olegators68

Ну зачем так прямо, третий влезет, но что из навесного снять придеться на соревнования по автозвуку возможно, но это уже не машина, колонка на колесах с собственным энергообеспечением, эвакуатор ее судьба.

Ну и другое может быть, ехал ночью туман изморось, щетки, фары, обдув стекла на полную, вторая скорость на холостых пилил километров 30, керосин в баке кончаеться, заехал на заправку и сдуру заглушил мотор, спасибо механике, пердячим паром завели доехали, тут и второй гена не поможет. Битый жизнью поэтому второй аккум всегда в багажнике дежурит зимой . Еще срача немного, продаються и 2-5КилоВаттные гены, вроде нормально, но что будет с ремнем, пусть и 6PK, сгорит нахрен, только второй.

Из жизни, прикурить давал, можно, аккуратно на холостых, я газовал когда донор крутил, лишился моста, ну хоть поехали, не два трупа на обочине Про насыщение, на это и есть ограничение, но и мостик изнасилования такого не выдержит, полупровода, слабое место гены но это к лучшему, иначе обмоток статора лишались бы. У ротора свои проблемы, любит он он концы отбрасывать от токопринимающих колец :( Вообще вижу странную фишку на автоболталке, кто херню такую принес и она прижилась, зависимость ампеража гены и емкости аккума, гавно все это, кто-то пургу понес, все что на площадку встанет большей емкости, нормальной, не маркетинговой отлично, остальное херня. С "танковыми" 190а/ч акуммами в багажнике на москваче 2140 не одну зиму проездил )

Превысит запросто, и прощай диодный мост, первым вылетит.

От одного слова в дрожь бросает, как же они диски жрать должны, или это просто маркетинговый ход.

ну да, это встроенные в проводку предохранители рыжего цвета, чтобы легче в жгуте найти.

+5, нет давления в системе, а неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости вам сканер покажет, ну и схема http://yadi.sk/d/I7dhmCqjGZM9V может чего переколхозили.

Судя по минивеновской книжке используеться только с мелкими моторами 3,1

http://www.hawkperformance.com/parts-search Только возят к нам их видно с неохотой, поблизости на свою не нашел по партнамберу:(

У меня в обход компрессора кондея и стоит 6PK1815 самое то, чего его мучать когда система пуста . На телевизоре табличка и нарисованы оба варианта обхвата ремня с А/С и без него.

Кнопку поставили потому что кончился датчик положения селектора АКПП, по вашему году пойдут STANDARD NS71, ACDELCO D2288A, AIRTEX 1S5228 6-7 килорублей стоят, но сначала надо проверить проводку замкнув два провода безопасности, чтобы исключить неисправность контактной группы замка зажигания, тоже может быть, обычно самые толстые, схему надо глядеть у меня более старый вариант стоит с разъемом на датчике поэтому точно не скажу.

Ну может и он, кореш просит, сам на европу близко не подойду, ущербные авто от туда как мне кажеться .

Нужны, корзина и трос селектора передач, вы уж простите, забодался пробивать ):

Нужна корзина, и трос селектора передач, не пробиваються нигде, на вас одна надежда, 2,4 жжужалка там

пян

С Рождеством! Вот буржуины http://www.delteq.com/index.htm чего надумали.

Датчик положения дроссельной заслонки TPS, поглядеть не мешало бы хоть и симтомы не те, все они чудо могут выдать, а если два Пусть 2014-й будет без проблем, Без горестей, Как серпом, сделать сколько не успел Очень в этом году Люди грамотные, помогли и поддержали в боевом состоянии мои лисапедки, огромное им СПАСИБО!

Тоже неплохо, если "паркуються" выставить как надо и разъем с привода снять .

Тогда бензонасос вполне, чего-то не подумал, тяжело его поймать будет, надо затаскивать в салон манометр , интересную идейку на каком-то из автосайтов находил, поставить на рампу датчик давления масла от ТАЗа, ГАЗа, не важно, ну и прибор, да поинертней система, но за десять секунд вполне можно увидеть, тащить провод намного легче чем шланг.

У вас этот мотор в подписи есть 4,9 Cadillac , у местного хорошего человека взял после выбраковки из 8-ми осталось 6-ть промытых и проверенных по производительности, прикидывал именно по производительности http://yadi.sk/d/8ZGrnt7oCrMiz , ну и на практике после замены своих "засранцев" все подтвердилось, старый комплект еще на стенде не гонял.

Похоже на неправильную работу системы "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), рециркуляция отработавших газов, от нее сильно соотношение воздуха и бензина зависит, а такие симптомы могут быть от нее, пробег наверное приличный, там тоже вакуум "лягушка" и электромагнитный клапан, себе ее безболезненно удалил, но у меня более старая модель и "мозги" без обратной связи (ошибки), у вас может простое вырезание "аппендикса" может не выйти. А, что OBD-II показывает.

Вопрос правильно поднят, даже не важна сумма, важно в куда они уходят, прозрачно все будет, обмолвилсят козлина, ага, считаем людей за ничто, массу, три швейцарии там, там бабла НАШЕГО зарыто, про СКОЛКОГО отдельный разговор.

Купить надо башмак натяжителя (Timing Chain Tensioner, так искать проще), если будете ГРМ вскрывать, вскрывал не снимая, оказываеться сдуру, прокрутил посмотрел, ну поменял башмак, оказываеться зачудил у меня ДМРВ такой как и у вас на фото, навесной, мотор и трясло и во все дыры стрелял, то черный дымина с выхлопухи, как бес вселился, ошибки не выдавал, додумался сдернуть разъем с него и мотор заработал нормально по аварийной программе, он частотный и генерил зараза что придеться, мозгу все равно, генерит, значит исправен. Ну и форсунки надо глянуть, поменял свои на комплект промытых и проверенных по производительности и распылу мотор замурчал намного ровнее. Балансирного вала на этом моторе нет.

Ну ошибся, там тоже датчик холла и магнитик на звезде распредвала , спасибо за поправку..

Почему нет, ставим свой трехконтактный датчик холла на колено и балансир, если балансир убит переставляем шторки, датчик распредвала, только конструкционно разный, оба с одинаковым сигналом, индуктивные, остаеться, далее проблемка с дроссельной заслонкой, на этом насколько помню крепление к впускному коллектору на три болта, на более новых на два, придеться делать переходную плату, зато штатный ДПДЗ остаеться, вакуумный паучек остаеться и не надо мудрить с ТВ-кабелем на безмозговую 4Т60, датчики температуры, придеться провода наращивать, датчики кислорода, детонации, воздуха не проблема, МАФ само собой родной, все мозги получают все сигналы какие были, модуль с катушками на старое место, ну и посмотреть косу на рампе, по моему разные разъемы хотя могу и ошибаться, да и вражину ЕГР к черту, нашим древним мозгам она по барабану. Да работы не так мало еще там придеться повозиться с топливными трубопроводами, верхний шланг на радиатор поменять, но LG3 в хорошем состоянии сейчас тяжело найти :(