она может лишь порваться (обычно это значит, что ваш автомобиль торчит в стене, то есть неработающий показометр меньшая из ваших проблем) или сгореть при КЗ без предохрана - но и в последнем случае ремонтируется она перемоткой на коленке. Из минусов навскидку могу назвать лишь то, что пластинке нужно несколько секунд для того, чтобы нагреться - моментально при повороте ключа вы не узнаете, сколько топлива в баке и что блок ваш холодный, как айсберг в океане. Однако как заметил ув.тов. Витко, этот же фактор является и плюсом, так как при стрелка уровня топлива не будет скакать из-за движений поплавка в баке при маневрировании и изменения скорости. Посему для меня плюсы данного решения куда весомее единственного придуманного мной недостатка. А что с самим sender unit`ом, или, говоря по русски, датчиком уровня топлива? Давай взглянем на него, ведь мы как раз сняли бак. Вернее, то, что на кугуаре выполняло его роль. Вот эта самодельная конструкция, болтающаяся под багажником, была в роли основной топливной ёмкости. Затрудняюсь ответить, кто её автор, когда и где она была интегрирована взамен родного бака, но с этим страшилищем Кот проехал несколько тысяч километров. Хотя пару раз она чуть не отвалилась на ходу. Справа от горловины можно разглядеть то, что более всего напоминает датчик уровня топлива. Ошмётки свисающих проводов также намекают на это. Давайте вытащим его на свет. Оказывается, я ошибся, и на самом деле это датчик уровня тлена. И показания его мягко говоря зашкаливают. Другая версия такого его состояния - что ранее кугуар был оснащён двигателем на водородном топливе, и его заправляли водой. Иначе объяснить как могла так сгнить оцинкованная железка, что по идее должна постоянно находиться если не погруженная в горючее, то как минимум в парах оного, я не могу. Если приглядеться, то можно заметить, что этот франкенштейн был переделан под данный бак - у него переварена ножка крепления и удлинен усик поплавка. Мне даже стало интересно, от чего он был в оригинале - после снятия нескольких слоёв культурных и матерных отложений, обнажилась следующая маркировка. Правда, она меня не приблизила к истине. Самое близкое, что удалось нагуглить - это датчики со старых дизелей(!) PS: ради интереса, почистили контакты на крышке и потыкали тестером, он даже что-то показывал при изменении положения поплавка. Судьбу его данный факт не изменит - этот курьёз, конечно, отправится на помойку в музей Кугуара им. генри Форда Старшего, а взамен выпишу новый.

Да, есть разные типы пластиков для печати, под разные задачи. Например, чтобы смоделировать что-то, лучше выбирать дешевый АБС-пластик, который недорого стоит, но при этом довольно быстро разлагается (думаю, из чего-то похожего и была создана приборка кугуара). Другие пластики дороже, труднее в печати (например, у них выше температура спайки слоёв), но они гораздо прочнее. Некоторые принтеры позволяют печатать из полиуретана, но его очень сильно ведёт при печати. В общем, нюансов много, но на сегодняшний день можно подобрать материал практически под любую задачу - вплоть до инженерных пластиков (печатать трубки для охлаждайки, впускные коллекторы и т.д.). Точность и слоистость тоже очень сильно зависит и от материала, и от скорости печати. В конторе, где мы сканировали приборку, вторые сутки печаталась какая-то штука типа вазы - медленно, но при этом ступенька была просто микроскопическая, едва ощутимая и почти не видимая глазом. И, конечно же, очень сильно зависит от самого принтера - и скорость, и точность, и материал. Я бы даже сказал, что это ключевое условие Я спрошу у нашего инженера по печати - он в этом разбирается лучше моего. Не слышал, чтобы на них печатали нечто резиновое, но сделать упругий, слегка деформирующийся пластик, думаю, вполне возможно. Но тут нужно, чтобы знающий человек её вживую пощупал, по фотографии лечить сложно. 2All: флуд лучше, чем гробовое молчание в теме, но давайте обсуждение не-кугуровских приборок вынесем в отдельный топик, если эта тема заставила настолько живо трепетать =)

й Тогда надо ставить спортивную, что я скидывал выше - она тоже с модным наклоном Не спорю, что более ранние выглядят куда лучше, но я всё-таки для начала попробую пересобрать свою. Опять же, эта сентенцию "раньше было лучше" можно интерпретировать на любую часть кугуара - если я будут менять его по кусочкам на элементы, которые мне нравятся больше, то он постепенно превратиться в кадиллак 59 года) Но в будущем, возможно, мы вернёмся к этой теме!

Я раздумывал над этим и всё равно пришёл к неутешительным выводам. Не претендуя на истину в последней инстанции, вот ход моих рассуждений: Допустим, корытце приборки рассыпается из-за внешних условий. Убираем отсюда свет, остаётся влажность воздуха и температура (её перепады). Косвенно эту версию подтверждает то, что есть люди, у которых эти детали более живые, как увтов Андрей или не менее увтов Джонни, который фордового пластика вообще и приборок в частности видел поболе моего. Однако примем во внимание тот факт, что приборка находится внутри машины, в закрытой от внешнего воздействия торпеде, при том достаточно далеко от двигателя и моторного щита, чтобы нагрев от оных считался критичным - опять таки, если бы он влиял, они рассыпались бы у всех без исключения. Таким образом, на сохранность приборки будут влиять лишь сезонные перепады влажности и температуры. Судя по тому, что большинство этих приборок, судя по ебею, всё-таки рассыпаются, для них не требуются экстремальные перепады - вполне достаточно какого-то количества циклов зима-лето. Это объясняет, почему приборки с теплого склада и\или с машины с южных штатов будут иметь более живую деталь, однако есть важный нюанс - жить кугуару предстоит в России, а я не могу гарантировать, что храниться он будет исключительно в тепличных условиях и плюсовой температуре. Таким образом, даже если получится чудом найти целую приборку, за несколько лет в нашем климате она вполне может стать по состоянию как моя. Второй момент - почему я считаю, что это особенность неудачного состава пластика, а, значит, практически неизбежная беда? Всё просто - остальные пластиковые детали кугуара лишены этой проблемы. Они тоже имеют трещины, сколы, потёртости, но все они по большей части из-за плохой эксплуатации, кривой сборки и колхоза. Та же внешняя панель-накладка на приборку хоть и видела лучшие времена, но в несравнимо лучшем состоянии, чем корытце. Следовательно, это проблема материала.

Ну, допустим, ква...(с)

у меня друг этим промышляет уже

К слову, вчера лазил по ебею на тему приборок и их кусков - сейчас наглядно продемонстрирую, почему при всей офигенности опционной спорт-приборки не хочу брать её: Посмотрите, какая она офигенная - куча стрелочных указателей, классический дизайн... Ой. Абсолютно те же симптомы, что и у моей - только гораздо более ярко выраженные. Как я и предполагал, это не дефект отдельно взятой детали, а конец жизненного цикла пластика данного состава. Посему в лучшем случае за эти 250-400 баксов я приобрету набор не факт, что работающих старых приборов и рассыпающееся корыто, которое не факт даже, что получится отсканировать. И это ещё с учётом того, что практически все лоты, что я видел, продают именно instrument cluster без внешней накладки, которая у него тоже своя и стоит 100-200 вечнозелёных президентов. В свете этого кастомайзинг и тридепринтинг выглядит уже не такой безумной затеей. А сейчас - барабанная дробь... Всё верно - это новодельный распечатанный на 3D-принтере корпус приборки! Но не спешите с поздравлениями - это ещё не наш =) На этот лот я тоже случайно натолкнулся во время сетевого серфинга. Ещё одно подтверждение того, что приборки эти рассыпаются у всех. Правда, сделан корпус топорненько, склеен из трёх кусков (мы попробуем из двух, а, позже, возможно даже из одного) - не буду обещать, что у нас с первого раза получится лучше, но мы постараемся. А, да, и последний момент - они, пользуясь монополией, хотят за него 250 баксов (и это без учёта доставки)! Мы даже со сканированием должны уложиться в куда меньшую сумму. Однако это яркое доказательство того, что направление правильное. Будем продолжать!

На мой взгляд, очень много мороки и нюансов. К тому же, изначальная деталь должна быть абсолютно целой. Плюс принтинга в том, что единожды сделав модель, ты, фактически, гарантировано имеешь возможность заменить эту деталь в будущем. Я уже молчу про модификации и доработки, которые в моём случае потребуются для экспериментов А так да, про этот способ я в курсе, всегда уважал людей, способных сделать более-менее пристойную отливку из смолы или металла. Именно так я себе Дорожного Раджу и представлял =)

Ну это тоже ретровейв! На самом деле мне очень нравятся ранние электронные приборки американцев начала 80хх, такой зелёный ретрофутуризм а-ля voult boy как он есть. Будь у меня больше сил, денег и мозгов, я бы с этой штукой постап-кастом замутил =) Но в кугуаре оно будет крайне чужеродное, поэтому будем насиловать родную приборку. На тему сварки - я всё никак не могу сорганизовать ладно, чтобы металл, горючее топливо для обогрева и прочее сошлось в одном месте :( Мне крайне не хочется хорошего человека за 200 вёрст гонять киселя хлебать. Но я всё ещё надеюсь успеть провернуть это до конца года

Это оно? https://www.summitracing.com/parts/izl-ap6003/ в целом неплохо для новодела! Но я попробую родную адаптировать. Приборами я тоже не избалован. На кугры и т-бёрды этого поколения ставились очень классные спорт-приборки - как будто в самолётный кокпит садишься, но мне они за адекватные деньги на ебее не попадались, да и вероятность такую же трахому купить рассыпающуюся крайне велика. Посему был выбран непростой путь экспериментов. Ну, они хотя бы не спалили соседние дорожки, но я всё равно эту соплю вырезал, постараемся восстановить более эстетично и функционально. По поводу пластика - пока рабочий попробовать вариант напечатать из PET-G . Имеющийся в наличии принтер могёт.

Как только распечатаем - смогу сказать более точно, но тут стоит учитывать, что делать мы это будем на своём оборудовании. А сканирование обошлось в 3к. Если бы задача стояла просто усилить корпус простой формы, то я бы тоже ограничился подобными технологиями. Но там очень много мелкого и хрупкого крепежа для лампочек, приборов и так далее, плюс монтажные уши даже вес самой приборки с трудом удерживают... то есть, не вариант усиливать просто наращивая толщину другим материалом. У нас вообще на 3д-принтинг довольно обширные планы - есть мысль даже попробовать напечатать габариты из прозрачного пластика взамен разломанных. Я буду отчитываться по успехам и настроению. Пока - буквально вчера - только отсканировали.

я могу!

Марка RangeVision, модель - какая-то из PRO версий

если коротко, то да

Мы продолжаем рубрику "стохастический ремонт кугуара". Крутится рулетка, зрители замерли в ожидании... и сегодня мы будем разбирать приборку! Тех, кто дочитает пост до конца, ждёт сюрприз. Давайте взглянем на неё поближе. Безотрадное зрелище. Грязь, пыль, тлен, разложение - вот что приходит в голову при взгляде на эти застывшие в коматозе стрелки и поблекшие лампочки. Что ж, давайте попробуем разобрать и отдраить этот трижды никому не нужный кусок пластика! Внешняя панель с плексигласовыми окошками на удивление бодра. Если смотреть под углом, прозрачный пластик имеет возрастные трещины, но по сравнению с остальными проблемами машины это такая мелочь, что не стоит упоминания. Подложки приборки вызывающе, бесстыдно хорошо сохранились. Никаких повреждений или следов времени. Прекрасно читающиеся обозначения - BRAKE, TEMP, ЯOOD ЯAJA... Стоп, что? О_о Да, дамы и господа, у меня уникальная комплектация автомобиля с индикатором вызова Дорожного Раджи. Видимо, как только этот легендарный персонаж возникает на горизонте, лампа на приборной панели загорается алым заревом, а из колонок начинает литься песня "Rood Raja, take me home, to the place I belong..." Более сообразительные люди предположат, что это всего лишь перевёрнутая панель DOOR AJAR/ALT, которую криворукий прошлый ремонтник поставил наоборот, но посмотрите на прошлую панель - на ней эти индикаторы уже есть. Так что этот зеркальный дубликат - в любом случае, гм, заводское решение. Кстати, с найденной схемой приборки эти лампы не совпадают, но о ней ниже. Жив или нет сам спидометр\одометр - науке пока неизвестно. Есть мысль попробовать покрутить его шуруповёртом, но под рукой его во время разборки не было. Гибкая плата приборки видала лучшие времена. Грязная, с закисшими контактами, она имеет и более ощутимые повреждения. Эту дорожку пытались восстановить в лучших традициях ремонта остальной машины. То есть оно, конечно, работало, но слабонервным на это лучше не смотреть. Самое время взглянуть на схему платы. Обратите особое внимание на разъём Fuel Economy Indicator... ...к которому не подходит ни единой дорожки. В общем-то, это всё, что нужно знать про экономичность старых американских машин. Аккуратно демонтируем плату, обнажая почерневшую медь контактов. После мойки и скотчбрайта она начинает выглядеть бодрее. Что интересно, из 11 извлеченных их приборки лампочек живы оказались 10. Вот полностью разобранная приборка: Доп.приборы скорее всего мертвы - по крайней мере, не придумал сходу, как их можно проверить в домашних условиях. А теперь перейдём к самой печальной части приборки - её корпусу. В чем бы, казалось проблема? Отмытая она не такая уж страшная, никаких серьёзных повреждений не видно... Однако проблема носит более глобальный характер. По этим фотографиям не видно, но на самом деле она буквально кончилась вся целиком. Назад я её уже не соберу, и даже клеесодиум здесь не поможет, так как полностью, окончательно и бесповоротно деградировал сам пластик. Вот она же при близком рассмотрении - до отмытия, но грязь здесь даже на пользу - добавляет контраст трещинам. Пластик буквально крошится в руках. Она стала настолько хрупкой, что не то что винты - даже лампы обратно в неё поставить не получится. Как она умудрилась проехать 5000+ километров и не рассыпаться в труху - для меня загадка, но нынче она способна развоплотиться даже от сильного порыва ветра. Одну закладную с неё я не смог снять, так как она бы демонтировалась вместе с ухом. От идеи выписать аналогичную приборку с ебея я отказался из-за следующих рассуждений: несмотря на далёкие от идеала условия хранения машины, конкретно эта деталь на них жаловаться не может, так как никогда не видела солнца - главного врага старого пластика, никогда не заливалась дождём сверху и при этом была достаточно высоко, чтобы быть затопленной снизу. По сути, всё это время она хранилась в самых комфортных (для кугуара) условиях, но при этом превратилась в то, что отторгает даже само Бытие. Таким образом становится очевидно, что это в первую очередь возрастная деградация и неудачный состав. А это значит, что с огромной долей вероятности выписанная бэушная или даже NOSовская деталь будет примерно в таком же состоянии, так как материал и возраст у них идентичен. Грех жаловаться на инженеров ФоМоКо - они вряд ли предполагали, что этот несчастный Форд будут пытаться эксплуатировать спустя 40 лет, тем более на другом континенте. Казалось, ситуация безвыходная - имеющаяся приборка буквально разваливается на части, подменные детали будут едва ли в лучшем состоянии, лепить её с нуля из клея, соды или эпоксидки бессмысленно ввиду её сложности. Однако если раньше я был странным (ни один человек в здравом уме не взялся латать эту трахому), то сейчас окончательно перешагнул черту, оказавшись в своём альтернативном мире безумия, в котором просто нет границ нормальности и критериев адекватности. Начав мыслить, так сказать, outside the box, я решил применить для ремонта полувековой развалины технологии 21 века. Просто потому что это интересно Что за странное устройство настраивает этот человек? Почему на фоне начал играть ретровейв? Что вообще происходит?! А происходит прорыв в гнилобановодстве! По вращающемуся куску разлагающегося форда медленно ползут полосы света, которые считывают камеры и датчики. Белые линии облегают каждую выемку отливки как сетчатые чулки - ногу портовой профурсетки. А на экране стоящего рядом ноутбука из пиксельного небытия медленно проступает её цифровая копия. Теперь у меня есть детальная модель этого корытца, её точная цифровая копия. С её помощью я в любой момент смогу напечатать на 3D-принтере новую деталь спустя 40 лет после того, как она была снята с производства, воплотив в жизнь смелые идеи фантастов той эпохи. Я могу напечатать хоть 20 таких приборок при желании. Современные технологии позволяют выбрать более прочный и долговечный материал. Но самое главное преимущество, ради которого я устроил 200-километровый вояж этому корпусу - на основе его модели я смогу сделать новую, адаптированную под другую начинку. Мне нравится дизайн приборов Кугуара, менять я его не хочу - он полностью соответствует духу времени, когда машина появилась на свет (и на три головы выше современного хайтека, как по мне). Но вот функционал "котлов" по обе стороны от спидометра меня всегда угнетал, так как 80% их площади не используется и выглядит, по сути, как заглушка. Благодаря возможности создать альтернативный корпус под старые крепления, я хочу попробовать увеличить полезность и информативность приборки, попытаться органично вписать доп. приборы (вольтметр, давление масла - тахометр под вопросом) в эти колодцы так, чтобы они выглядели не современной врезкой, а стоковым решением. Если результат меня не устроит, я всегда могу распечатать базовое корыто и собрать в оригинал.

Странная фигня - к сожалению, не знаю, почему так происходит и как с этим бороться простыми методами. Если не влом, можно реально попробовать несколько разных браузеров, но ради рассматривания сомнительной художественной ценности фотографий гнилья это, конечно, много телодвижений.

По совету опытных людей мы хотим сначала усилить кузов целыми полами, потом отделить его от рамы и да, уже плотно песочить и то, и другое. Песочить отдельно пол смысла нет никакого, так как он под нож пойдёт весь, там ни единого живого места, кроме середины туннеля. Болгаркой мы локально предварительно зачищаем в поиске места, куда можно было бы подвариться, хотя бы временно О том и речь... Ближе к форду я смогу перебраться, только если меня уволят, но в этом случае денег на ремонт этого гнилобана у меня не будет, а жить придётся в нём. Такая вот дихотомия.

Тут основная проблема в том, что это теплое (когда протопишь, на что тоже уходит время) помещение 5 дней в неделю находится от меня в 200 километрах, при этом навещаю я машину далеко не каждые выходные. Что-то я факультативно беру домой, но основные работы всё равно идут в мастерской. Поэтому процесс очень не быстрый, а ремонт носит стихийный характер и часто перескакивает с одного на другое.

Улыбка была бы вот такой А Акулко выше не только похожа на свой портрет тленом по ржавчине, но ещё и хорошо отражает эмоции, которые вызывает состояние Кугра

Всё, с лёгкой руки Ar61 этот кусок теперь будет носить имя "Грустноэ акулко"!

Но не тут-то было - за ночь дыра заросла свежим железом. Вообще на этом было отверстие под подушку кузова, но что-то мне подсказывает, что оно должно иметь несколько иную форму. Рассверлим позже в чуть более округлую дыру - размеры и контрольные точки на эту раму я заимел ещё несколько лет назад, вот и пригодятся. Стоит ли усиливать это место дополнительно какой-то ебовой шайбой (видел у других) или это избыточно для шпрот-лухури купэ? Далее - мы продолжаем углубляться во взаимоотношение полов. Вернее, в наши взаимоотношения с полом кугуара, хотя тут можно поспорить, где больше секса и извращений. Уберите от экрана беременных женщин, стариков и впечатлительных детей. Людям, имеющим дело с кузовным ремонтом, лучше вообще больше не заходить в тему кугуара. Прочие остаются на свой страх и риск. Этот кугуара кусок был некогда правой частью туннеля. По косвенным признакам (отсутствие зигзагообразных швов от газовой сварки, притянутых болтами внахлёст листов) можно предположить, что это был, скорее всего, ещё родной металл. В целом, он мог бы ещё служить и служить - если использовать его как, допустим, дуршлаг или пилу. Как дно машины он своё, к сожалению, отходил, при том до моего рождения. Положив заслуженный ошмёток в санкутарий разложения к остальным отпиленным от машины кускам*, мы подготовили ему замену. *Есть мнение, что под конец ремонта из них можно будет обратно сварить Меркурий в том же состоянии, что был до ремонта. Ещё одна заплатка на многострадальной шкуре саблезубого форда. Не самая эстетичная, но в общих чертах повторяющая форму удаленного элемента и, что самое главное, пока ещё без лишних дренажных отверстий. Таким вот металшейп пэчворкингом мы будем постепенно ваять сначала полы, а, зачем и весь мир остальную машину. Многие скажут, что это отвратительно, косоруко, неподобающе в реставрации классической машины в состоянии на 4 с минусом, но на это я возражу да ебись оно конём всё, блядь. На заднем плане хорошо видно гнилой кусок забора, под которым второй гнилой кусок забора, а ниже - лапу подъёмника. Не факт, что при всех усилиях у нас получится значительно лучше, но точно не станет хуже. Ранее мы получили подтверждение, что Любовь Кугуар не тонет - теперь что ещё и не горит. Количество вариантов, как избавиться от этого рыдвана сократилось ещё сильнее. Зато мы починили механизм ручника. Или ножника? Лучше не продолжать лингвистические эксперименты... назовём это стояночным тормозом. Ну как починили - педаль теперь не заклинила. На торможение, даже в статике это никак не повлияло ввиду того, что тормозные тросы выглядят вот так: Новые тросы и подорожники (Котя, не болей!) сейчас в процессе уточнения, а сам механизм будет разобран и отправлен в цинк. Запомним его таким: Возможно, мы видим его в последний раз. Туда же отправится педаль газа, которую я упоминал чуть ранее. Взглянем и на эту нехитрую конструкцию: Свяв пружинку и выпрессовав при помощи струбцины ось накладки, я решил немного привести в порядок последнюю и её подругу от педали тормоза, что я нашёл ранее в багажнике. Фэйри, зубная щётка и шило - в силу анатомических особенностей, оно у меня всегда при себе - и накладки стали выглядеть чуть более презентабельно. Пожалуй, сейчас это лучшие родные части Кугуара. Потом как-нибудь расскажу про электрику, там уже довольно прилично накопилось изысканий и боли. Если кратко, в ней мы тоже сдвинулись с мёртвой точки - правда, скорее всего это движение в сторону пропасти. Когда-нибудь этот стохастический ремонт достигнет точки сборки кучи разрозненных, худо-бедно отремонтированных частей обратно в машину - но это уже совсем другая история...

Многие ждали этого долгие годы - возрадуемся! Наконец-то начали пилить эту трахому на металл