kitzune

7 часов назад, Котозверь сказал:

Я блейзеровод совсем недавно, може чего не знаю.
Но я понимаю, что или нет искры, или нет топлива, или что-то с ЦПГ. Я бы пошёл таким путём:
1. Когда мотор заглох я бы, для начала проверил как его крутит стартер на живом аккумулятора. Если спокойно - значит ЦПГ плюс-минус живая. Если нет - вероятно там, при нагреве до рабочей температуры, что-то перекашивается.
2. Зажигание можно проверить, закорачивая на корпус центральный провод на трамблёр. Хотя лучше бы всё же проверить хоть один свечной провод. С катушки на трамблёр приходит нормальная искра бело-сине-фиолетового цвета? Ок, проверь есть ли такая же искра на свечу. Зная о чудо-расположении свечей на нижневальниках, можно попробовать отдельную свечу и провод и не испытывать адский ад. Работает? Значит, скорее всего, дело не в зажигании.  
3. Проверил бы топливо: можно для начала банально понюхать выхлопную трубу после того как покрутил стартер. Обычно если бензин подаётся, есть запах. Если топливо хотя бы как-то подаётся, значит оно попадает в "паук" и, оттуда, в камеры сгорания. Если совсем не ощущается запах, я бы подумал, что "паук" не доставляет топливо и надо бы его проверить (вместе с регулятором обратки). После этого проверяем насос и давление в рампе. Можно просто тыкнуть в ниппель, но для "блейзера" это плохой метод. Потому что "паук" до 2002 года требует высокого давления и надолго. Лучше брать манометр и не спеша всё измерять. Насос должен перед стартом дать 4,2 атм., в на работающем моторе - не менее 3,5. Кроме того ВАЖНО, чтобы давление в рампе (пауке) держалось на уровне 3,5 хотя бы минут 10 на заглушенном моторе. Если "паук" не держит давление, скорее всего бензин утекает во впуск. Работу насоса тоже нужно проверить: многие из них способны, находясь при смерти, кратковременно давать 4,5 атм, но буквально на считанные секунды. 
4. Неочевидная проверка: катализатор. У меня он развалился и просто при прогреве затыкал собою выпуск. Ещё: датчик коленвала. Не происходит ли при нагреве нарушение его работы? То же самое - ЭБУ. У меня такая проблема была на Бронко-2 - отваливалась одна из 3 масс на ЭБУ.
 

Катализатор отсутствует, все остальное  было описано выше

Только что, Lev_prav сказал:

говорят нексиевский подходит один в один, но опыт не личный. Вот код 01989747

Спасибо

Только что, Lev_prav сказал:

на вортеке тех годов был башней (контакты вверх) и перчаткой (контакты в стороны).

На игнишн модуле по идее и не будет никаких следов гибели снаружи, а такие симптомы вызвать может. Может попробовать его поменять отдельно?

А, поняла. Башней.

Думала в эту сторону, но проблема в том что имеются только два б/у, один ездил норм, но у него защелки говорят сломаны (хз, не помню его визуально),  а второй тоже немножко ездил, но в целом состояние неизвестно

Если знаете какие-то замены легкодоступные его, то буду благодарна

4 минуты назад, Lev_prav сказал:

трамблер башней чтоли?  ну тогда либо какой-то плавающий косяк в проводке либо таки насос/паук) кстати замена на новый была или другой?

Не поняла что значит башней.

Паук менялся вроде на новый.

На трамблер с одной стороны хочется кивнуть, с другой новый, полгода не проехал, не подмена а по машине заказан и следов подгорания, поломки итп на нем нет...

2 минуты назад, nobodi87 сказал:

 

Ну тогда читайте второй пост - там все ответы.

Нда, года идут, а ничего не меняется, главное написать очевидный вариант

7 минут назад, nobodi87 сказал:

На холодную комп даёт более насыщенную смесь, и сбрасывает  в процессе прогрева.

Поэтому когда мотор холодный - недостаток давления компенсируется температурной добавкой топлива ( дольше импульсы на форсунках)

 А когда мотор прогрелся - импульсы укоротились, давления не хватило.
Если у вас Вортек - там вапще всё плохо - если давления чуть не хватило - не открываются клапана форсунок, и насосы в баке дохнут примерно таким образом.
Я так с Москвы до дому ехал - остыл - поехали, нагрелся - на обочину, остывать.

В первом посте все написано подробно.

Вортек

Но паука менял предыдущий владелец, незадолго до продажи. ( т. Е в пределах пары лет от сегодня)

2 минуты назад, nobodi87 сказал:

Давление проверенным манометром в момент заглыхания - сколько показывает?

А сколько должен показывать?

Минимум который видели 3.7

Насколько известно пауку так и надо

3 минуты назад, nobodi87 сказал:

Давление проверенным манометром в момент заглыхания - сколько показывает?

А сколько должен показывать?

Кроме того давление проявило бы себя и на холодную, даже скорее чем на горячую и насос новый, как я уже писала выше

1 минуту назад, nobodi87 сказал:

тогда бы его заливало бензом,
а тут похоже, что бенза не хватает.

С бензом все ок, либо искра либо воздух, но в каком месте.. .?

Только что, justin сказал:

датчик температуры антифриза, который на мозги сдох

Тоже поменян на новый, который проверен перед установкой

2 часа назад, nobodi87 сказал:

Сначала  увидеть показания манометра (давление топлива), и узнать - какие должны быть.

 

А подскажите, как постоянное межвитковое замыкание даёт мгновенное проседания напряжения?

 И как это может влиять на заглыхание на горячую? (можно же и вапще отключить генератор и ездить)

 

Ну потом уже можно купить в запас датчики температуры двигателя и воздуха, и датчик дроссельной заслонки.
Они всегда пригодятся.

Генератор упомянула потому что было.

На датчик дросселя думала, но подкидывание заведомо рабочено показало чтотнет, не он

5 часов назад, Нарский сказал:

Именно на гуще. 

При очень похожих исходных данных на ЛТК 2005 такая история недавно была.

https://www.drive2.ru/l/621325500714856068/

Без сканера установить нестабильную работу этого датчика не представляю как удалось бы вообще. 

Найдите сканер.

Чек не загорается. В смысле в этой ситуации, а не вообще

Итак продолжаем гадание на кофейной гуще((

те же там же.
почти там же.
Благодаря помощи Angry Bear была приговорена и поменяна прокладка впуска., далее проверили продымливанием -других подсосов воздуха не обнаружено.
На коротком тест -драйве было выявлено мнгновенное проседание напряжения, приговор получил генератор (точнее два, и получили один и тот же -межвитковое замыкание)
Один генератор отвезли в ремонт, второй пока на машине и на более долгой поездке опять не заводится, точнее заводится и глохнет либо сразу же ( горячий) либо через пару минут (холодный). Но холодный работает неровно если не приоткрыть дроссель до примерно 900об/мин ( на слух, тахометра ессно нет)
трамблер менялся зимой -визуально хороший сейчас. искра есть (проверили по дедовски проводом со свечой на корпус, проверили на паре цилиндров, но думаю если какой-то один то оно бы пятерило но не глохло так моментально) в процессе проверки пытался работать на остатках бензина из рампы.
бензонасос свежеменяный, новый, льет хорошо.
датчик давления масла тоже новый.
катушка новая, менялась вместе с трамблером.
вообще будь это более современный автомобиль я бы думала на датчик коленвала, уж прямо симптомы один в один, но тут насколько помню вместо него трамблер.... повреждений на нем нет, площадка термопастой намазана, не подгоревшая, искру дает, бегунок -отличный, угольки тоже...
 

2 минуты назад, Andrey сказал:

Он все починит.

Обойдусь без неизвестных

4 минуты назад, Andrey сказал:

В Питере есть некто Кац, жуткий умник и теоретик. Он все изучил, все сервисмены гавно и хапуги, особенно в Маськве, обратитесь к нему. Заодно и посмотрим. 

Зачем мне к нему? Не вижу логики

1 минуту назад, Rocketeer сказал:

Вот в этот момент выкручивайте свечу и проверяйте искру и состояние, когда не заводится. 

Понял

1 минуту назад, Rocketeer сказал:

Если машина не заводится совсем то проблемы в общем две: нечем поджигать или нечему гореть. Свечи сырые? Искра есть? 

После того как заглох еще раз или два получается завести сразу. Потом надо подождать пока подостынет

Только что, chevrol сказал:

Тогда я бы проверил, на горячую искра есть или нет.

Глянем, спс

Только что, Rocketeer сказал:

У меня бензонасос так умер. Заводится норм, прогревается - не ровно работает, ехать вообще не хочет. Проверьте давление.

См первое сообщение

2 минуты назад, chevrol сказал:

Игнишн модуль, производитель?

Оригинал, с завода

7 минут назад, Angry Bear сказал:

Датчик t на мозг. Кислородник. А вообще это гадание на кофейной гуще. Цеплять сканер и смотреть показания и что ему не нравится. Новые детали не есть рабочие. Особенно когда речь идет о датчиках. А еще давление топлива надо бы знать какое. 

Данечка, дорогой, у меняж нет ни сканера к этому ни манометра, с тех пор как я сама завязала.
и я совсем не уверена что твой телефон, который у меня есть -все еще актуален((( Если можешь помочь -маякни куда-нибудь, мой старый номер  все еще тот же...

Дано: блейзер s10 4.3 cpi 1993г
Глохнет на горячую под нагрузкой. После нескольких попыток завода после этого без остывания не заводится.
 На холостых горячий побуркивает но не глохнет (почти)
Что сделано: проверены и помыты клапан холостого и МАП, ревизирован трамблер (менялся несколько месяцев назад), заменен датчик давления масла, заменен бензонасос, выставлено зажигание. Нашли на одном из форумов решение что пластинка к трамблеру должна термопастой мазаться - тоже не помогло.
 Что еще попроверять в порядке убывания вероятности и куда еще можно копнуть?
Холодный заводится нормально, даже проехать можно, глохнуть начинает по достижении рабочей температуры+

если чо -мопед не мой, но имеющий ко мне отношение, а шевиклановски форму чет прилег уж несколько дней как((

2 часа назад, emirspb сказал:

в этом возрасте их нет других. 

Вот да, и я отдаю себе отчет в этом.. 

3 минуты назад, Berezovsky сказал:

Форд же, ну

Тьфу блин, я то думала по теме есть чо)))) 

6 минут назад, Кабалеро сказал:

1. Говно

2. Говно, но получше

Обоснуйте) 

КВ - https://www.avito.ru/gryazi/avtomobili/ford_crown_victoria_1994_2148214150?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing

ЛТК - https://www.avito.ru/shebekino/avtomobili/lincoln_town_car_1991_2128242901?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing

лазертех могут.

сначала лазером развертку вырежцут а потом по чертежам согнут

спасибо, поищу их контакты