Densky

У меня нету осцилографа. Сканера, читающего обд1 онлайн тоже нету, все ошибки прочитаны по лампе чека на приборке

Да, одинарный. В вакуум дымком не дул, ибо у меня не такое широкое лицо, что-юы хоть чутка избытка надуть во впуск)) А дым-машину сколхозить негде, в сервисах где оно есть не хотят ковыряться со старым фордом. Вот я и пытаюсь понять что является источником то бедноты то богатого. В сам клапан егр не залазил, ибо чкую сломать трубку, которую на коленке починить не смогу сам

С давлением гуд, на всех режимах, из дома видева с покатушками и манометром запилю. На хх где-то 2.4, при педалировании около3-х держится Катов нет давно, пламягасители, лямбды две только, что перед катами. Егр без ошибок. Выхлоп где-то сифонит, но не критично. Скажу ещё, запуск с утра плохой. Заводиться, падают обороты до минимум, с тряской и т.д. но в течении минуты, ечли не заглохла, понимаются до прогревочных. В этот момент чеков тож нету. Кстати, глюк с запуском на холодную у меня уже не первый год, что это - хрен его знает, разобраться никто не может.

Ошибка по обеим банкам сразу. Думает некоторое время, секунды 2-3, потом зажигает чек. Пропадает он тоже постепенно. На хх потряхивание и т.д. рандомно почти, но чаще в пробках

Попробую по подробнее раскрыть тему))Ошибки по богатой смеси появляются при частичных нагрузка, при тпс выставленном от 0.93в и выше. Бедная так-же, но тпс ниже 0.9в. Крутя туда-сюда в этом промежутке имее то тут то эту ошибку(мозг сбрасывал каждый раз после чеков, что-бы поеимать какие новые). А "пердит" и "рыгает" - на хх резкое падение оборотов, вибрация, отчетливо слышны пропуски зажигания, на газ реагирует вяло, разгоняется рывками, коробка в ужасе и щёлкает передачи ударами, температура мотора при этом выше чем обычно. Проходит, если более чем на половину продавить газ. Тогда ведро резко подрывается вспоминая что оно всё-таки с V8. В соседней моей теме есть тоже описание

На всех пробовал, то бедная то богатая. Не едет, пердит и рыгает. З.ы. Олейна мотор оил, ван лав. Сапун заткнуть газеткой для лучшего эффекта

Либо излишнее открытие, прикрывая байпасный канал. Блин, при при полностью закрытой заслонке и отключеном кхх мало того что ведро не глохнет, так ещё и заводится нормально, выставляю тпс по книге 0.601в. всё работало хорошо, но как тоько поехал - чек по обеим банкам лямбды о бедной смеси. При этом тяга не айс. Подкрутил тпс до 0.98в(такие значения попадаються на краунвик.нет), чек ушел, но в некоторых режимах начало выскакивать по богатой смеси...короче туда-сюда крутил я хтот тпс(новый, орига), но так и не добился нормальной работы мотора. То то, то это блин

При полностью закрытом дросселе она не заглохла а продолжала работать, ровно при этом....

Инструкция-то полюбому есть) Сканера у меня нету.....

Дык у меня сканер типа ротунды подключать некчему) а те, которые стра2/иннова показывают только ошибки(

Пожалуй это сделало мой день

Чет мне подсказывает, что процедура эта немного сложнее, нежелы вы описали)

Господа, сорян за некропостинг, но подскажите, как настроить базовый ХХ, что-бы потом тпс отстроить? Внит крутили и до меня и я, так что там дичь какая-нибудь. Машина вика 93 год, обд1 и аоде.

Немосненно, одним фордоводом может стать меньше...в лучшем случае...а вот светодиод на длинном проводе повесить и вывести за пределы капота и он будет как раз светится в момент подачи напруги управлчющей....хммм...мысль.

Вот да, я бы тоже глянул на полностю рабочем экземпляре. Я у себя попробую отмыть тарелку егр, что-бы она плотно закрывалась, подсосы проверит и посмотреть как оно будет. По идее, должно будет на 100% исправной системой считаться, т.к. дпфе новый орига, соленоид тоже, трубки поменяю. Правда у меня чутка масло поджирает)) З.ы. по поводу включения егр. У меня оно на разных режимах включался(смотрел по чеку при отключеном соленоиде), и на средних и на трассе, и на хх в пробках. Единственное что, не загорался при тапке в пол ни разу, даже чек гас, если навалить)

Ну смотри, я вот на своём опыте ковыряния с ведром и егр: Если тупо заглушить прокладкой егр, не отключая датчики - то так и будет, чек будет загораться не всегда и редко, когда до датчика дпфе будет доходить что что-то не так в системе и на тарированной трубке, что стоит под тарелкой не будет падать давление выпускных газов до достаточного, по его мнению, уровня. Соответственно чек будет зажигаться о высоком уровне сигнала на дпфе. Углы зажигания оно правит, т.к. система более-менее при этом работоспособная, тяга чуть хуже чем на всей работоспособной системе, без детона. Ещё вариант: Заглушки нет, отключен управляющий соленоид клапана егр, получаем перманентный чек по тем-же причинам что и выше описал + на обрыв сигнала соленоида. Углы оно правит ровно до того момента, как не выскакивает чек, система падает в аварию, углы по аварийной схеме правятся, под нагрузкой получаем детон, но не критичный. Тяга не айс. Мёртвый дпфе(ошибка по низкому уровню сигнала на нём), остальное подключено и заглушки нет: получем постоянный чек, тягу так себе и детон при нагрузке и сильно нагревшейся машине уже основательный с уходом тяги до состояния жигуля. Если отрубить дпфе, соленоид и поставить заглушку, я так не пробовал, будет постоянный чек и мозг будет работать по аварийной схеме, правя углы и топливо без учёта работы егр. Детон может быть из-за того, что в цилиндрах поднимется температура, т.к. егр перестанет работать и охлаждать цилиндры, соответственно топливо начнёт гореть раньше чем его будет поджигать свеча. Как-то так, но это моё мнение....

До замены дпфе и подключения всего обратно, детонация была почти всегда на средних нагрузках, после замены ушла как клас при любом режиме работы мотора. Да и горящий чек мне будет мазолиьб глаза, ибо я его наконец-то потушил починив всё, а не вытащив лампу, как сделал предыдуший владелец

Не, глушить ЕГР - не наш метод, к тому-же не очень полезно для модуляров это.

Дениска сново на связи. И так, за два мучений, беготни с тестерами, мануалами и мозгом был выявлен очаг проблемы. На холодную авто переодически заводилось хорошо, переодически плохо. Чуть прогреется и работает нормально, тянет отлично, почти как должно. Почти. При нагреве начиналась вибрация, падение хх и пропажа мощности. Если в этот момент нажать тапку в пол - все почти сразу уходи и машина пушка-гонка. Но стоит вернутся на средние нагрузки для мотора - и всё по новой. Было сделано: Замена тпс с выставлением на нём напруги по заводу(0.98-1.0 в) путём крученя онного и винта на упоре заслонки(вот тут узнать-бы на сколько по заводу должен быть приоткрыт дроссель, с каким зазором я не нашёл, но у меня был закрыт на 100%, и на 146% что там уже до меня были люди). Машинка начала и работать и ехать сильно бодрее. Но проблема не ушла. Волевым решением было принято попробовать отключить соленойд управления тарелкой ЕГР....и о чудо, в тот момент, когда авто должно было потерять тягу(а за долгое время я этот момент подметил)- работает ровно, почти без потери мощности, только выскакивет чек как раз по обрыву этого соленойда, значит в этот момент мозг, с помощью dpfe обращается к нему. Идём курить мануал по работе егр. Смотрим, что при открытии клапана егр, мозг задирает уоз, вследствии чего на хх появляется вибрация ввиду того, что уоз ушёл(на ранее) а смесь(при отключенном соленойде) осталась прежней, горит неверно и т.д., если чуть нажать на газ - всё, опять-же, уходит. При изложенном выше температура где-то в середине шкалы, чек не выскакивает. Если при тех-же условиях температура выше, после начала вибрации выскакивает чек(ошибка по обрыву соленойда егр, ибо он отключен) вибрация прекращается и мотор работает ровно. Запив всё это дело пивом и пораскинув мозгами пришёл к выводу, что у меня до конца не закрывается клапан егр, впуск сосет лишнего. При открытии тарелки, совсем много идёт выхлопа и машина тупо задыхается и не едет. И опять-же, при отключении соленойда чек на средних нагрузках по обрыву соленойда загоратется не сразу и не всегда, значит дпфе видит, что на трубке тарелки давление упало, а значит тарелка приоткрыта и система типа работает.

Мальчик Денис снова на проводе. Тпс заменил, глючить стало меньше. Но осталось всё равно тупнячество. Заметил ещё - нагреваеться до R, машину начинает трясти на хх, не едет..... Видимо шоу "меняй всё подряд" начинается

Естественно на рейке. Я его даже менял на другой(тож б/у), ситуация одинакова на обеих. С Ромой пришли к консенсуск, что тпс попробовать махнуть.

А что у нас заведует зажигание, точнее углом опережения? ДТОЖ, ТПС, ДПКВ И Датчик положения распредвала? При отключеном тпс - дерганья пропадают, но так-же мощности нет, медленно обороты набирает. При отключённом датчике температуры на мозг и подключенном тпс - дёргается, тупит и не едет. При откл. тпс и откл. датчике температуры - почти не тупит, едет намного лучше, но всё равно обороты медленновато набирает. Давление топлива замерил: на хх 2.2-2.4, под нагрузкой на хх тоже столько, на ходу 2.6-3.0.

Насос я поменял на вальбро gss342(орига, турбинка внутри металлическая). Тем неменее проблема не ушла( Да, забыл добавить - машина начала грется чуть больше чем обычно(обычно стрелка чуть выше N, тепер поднимается иногда почти до R) Ну хоть насос терь хороший будет

Появились ошибки, 181 и 189, бедная смесь по лямбдам, выскакивали в момент описаного в первом посте

Фильтры тож оба новых были. Вчера общался с Ромой, пришли к выводу, что дело всё-таки в насосе, подыхает. Насос у меня кетайскай.