Спасибо Ване Заккеру за то что был рядом со мной во время моих обострений и терпел меня.

Спасибо Косте Ска69 за потраченный сегодняшний день со мной в мотаниях из точки А - гибдд-точка Б.

Буйные - принимайте в палату....

Поехали....

Продолжение быстрым не будет к сожалению, но впереди долгая счастливая семейная жизнь)

удачно предложил трупное чучело ЛТД краунвики-полицая квадрата Р72 с ровными документами, но без портвейна.

Роль портвейна выполнял ржавый некомплектный 302 блок без коробки. 15 марта я притащил форд посредством

Кости Ska_69 (Спасибо, Костя!). По странному совпадению, за день до этого мне позвонили и сказали забирать каприс,

простоявший полгода в ОВД ЦАО, на котором я и влип ранее. Приперли мы оба квадрата ко мне, и каприс отправился

на консервацию мотора и заслуженный отдых, а к краунвике я начал с разной стороны подкатывать яйца с намерением

сделать из нее содомический трэшзомбикар. Дырки уже имелись в наличии, размером с само днище, пороги

отсутствовали как класс, на крыше рос (и растет) мох, а на багажнике - лишайник.

[/URL]

Днем ранее на разборке был куплен замеченный там случайно в углу 351 виндзор, от инкассатора Е350.

[/URL]

На разборке мамой клялись, что виндзор огонь, и не обманули - он оказался F4TE - то есть 94+ года и при вскрытии оказался
внутри практически девственно чист, можно и не вскрывать было, только на карб перевести, но мы же рэтмобиль-
зомбикар строить тут собрались вообще-то, это наполированные квадраты могут из говна и палок строиться, тут же это
непозволительно. Промерены кишочки, все в номинале и даже хон сохранился, посему заказаны вкладыши, кольца, набор
прокладок, правильные прокладки клапанных крышек (пробковые-зло), маслонасос хай-вольюм, втулки распреда, набор
ГРМ, интейк, карб, хай-вольюм помпа, хай-вольюм термостат, HEI трамблер, флексплэйт (от е40Д эконолайновской по
вылету не подходит). Откровенной китайчатины типа Enginetech, DNJ и подобного я давно уже не беру, предпочитаю
либо сток Моторкрафт, либо Sealed Power, Melling, Fel-Pro и т.д. Распред после некоторого курения форумов был
оставлен F4TE стоковый, это вполне себе хороший распред, только на всякий случай он обрел новые NOS лифтеры, благо
они дешевые, не то, что на 4.0 от Эксплорера, хотя тоже роликовые. Попутно в ожидании запчастюлек был довершен
легкий портинг голов (легкий - ибо без увеличения клапанов, только со снятием пары пригоршней чугунных опилок с
каналов). Тем временем прилетели запчасти, и надо было уже начинать сборку.

[/URL]

[/URL]

[/URL]

[/URL]

Выкатываем кантователь (сам сделал, за вечер), и понеслась.

[/URL]

Вкидываем колено, переднюю крышку, задний сальник,
проверяем зазоры колец, собираем поршневую, нахлобучиваем свежесобранные головы, интейк, переворачиваем (эх,
хорошо иметь кантователь с редуктором - крутишь ручку как у мясорубки, никаких тебе напрягов), и внезапно
понимаем, что я идиот и забыл про маслоприемник, а именно, о том, что не только поддон у вэна и вики разный, но и
труба другая. Если бы это был последний виндзор в мире, я бы переварил аргоном имеющуюся, естественно, но от добра
добра не ищут, ладно, хрен с ним, придется на недельку перерыв сделать. Труба заказана и летит. Можно пока
прикрутить всякое разное к трупу краунвики.

Пара дней - и вика обретает новое рулевое, перебранный редуктор,
перебранный рулевой вал, перебранные суппорта (я делаю все серьезно - дефектовка, песочка, маскировка, порошок,
сборка), новый ГТЦ и живой вакуумник, трубки и шланги, и даже нахлобучечку на педаль тормоза, конечно, Dorman -
тут, думаю, можно изделия дяди Ляо поставить. Также вика обретает человеческий комплект колес и новую резину
(можете кидать карданами - резина TOYO). Попутно оживляется задний мост, ставится пара 3.73, но пока без
блокировки, с открытым диффом. Новые сальники, подшипники, выставляется преднятяг морковки, по стойке с
индикатором выставляется в среднее значение зазор шестерен, проверяется краской паттерн, приходится чуток
скорректировать, но к счастью, запаса регулировочных шайб хватает и паттерн получается идеальный. Собираются
задние тормоза, заливается тормозуха, прокачивается - все работает. От нечего делать откручиваются родные фары-
слепуньки, все 4 разные и все затертые до состояния непрозрачности. Горшки фар песочатся, потом красятся, потом
собираются с новыми стеклянными фарами.

[/URL]

Приехал маслоприемник и можно продолжать сборку. Попутно выясняется, что
свежепокрашенный, мать его, порошком, стоковый поддон от 351 не встает с большим маслонасосом. Ну ок, он сам
напросился, и в действие вступает самка болгарина и аргон. Проливаем авиационным керосином, убеждаемся, что все
герметично (еще бы, ха, я на 1400 бар варил, а тут жестянка какая-то). Еще раз несем поддон в перекраску и можно
ставить. Все, мотор закончен, теперь можно завести его на подставке, пока без охлаждения, и начинать думать о
радиаторе и коробке.  

Измерено подкапотное пространство, заказан и привезен цельнолюминевый радиатор немаленьких таких размеров и
шириной в ладонь, сделан обвес мотора в виде генератора G4 о 130 амперах и насоса ГУР Saginaw на кастомном
кронштейне (был вариант готовый кронштейн присрать, но с фордовым насосом, которые даже с новья воет, посему я
предпочел немного поизвращаться), ну и продолжается накопление ништяков для сборки АОДа.

АОД. Боль и страдание. Самое слабое место проекта, не считая полуосей на 28 шлицов, что, правда, легко, хоть и затратно

решаемо. Но учитывая курс, как доллара, так и нашего президента, будет доступно скоро вообще только олигархам. Все цены
указаны без доставки. Короче, нормально собранный АОД влегкую влетает в 200 штук.

2 разобранных АОДа у нас под столом валяется, выбираем для начала корпус
RF-E9, что пошел с 89 года, и к нему мозговину соответствующую, 89+ года, уже с помноженным на ноль аккумулятором
3-4 передач. Пора заказывать остальное. Как я уже говорил, это наполированные квадраты могут из обычных говна и
палок строиться, мы же берем исключительно свежее говно и палки из ценных пород древесины. Посему список такой:

Планетарка 4R75W, со всеми окружающими ее потрохами.
Барабан реверс от нее же. Под 2" ленту. 162 бакса.

К барабану нажимной диск под 4 фрикциона. До кучи новый, хоть и лежалый диод интермедиэйт и спиральный стопор к
нему Sonnax. 19+75+12 баксов

Обгонка задняя. 12 баксов.

Барабан директ от нее же. Под 6 фрикционов. Можно Альтовский кит взять, на 8 фриков, но нет смысла. 6 фриков Stage
1 от Raybestos вполне справятся. 116 баксов.

Барабан форвард Sonnax от нее же. Под 5 фрикционов, те же Stage 1. На 6 при таком сетапе нет смысла, это ж не
дрэгстер аццкий. Обычный штамп форвард от 4R75w у меня был, от него поршень в новый пошел. От чугунного не
подходит, если что - они разные.147 баксов

Шелл о 38 зубьях. Неклепаный. 78 баксов.

Набор подшипников Koyo под 4r75w.49 баксов.

Нажимной интермедиэйт под 4 фрикциона. 19 баксов.

Куча стопорных колец разной толщины. Удачно на распродаже NOS-барахла затарился. 24 бакса

Серво овердрайв Sonnax SuperServo. Можно было обойтись и просто серво А, но у меня лежал только комплект В, гулять
так гулять - решил я и заказал Соннаксовский кит. 125 баксов

Ленты - реверс сток БоргВорнер, там ее более чем достаточно, лента овердрайв - Hi Energy, но не кевлар - смысла нет. 57 баксов обе.

Набор фрикционов Raybestos Stage1. 106 баксов.

Коробочные киты у меня 2шт лежали. Стальных дисков тоже навалом новых, только надо обратить внимание - под
чугуниевые барабаны и под стальные штампованные - стальные диски разные. Если покупать - то около 200 баксов.

Неразрезные втулки, бронза, Dura-Bond. 112 баксов

Стопорное кольцо суппорта Superior. 13 баксов

Аккумулятор 2-3 резиновый и поршень реверса с крышкой (оптимально подошел на 2 риски). Все вместе 62 бакса

Пружинка суппорта нового образца. Старые славятся тем, что проедают дыру в корпусе. 8 баксов.

Мозговой кит от Transgo, хорошо себя зарекомендовавший. Лежал, стоит около 40 баксов.

Цельные колечки на выходной вал, на барабан директ - из разрезных сифонит со страшной силой, мастхэв при любом
ребилде АОДа. Выточил сам, размеры спер. Внешний диаметр - 0.914", остальные не помню, записаны. Наделал сразу
много. Если покупать - то 22 бакса.

Полный набор соннаксовских затычек с о-рингами на мозговину и до кучи throttle и boost valve.153 бакса.

Алюминиевый поддон (сцуко, тяжеленный, но мощщ). Отфрезеровал бок под Lokarовский tv-cable. 126 баксов поддон,
тв-тросик был давно куплен, такой стоит щас 125 баксов 

Насоса 2 у меня были рефурбишед, оба разобрал, проверил, выбрал один, кое-что доработал, поменял втулку и сальник,
уплотнение на поршне, эйрчекнул в оправке, все ОК. Поршень интермедиэйт без оправки не пытайтесь засовывать,
кстати - то еще развлечение, 90% вероятность порвать уплотнение. Комплект оправок всего 75 баксов стоит, если
больше 1 раза планируете в АОД лезть - мастхэв однозначно.

Про доработки АОДа рассказывать нет смысла, думаю - американцы уже все давно разжевали, что можно, чего нельзя,
чего совсем нельзя, а чего нельзя, даже если очень хочется. Дэн Гилсдорф уже стаю собак съел на АОДах и иже с
ними, так что это мы, пожалуй, пропустим - имеющий мозги да воспользуется. 

Следующая порция фото будет на днях, надо перерыть около 2000 разных фоток.

События, о которых рассказывается здесь, произошли в августе-октябре 2025 года. 

По просьбам выживших некоторые имена были изменены. 

Из уважения к павшим остальные события были отображены именно так, как они происходили..

Итак, после отправки Меркурия Кугаровича на автовозе в сторону Дальнего Востока меня хватило на пару дней. Точнее деньги за него переведены были за неделю до отправки и "да так просто посмотрю чотам в продаже" длилось уже дня 3-4.

А в продаже то было уныние онли. Либо хлам (даже по фото видно), естессснно за дорохо. Либо фантазии продавцов о ценах и уникальности их божественного экземпляра. Куда-то ехать, чтобы увидеть очередной чермет особого желания не было. 

Божественный Капрес из Омску, на агрегатах круглой КВ, с дохлой коробкой за 4 сотэна как то не вставлял. К тому же продавец был странноват, скажем так.

Глянул местный квадратный Олдс 88 80х годов. Зрелище печальное. От него осталось мало чего. В прямом смысле. Гнилой весь по низу, включая стаканы сзади. Прям в труху. Даже вариться не к чему. Однако, человек считает, что 250-300 это прям вменяемая цена за эти останки...

За пару дней до этого видел в продаже второй Олдс 88,но уже 90х годов, зеленый. Объявление звучало очень оптимистично: фото нет, вин показывал наименование авто "на шасси Камаз", мотор стучит. Казалось бы, шикарный вариант для постройки курятника, но все же написал по нему, т.к. трубку никто не брал при звонке.Некоторое время спустя продавец ответил, прислал несколько фото

На удивление машина была похожа на машину, вполне себе комплектная. 

Одна часть меня понимала, что "нафиг это надо, только сплавил одно чудо.." Другая же говорила "да ты чо?!? Оно же получше кугара даже"(ага, где то процентов на 8).

В итоге еду смотреть. Продавец залип наглухо в пробках, отправил жену с ключами. В дальнем углу участка, около гаража стоял этот крокодил. Стоял он лет 5 без движения(пару раз возили эваком его с места на место). До этого пару лет его на веревке таскали по стохам, из-за мотора, как я понял. Спущенные колеса, естественно. Дно смотрел по видео с телефона. Странно, но оно было. Ржавчины по-минимуму. Пороги, арки на месте, не гнилые. Косметика, конечно, мдэ..традиционный АА в реалиях нашенских: сколы, царапины, слезший лак местами, подмятая дверь водительская и треснутое переднее крыло, отсутствие водительского стекла (малчик какой то игрался и выбил ?!?), лопнутый лобаш(прям пополам, как мы любим, ага). Конечно же окно было аккуратно замотано пленкой, картонкой, скотчем, через которые вода конечно же протекала в салон. Сам салУн комплектен, традиционно угажен, боковое стекло "выложено" по салону в виде осколков всюду, потолок сзади прилег отдохнуть на спинку сиденья, гамнитоллу пытались украсть вандалы(скорее всего ценители ориги от гм, которые берут кЭпрайсы по ляму)). Водительское седло, традиционно когда то познало легкую атаку когтистых животных (скорее всего енотов) остальные норм. 

В габажнике- пруд, в котором плавали некоторые дитоли. В подкапотном все в паутине, грязь с листьями от осыпавшихся деревьев, но все на своих местах, изолЭнты по минимуму, ничего не выдрано. Таки прям эмэйзинг.

Документы не показали, ибо не знали где они, однако табличка под стеклом на родных клепках в наличии, стикер в габажнике внушали оптимизм.

По пути обратно созвонился с продавцом, он рассказал что в птс и сор это Олдсмобиль. А если пробивать вин где угодно, то это марка/модель "Иные на шасси Камаз",1996 год, остальные все данные сходятся. Почему так он пояснить не мог т.к он купил эту машину как донор для своего 88го, однако свою благополучно разложил (опять же Камазом), получил страховку и продал. 

Любой вменяемый человек сказал бы "ну нее, это перебор/блудняк/треш". Что сделал я? Ага, правильно, поехал забирать через 3 дня

Вообще, немного рационального было в мыслях: задействовал людей в погонах, чтобы прояснить ситуацию по документам, но...наверняка не только у меня бывало такое.. Когда им надо, тогда "ой спасибо, буду должен", а когда обращаются к ним, то они "сливаются". Мерзкие людишки...(Позже еще раз убедимся в этом суждении).

В то же время расшифровка вина говорила что он от этой машины, что сделан он в сентябре 94го, для Канады и где-то в мути не светился. Нашлось даже пару тем здесь на Фридоме по нему. Как подключали коробку с Бьюика ему(распиновка) и как пытались продать. Сама машина не производила мутного впечатления в юр.плане. Конечно же +/- было прикинуто по дитолям найдем ли их здесь, там, где либо на другой планете… Как оказалось ситуация по деталью чуууть лучше,чем с кугаром. 

По приезду еще раз смотрю при свете солнца, ибо тот раз дело было вечером. Заведем? Продавец сомневается, говорит самому интересно. Ставлю аккум от джипа, смотрю жидкости, пару раз в пустую и вжух-оно заводится! Пробоина в выхлопе пробудила тех, то еще спал. Прочихался, поймал холостые. Прогрелся, стучит..по низу похоже. Сдвинется ли с места? Уже интереснее. Масло в кпп есть по щупу, включаем, коробка загрузилась, перед/зад, покатился. Но с метр-два от силы и встал. Коробка уже на том свете? Perfect! Смотрим масло, а щуп сухой. Ну вы поняли, значит берем..

Эвак в пути. Немного скинули в цене и тут выясняется.. Номера стоят на машине 540, в сор 590, в птс от руки приписка 540.  Мдэээ. Именно в такие моменты, по логике вещей стоит развернуться и уйти, но мы же отбитые! Погрузились на эвак.

Нам выдали 2 мешка "приданного" с детальем, отдал деньги и покатили. Кажется, краем глаза я видел в зеркале заднего вида салют и воздушные шары в воздухе, возможно это радовался продавец, что "толкнул" эту недвижимость кому-то.

По дороге была обязательная мойка прям на платформе,ибо везти это все в грязи домой было не вариант.

По приезду...кхм..пропустим реакцию окружающих со словами "шо за хамно/снова утиль, какой то")))

Первые "обкаточные" метры мы опробовали после того как долили масла в мотор, литра 3 масла в коробку. Оно даже ехало. Рулевым хана, тормоза работают (есть даже ручниГ!). Развал справа аки на дрифткаре, слева как на дрэгстере Мотор когда прогревается ревет, кидает обороты, трясется, когда прогреется газуешь посильнее- глохнет. Прогревается-начинает стучать. Шикаррно.

Коробка при переезде лежака "задумывается" потом через пару секунд подтыкает передачу. Еще лучше

Вообще план-капкан по машине был в немного иной последовательности, а не как с фордом. В это раз я решил сначала поставить его на учет, а потом уже влуплять туда деньхи..Однако выкуси! Деньги он хомячил еще до учета.

Удивительно, но если хорошо заклеить окно пленкой, то вода не затекает!

Ну и с чего начать? Ну да..самое время выкинуть салон. Это же основная проблема машины (Нет). 

Салон был выпилен, традиционно, полностью, за исключением панели.Андерковром нас, естественно, ожидало морэ. Прямо морэ воды, в котором как то существовала проводка. Весь утеплитель/шумку-на выброс. Ковролин выглядил так, как будто сзади за пассажиром на полу кого то убили(красное пятно), а потом пытались скрыть следы этого и вместо мойки очень активно затаптывали грязной обувью весь ковролин. "Двухуровневые" коврики, которые мылись когда то в далеком 2015м году, щедро усыпанные битым стеклом, добавляли этому полу антуража декаданса.

Поролон заднего сиденья мокрый по низу. Переднее водительское-сыроватое. (Запомните дети, пленка и картонка-не самая лучшая защита от воды).

Однако самое главное, а именно мИтолл, был везде жив. Ржавчина если и была, то легкая и очень мало.

 При разборе попадались заводские бирки с датами и метками. Потолок кончился и сыпался на голову, козырьки кто-то скурил)

Внутрь порогов интересно было заглянуть через прорези-а там все как с завода.

Машина была завезена на Алтай в 96м,судя по записям в птс, к середине 00х переехала сюда в Нск и к середине 10х годов он, похоже, и встал на долгую стоянку. Поэтому кузов и живой, по причине того, что самую убойную зимнюю химию он не увидел. Самый хард по ржавчине, которые я нашел это низы задних арок под резиновыми уплотнителями. Но этот "хард" даже не потребует переварки металла.

По толщине металла это, конечно, не форт из 80х,который даже не прогибался при нажатии, но и тут достойно и хорошо сделано. Отмыв кузов снаружи от годовой грязи был сделан вывод что он слегка получше форда, т.к шпаклевки не много совсем. Достаточно большой седан по нынешним меркам. 5.1 в длину, 1.9 в ширину. В моторном отсеке места -гуд(как потом выяснилось ну не прям отлично, но не плохо). 

Тест на герметичность от дождя кузов не прошел. Прям совсэм. Вся вода благополучно текла с салон, питая нижний бассейн, в котором плавала проводка. Мдэ. Дверные уплотнители выглядели нормально. Были не драные, мягкие, как будто им лет 7-10 от силы. Отмыл их, прочистил каждый, поставил.

По кромке крыши идет пластиковый молдинг, который заходит под нее и крепится над дверями. Был потрескан местами и текло с него прям водопадами. Он был снят, пропаян и жестко и безальтернативно посажен на силиконовый герметик. На следующий день водные испытания были снова провалены. Герметик сделал свое дело, направил воду как надо, однако уплотнители, несмотря на свою визуальную целостность пропускали воду. 

Досадно.

Однако это же ДжЫЭм. А местный ГМ, самый первый, приходящий на ум,это..Шнива.. "Гугл ит" и хоба..уплотнители дверей шнивы точно такие же как и на олдсе. Вооот эт поворот. Берем один целиковый на пробу, приезжает -действительно один в один. Даже чуть длиннее, чем надо. Когда снимал старые уплотнители видел "следы борьбы" с течью предхозами-все поуделали клеем, наверное думали подклеить уплотнители, чтобы не текло..Но, пацаны потерпели фиаско..

Одновременно с этим было выкуплено боковое стекло, которое нашлось тут недалеко в Красноярске. У продавца Боневиль, как оказалось. Упаковал он его прям от души, через пару дней стекло было уже здесь.

Встало как к себе домой. Конечно из двери было вытащено кило осколков. Дверь внутри-отличная по металлу. Свеклоподъемник, правда, весит как сама дверь)

Лобаш был найден в Москоу за 16+2 за упаковку+транспортная.Однако, абсолютли случайно, этот лобаш нашелся по артикулу в одном известном сетевом гамазине запчастей. За те же 16 тысяч.(5 дней ожидания и геммор по перевозке-на магазе. Хехе.).

Докуплен был ему свой аккум,ибо дергать с джипа было как то не комильфо.Ну и начался долгий процесс стирки,чистки салона. 

Ковер чистился раз 5. Пятна,конечно, не исчезли совсем но стало очень даже получше. К слову, салон что у форда,что у гм разбирается легко. Все доступно, видно и просто. Вот тут прям гуд. Скобы на крепеже накладок/уплотнителей на пороги это прям отдельный "перл" Гм. Вроде и удобно, но порезаться легко об них(кто снимал,тот поймет). 

После прибытия всех уплотнителей был установлено, что в двери не бежит, однако в ноги, под панель и на спинку задней сидухи течет вода. Ааааа, как так тааа?!?! Шо ты весь течешь то?!?

Новый друг из Красноярска,продавший стекло(Марат,привет!) подсказал,что спереди это уплотнитель вокруг забора воздуха для печки, скорее всего пропускает. Иии тюбик прозрачного герметика отправляется в сторону печного воздухозабора! Результат-да..это он пропускал воду под панель.

Заднее стекло пропускало, скорее всего из-за сухого герметоса, а так как лобаш клеить все равно, нужна была и переклейка заднего, получается.

Продолжение следует...

Исключительно в практических целя, дабы соклубники могли впоследствии узнать что да как с этим авто. Правильнее будет, думаю, держать сообщество в курсе о состоянии представителя исчезающего вида!

Продавать не собираюсь ни за что, но кто знает, что будет завтра...

А так, как средство передвижения на каждый день, Вика меня устраивает полностью! И другого авто мне пока не нада!

Предыстория экземпляра такова:

День рождения 17 мая 1993 года, место рождения - Канада. В россии с 97-98 года
(по данным MyCarfax.ru). Жила, говорят, в Москве. За два года до моего приобретения переехала в Питер, использовалась в охранном предприятии как служебный автомобиль.

Для начала - обрисую задним числом всё то, что я уже успел и то, что пришлось сделать за период владения авто с начала апреля сего года:

• Смена масла, масло Motorcraft 5-30
• Смена масла в АКП после обкатки (АКП делали незадолго до меня) + фильтр, масло Chevron, менял на Кременчугской, 8.
• Смена воздушного фильтра и топливного фильтра (после замены последнего машина стала порезвее, исчезли провалы при разгоне)
• Ремонт основной банки выхлопа - заварена большая дыра сверху в углублении.
• Замена нижней левой шаровой опоры, корпус шарнира приварен к рычагу точечной сваркой (старая просто вылетела при развороте, виноват сам - не шприцевал!) шарнир скорей всего китайский, уже не помню коробку, сам не заказывал, брал здесь: http://almak-usa.ru/
• Замена стоек переднего стабилизатора MOOG
• Замена резинок переднего стабилизатора, приварка шпилек крепления скоб балки стабилизатора взамен штатных, устранение люфтостука стабилизатора в скобах.
• Замена передних амортов на безгазовые Motorcraft
• Замена маятникового рычага, Motorcraft
• Замена фар, DEPO
• Пару раз шприцевал все точки, передней подвески, которых аж 15 штук!
• Заменил резинки направляющих суппорта переднего правого (вот эти: http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1108134&parttype=1736) в надежде, что он перестанет греметь на кочках. Старые не казались изношенными, но стало вроде получше.

Вот вроде всё!

В ближайших планах:

Переборка рулевого редуктора, который люфтит и потеет.

Переборка тормозных суппортов, проверка и проточка (замена) тормозных дисков.

Замена лобового с трещиной и 20-летним пескоструем.

Замена заднего сальника коленвала, который ссытся маслом, которого я доливаю раз в две недели.

Замена прокладки левой крышки головки, которая пробивает также.

Устранение болтанки на селекторе АКП, которое не прогрессирует, но положения включаются с проскоком.

Восстановление стояночного тормоза.

Восстановление кондея, нахождение утечки и ремонт/замена компрессора.

Туда в 20:00 на поезде с женой выехали с Питера и в 06:00 уже там были на ж/д вокзале. Завтрак и на авторынок. 

450км от туда пролетели мы до Питера без поломок и приключений прочих. Вообщем и жена довольнющие до ушей ! 

Что б не повторяться, да и может кому по первой комплектации кому чё понадобиться, всё в моём бортовом журнале есть... 

Вообщем очередная задумка, это боди лифт кузова на 2-2,5 дюйма и тапочки, наверное 32-ыми ограничусь...

Ну и лебёдку вперёд пока, сзади позже будет !  Впоследствии по ремонту и изменениям я тута буду делиться...

Первый пункт - шасси. Познакомился с двумя парнями с форума газ21. На электрозаводской в гаражах запиливал свой кастом Паша. Я тогда был далек от этого и слегка прифигел от увиденного. Это была 21я купе с чопнутой крышей и гармонично перенесенными стойками и длинными купешными дверьми. Паша с Лёхой (Лёха - здарова!!) как-то вдвоем за день запилили чоп-топ, уронив на 10-15см крышу на 21ой вместе с дверьми, стойками и задней рамкой. Для меня это был чистый хот-род восторг)
Вторым пунктом шел мотор. Путь лежал в совхоз им. Ленина, на склад моторов от газ-53, распиленных после обновления автопарка. Отправился я туда вместе с Димой (deathcar), Дима - привет! Комплектный агрегат был выбран и дальше год наверное ничего не происходило, прежде чем выпилил опоры и свапнул собственно мотор.

Цель была достигнута. Звук получился что надо. Потом я сменил вектор, продал волгу и купил военный харлей в мешках из-под картошки. Год кажется 2012. Доллар тогда был милостив и за зиму получилось поставить всё это на ход (ёлкабайкс рулит!).

Мотоциклы это конечно сказка. Кикстартер, магнето, спрингер, сухая рама. Мотор снять/поставить два  часа всего занимает. Мотор я тогда дома собирал. Но конечно у нас не Калифорния, ни в плане дорожного покрытия, ни в плане погоды. И после сезона мот тоже был продан.

Продан чтобы поехать в Рязань, и даже чуть дальше, и купить там гниловатый мустанг-фокс с пятилитровым мотором и мкпп, и ровными бумагами. Это решение было принято после того как я прочел статью Сергея Пингвинова о мустангах третьего поколения. Машина была инжекторная, живая по повертрейну но без полов и с грустными лонжеронами. Зимой 2014 я развлекался заклепывая стальными клепками дыры и пороги, по "авиационной технологии") Потом махнул на ней сцепление, старое поплыло. Выяснил что по шлицам ведущего вала коробка т-5 идентична газ-24) Потом перетерся трос сцепления. На фоксах оно механическое. Педаль была оочень жесткой, как позже выяснилось, колхозный трос стоял неправильно и пилил моторный щит, что и давало чрезмерное сопротивление. Тогда пришлось заказывать оригинальный трос и сектор на педаль. Вообще на фоксы огромное количество всякого афтермаркета продаётся. С машиной можно долго играться, были бы деньги и время.

Мустанг я продал через год и купил короллу 82 года. Тогда они еще были заднеприводными. А конкретный экземпляр с каркасом безопасности и 210 сильным мотором и 6ст мкпп от альтеззы 98 года, подвеской от сильвии, весила 860кг. Выглядела максимально стрёмно, и максимально стрёмно и весело было на ней кататься. Потом грянули ужесточения и статья по изменениям в конструкцию. И каждодневные приключения с перспективой лишения регистрации - "это не те дроиды которых вы ищете", королла сменила владельца.

Затем я купил еще одну раму от харлея, и даже еще два мотора, но бакс уже не позволял все это собрать в те сроки в которые хотелось.

Опять всё распродано.
Затем постоянные мониторинги авито и форумов и, наконец в 17м году здесь купил шеви:
Пока вез на эвакуаторе до дома в пробках два раза её пытались у меня купить) Авто бодрое внешне, но с нюансами по полам и салону. Их не было. Впрочем, это меня ни чуть не огорчало. Для меня эта тачка была десять роадкиллов из десяти, я прям готов был всю жизнь её ковырять и в ближайшие годы не выезжать дальше гаражей) Ну прям мечта.
Изначально не ехала. Карбюратор отстреливался как последний партизан, настоящий джангл файтер. Потребовалось применить ремкомплект и притереть плоскости (ведёные карбы не редкое явление). Теперь оно уверенно заводилось и после регулировок с лямбдой повалила. Из минусов было отмечено дымление мотора маслом, и волшебные пендели при переключениях. Коробочка там 200я, я тогда впервые вообще о них узнал) Думал в сша нежнее 350го гидроматика не существовало в те времена)) Но оно норм передвигалось и я радовался. До кучи и завершения образа видевшегося мне, закупил трэшовые крагары и стремянки в стиле стриткаров 70х

Рессоры были севшие и конечно надо было бы их менять, да и резю на зад повыше, а то пропорция не огонь. Но ворвались финансовые трудности и пришлось продать "мою прелесть".
Это было вступление. Собственно позже зимой я поехал в питер за бараном, что долго продавался, отпугивая всех бамперами от газона. Но об этом чуть позже. Спасибо за внимание!

 

Краткое содержание предыдущей части:

май 2010г - зарождение интереса к классическим АА

декабрь 2010г - первое (виртуальное) знакомство с Фридомкарс

июнь 2011г - случайная встреча с Тимуром ака Gameover и дальнейшая регистрация на форуме

начиная с лета 2011 - Понеслось: 

Четверговые БОЛОТА

Открытия-закрытия - ГОРА

И снова Болото, и опять Гора...

В 2013г переезд Болота в Архив, хотя ортодоксы от Болота ещё полностью не отказались...

Горные Болота, болотная Гора, болотный Архив, Архивный Архив ...

кароч- Встречи, Тусовки, Общение, Зашонились, Расшонились

Вот так я, ходил-ходил, смотрел-смотрел, выбирал-выбирал...

... а вот и я, и мой Линкольн Таун Кар:

Про авито и автору знаю.

 Итак 2е января, первая половина дня я звоню до товарища эвакуаторщика и не могу дозвониться. Окей. Звоню уж вечерком и спрашиваю все ли в силе и слышу в ответ "нет". Блядь, очень приятно. Оказывается там какой то геморрой с постановкой эвака на учет, бюрократия и документооборот подвели и короч эвак ехать не может потому как он грузовик, а не эвак по документам и если поймают то вставят пистон. Атлищщна. Короч лезу в тырнет, ищу эвакуатор. Нахожу, договариваемся на выезд 3го числа в 8 утра, сумма за услуги эвака 23 тысячи рублей. Я не мог уснуть. Но все ж таки проснулся в 6 утра, покушал и побрел на останову в надежде доехать до места рандеву с эвакуаторщиком на автобусе (Да-да, наивно было полагать). Короче боясь опоздать и заставить человека ждать я вызвал такси и приехал на место за 15 минут до назначеного времени. зато человека не стеснялся заставять меня ждать на морозе:-) и явился к месту сбора с опозданием на 30 минут, что опять таки подбавило энтузиазма + еще само состояние газели... Выхлоп орет так что я сидя в кабине не слышу что мне говорит водитель, радиатор течет, дверь с пассажирской стороны снаружи не открывается, КПП работает подозрительно, КПП чувствует себя неважно и не вызывает доверия (5я пидарача работает с диким скрежетом и визгом, 4я пидарача работает тихо и нормально, но постоянно вылетает, 3я и 2я более менее, 1я скрежет визг. Как до такого состояния можно было довести волговскую коробку для меня загадка...) Итак 380км летс гоу под завораживающий рев прогоревших штанов и визг шестерней 5й пидарачи. Не прошло каких то 5 часов как половина этого была завершена. Приехали на место, машину к тому моменту подготовили, прогрели, накачали колеса, подогнали к воротам. По виду было заметно, что машина доооооолго стояла, засохшая трава которую ветром затолкало в колеса всюду, паучинное кладбище под капотом (мыши вроде не притронулись к проводам), частично был заметен мох, в салоне был небольшой швах, штатной магнитолы не было, кожа на сиденьях треснула и частично отсутсововала. двигатель завели, работал ровно без посторонних шумов, только рокот гидриков на 2х тысячах оборотов был, машина сама заехала на платформу эвака. По словам хозяев машину отдавали местному мастеру на замену ремня ГРМ и через некоторое время появился этот рокот гидриков, после чего машину поставили и не использовали. Лобове стекло было меняное и судя по всему проклеили его хреново потому как в районе салонного зеркала вода протекала в салон и при первом же дожде я это заметил, но позже. Того, рассчитался за машину, забрал доки, заполнили ДКП и поехали обратно 380 км.

 Почти всю дорогу все было нормально, ну кроме 5й пидарачи и 4й пидарачи которая выбивала на малейшей кочке, ехали медленней потому как груз имел место быть. И вот въехали в город примерно в 8 вечера, я уже было обрадовался что наконец то, еще минут 15 и я дома... Как вдруг остановились на первом же светофоре и после чего кроме 1й пидарачи никакие другие включатся не желали. И мы вот ак на 1й пидараче (которая свистит и издает дикий скрежет как токарный станок который снимает стружку с детали) мчим через город с прогоревшими штанами выхлопа в 9 часов вечера 3го января под мерзким моросящим дождем. Не доезжая 150 метров до моего дома, КПП на газели отрыгнула полностью. Встали не перекрестке на ремонт, водитель разобрал кулису, (в коробке была эмульсия вместо масла) потыкал отверткой и 1я пидарача снова повезла нас дальше со скрежетом и визгом. Не доезжая до дома водитель сказал что во дворы не поезед ибо он не выберется от туда,  да и мне уже не хотелось продлевать этот перфоманс, поэтому выгрузили Монте Карло на парковке возле магазина Пятерочка, прямо в огромную лужу . Я отстегнул ему 23к за все это удовольсвтие и водитель уехал в Батайск на 1й пидараче с прогоревшим выхлопом. До двора дома было метров 50. Я пошел за акумом, чтобы снять его с каприза и завести Монте Карло, доехать до двора, поставить, закрыть и пойти домой отдыхать. 

  Принес акум, подключил (кста проводка была заколхожена в щщи, жилки силовых проводов и клеммы не внушали никакого доверия). Итак ключ на старт а запустить машину не могу. Стартер не крутит никак, даже кое как, даже вяло, даже щелчков не издает! Позвонил друзьям, попросил слезно их о помощи вечером 3го января хотя бы дотолкать машину до двора. Пока возился и качал колесо (оно спустило) какой то мужик подъехал на чепырке предложил помощь в виде прикуривания и компрессора. В общем подключили и ждем-с, потом приехали друзья, подключили еще проводов. Сперва стартер начал щелкать, потом вяло крутить и наконец завел двигатель. Ну я и подумал что мой акум за те дни что стоял в капризе немного сел (бывало что машина на сигналке постоит 5 -6 дней и акум высаживался почти в ноль). Завели машину, немного прогрели, рокот гидриков так же был, но двигатель работал хорошо. Бензна  в машине было мало, потому как заливали его еще старые хозяева чтобы машину прогреть 2-3 литра. Сели в машину и поехали к дома. Фары почему то не работали. резинки дворников сгнили и лохмотья резинок не чистили стекло. пересекли дорогу и аккуратно поехали к дому. Тут я решил немного газануть, после чгео машина заглохла, пытались второй раз завести мотор, но опять 2 раза стартер прокрутил и все. Толкали недалеко. Короче говоря ближе к 12 ночи я вернулся домой, мокрый, голодный, уставший и вметсо головы у меня был чугун который звенел и болел. Искупался, лег спатьи  утром счастливый пошел на работу...

  В итоге из за плотного графика работы весь январь и половину февраля я не мог заниматься машиной, только вечером читал о том, что могло быть причиной того, что стартер не крутит двигатель. Один раз отнес акум на зарядку, потом пробовал с заряженым аумом завести. Стартер делал "тык", напруга проседала и все. Акум старый, но тем не менее крутил капризовский v8 и змз 402 в волге за милую душу. Во второй половине января разгрузился на работе и появлось больше выходных (и меньше ЗП). Начал с малого, акум на зарядку и поменять клеммы и силовые провода. Стартер после такого стар крутить 1 раз вместо "тык" и все... Когда погода устаканилась более менее (это уже начало марта). Далее отнес стартер в ремонт, там почистили, заменили втягивающее. Поставил. Стартер стал делать пару оборотов после чего все... К середине марта дождавшись аванса пошел покупать новый АКБ, который бы приблизительно соответствовал характеристикам с рокавто для Монте Карло. 77 ам/ч 710 стартовый ток (тот что на капризе сейчас стоит 66 ам/ч и 510 стартовый). Поставил новый акум, предварительно снял патрубок воздухофильтра и сам корпус, чтобы акум было удобнее пхать на площадку для АКБ.

 Ключ повернул, нехотя пару раз провернулся стартер, потом бодрее и двиг ожил! Работал нормально! Единственное что - звук всасываемого через заслонку воздуха. Чтобы туда ничего не засосало (веточка, насекомое и проч мусор) заглушил двиг, одел патрубок фильтра, запустил мотор снова и ХЕРАК, сюрприз - стук в двигателе, мощный такой, громкий и звонкий.  Даебжештвобмать... Корче вкладыш шатуна (предположительно шатуна) сказал АДЬЕ и провернулся. А машину надо еще страховать, везти на ТО и переформлять. С провернутым вкладышом это сделать можно, но с последствиями вплоть до разрушения двигателя с появлением кулака дружбы!

 Двигатель LQ1 3.4 верхневальный 4 клапана на цилиндр, v6, 2 распредвала на головку. Блок стандартный v6 от GM с доработанной системой смазки для подачи масла к распредвалам. В стоке выдает 220-210 лс. передние тормоза дисковые, задние дисковые. Подвеска спереди макферсон, сзади независимыя с пружинами, салон с кожаными сиденьями, 2х зонный климат, мультируль. Днище без рыжиков (кроме мест для упора домкрата), коррозии или дырок, есть несколько мест на крыльях которые были окрашены, крылья так же без рыжиков и коррозии. По салону отсутсвует стандартная машнитора, вместо нее запилен какой то прибор с CD чейнджером в багажнике и пультом управления, к прибору идут провода такие как у меня к колонкам на компе, похоже это бытовые приборы аудиосистемы. Сидушки рваные, потолок немного обелился из за протекавшего лобаша, кое какие лампочки в солне не работали и предохранители тоже. Пластик рассеивателя на фарах мутноват и пожелтел, кто то туда еще заколхохил диодную ленту вместо габаритов, поэтому и поворотники не рабтают, потому что один провод + от двухконтактной лампочки перекинули на питание диодной ленты. Иммобилйзер заколхожен. вдерные карты отклеились от клипс (основа дверной карты это фанера к которой были приклеены клипсы фиксаторы, клипсы отклеились и остались в двери а фанера теперь болтается вместе с винилловой пленкой и прочими приблудами дверной карты. По своей глупости закрыл раз ключи в машине, пришлось домать личинку двери чтобы достать их, поэтому личинку на вод двери надо менять...

 План такой - ставить машину на учет, выгребать хлам из гаража, загонять туда Монте Карло и ремонтировать двигатель. Очень хочется надеятся что пройдет все быстро и малой кровью с заменой квладышей. Ну или с заменой вкладышей и проточкой коленвала. Но для того чтобы это узнать нужно двигатель вынимать.

Уже прошел почти год, как у меня не "какой-никакой, но классический автомобиль, а теперь-банальный СУВ" (С) ЛитлБич и можно что-то написать о нем тут

Как был прав Аммиак, говоря, что все рано или поздно приходят к тракам, так я к ним и пришел, по дороге вкусив форда и автобусничества.

Каприс очень классный со многих точек зрения, кроме утилитарности и утилитарного же удобства. Автобус штука специфическая и для меня оказалась менее удобной, чем фулсайз сув. Устриц ел довольно активно, в общей сложности год я проездил на сережином эконолайне.

Поэтому, когда каприс наконец купили, я тут же попытался купить 800-ю таху. Короче, более неадекватных и невоцерковленных в смысле АА и ГМ людей я не встречал, чем среди продавцов этих самых тах))

Пришлось смотреть форды и среди них выбор оказался больше. И вот в конце апреля 18 года я купил у краснодарских реднеков дишен первого поколения и первого года. Выбор был сделан по наиболее живому кузову из представленных в бюджете.

Итак, знакомьтесь:

97 год, 4.6, задний привод, тру реднек едишен - диван, велюр, минимум плюшек.

Ведро очень живое по кузову и практически никем и никогда не чиненое, кроме поломатого))

Стоял эжекторный газ, проблема с актуатором передней печки, передняя подвеска и рулевая просились на выход, в салоне ни одной живой лампочки, кроме парочки в приборке, подтекал ссальник в мосту слева, тпс был мертв из-за чего неправильно управлялась коробка.

Но всеравно, я доволен. Оно простое, юзерфрендли, крепкое и на больших колесах. Живой самоблок очень полезен.

Минусы тоже есть.

-фордоприколы с запчастями;

-фордоприколы с электрикой;

-не едет, просто перемещается;

-длинный руль;

-засирающиеся пороги, пачкающие штаны.

Для первого поста достаточно

Это благотворно на него повлияло - количество дебильных разговоров со странными аббревиатурами типа "два-джей-зед", "у-зед" и прочими, на которые раньше ему окружающие лишь крутили пальцем у виска, резко пошло на убыль, сменившись рассуждениями о том, что "двухлитровым должен быть пакет молока", "фак ве фуел экономи" и проч. То есть, классически, он лишь подтвердил, что всяк кулик своё болото хвалит, а если болото меняется - меняется и образ мыслей.

Однако разговор не про его богатый внутренний мир и автопредпочтения. Как и любой волговод он склонен отрицать реальность и был свято уверен в том, что купленная им американская трахома есть оплот надёжности и монументальности. Он буквально и фигурально смотрел на всех прочих людей с обычными машинами сверху вниз, фалломорфируя от объёма двигателя и кузова, бодрому ( в сравнении с волгой) разгону и прочих ощущений от обладания полноценным автомобилем. Я предупреждал его о том, что не стоит переоценивать надёжность старых автомобилей, тем более американских, тем более хрен пойми в каких условиях существовавших без малого 20 последних лет, но он был окрылён эйфорией и не слушал доводы разума.

Это продолжалось ровно сутки.

На второй день у Тахи перестал включаться полный привод. Это несколько омрачило бородатый лик моего товарища, но было слишком мелкой неприятностью для человека, который всю жизнь до этого проездил только на заднем.

На третий день умер бензонасос. Вернее, это было ночью. Ожидание помощи в замерзающем на краю городе исполине несколько охладило пыл камрада. Потом Таха позорнейшим образом была притащена в сервис чахлым Рэнгом с 2,4 мотором, который смог(с), хоть это и далось ему нелегко.

Вскрытие показало, что кем-то из предыдущих владельцев в полу был любовно прорезана дыра в полу как раз для демонтажа бензонасоса из бака. Правда, пряморукостью он не отличался, поэтому пропилы в несколько сантиметров по углам были в порядке нормы. Говорить о том, что оставленный кусок металла держался лишь на шумке, не стоит.

Сейчас идёт седьмой день обладания этим тиранозавром. Друг ждёт родной бензонасос, наотрез отказываясь колхозить что-либо, а я пока решил спросить уважаемое сообщество вообще и тахо-юконо водов этого и смежных поколений: каких ещё подводных камней стоит ждать? Что проверить в первую очередь, как это лечить, к чему готовиться? Интересуют именно фирменные болячки этих машин (судя по отголоскам на форуме - бензонасос как раз одна из них).

Спасибо всем, кто осилил эту историю и втройне тем - кто напишет что-нибудь полезное

UPD: Чтобы совсем без картинок тема не висело, добавлю мобилофото первого дня владения

Не смотрите на GMC-шную решётку, она неродная.

Про мою длинную историю угорания по Ангеломобилям слышало минимум пол Клуба. Поэтому вкратце: с детства увлекался машинами, Каприсы все время попадались в виде любимых игрушек, и на тв. В конце концов, году в 2007м был одарен судьбой рекламным проспектом Шевроле 1993 года, угорел именно по Капрису, до этого видел белый закрытоарочный Каприс Макса999, который был первым серьезным ударом по моему сознанию стал обращать внимание на синий тульский закрытоарочный Каприс, который был в неважном состоянии, и с той поры появился у мальчика диагноз "Каприс мозга".

А визитку Фридома мне вручил Антон Ковбой В8 на Автостраде в 2009 году...

Но попал я сюда в конечном счете еще только через некоторое время, да и то, не по визитке, а Пумбарс заманил Каприсом ДРБ . Тоже длинная история...

А в прошлом году в последний день июня я прокатился за рулем Шеви Жени Битла, ну и тут все стало понятно - дороги обратно нет...

Ладно, хватит обо мне, теперь немножко о собственно объекте, ради которого замутил тему.

Итак, Шевроле Каприс Классик 1992 года. Прозвище Бруклин, так окрестил Гагарин. По вину Американец, на самом деле, уже и не американец, и не канадец, Каприска обрусел. Как его покупал Гагарин, да и потом ковырялся в нем, многие помнят. Даже тема сохранилась. Был в туле на автостраде в 2011м, тогда он был немножко менее замечен и популярен, но я его видел. И это был очень веселый Каприс. Скажи мне тогда кто-нибудь, как все интересно будет ровно через один год, я бы не поверил точно...

А потом стали охотиться на ведьм. И доохотились Результатом стал вот этот Проект http://freedomcars.r...showtopic=45647. Команданте вроде обещал написать, как развивались события. Что интересно, я абсолютно ничего не подозревая прощелкал тему, где все это начиналось, и когда Антон мне написал в личку, если бы это было не на Фридоме, я бы точно решил, что на дворе не 6 февраля, а 1 апреля. Но in Freedomcars I trust, так шутить они не могут. Я так подумал, подумал, мне-то точно хорошо будет, была жесточайшая ломка по АА, ну и в-общем, вопрос стоял - а будет ли хорошо Капрису? Ну и решил попытаться, чтобы Капрису стало хорошо...

Теперь, уже можно точно сказать, что Каприс не напрасно попал в эту историю, ему уже явно лучше. Иначе как реинкарнацией это не назвать. Кузов и рама, это просто Ребята поработали на славу

Про вручения - части 1 и 2 рассказывать не буду. Сам почти ничего не помню. Если вдруг кому очень надо, есть 3 видео на эту тему, могу выложить.

Ну а теперь немножко про начало совместной жизни.

3 августа 2 зомби и один спящий, несмотря на эксперименты с Делкой, незомби прикатили в тулу на рычащем фуллсайзе. Тула встретила адскими пробками, но Каприс проглотил и это, хотя уезжать он совсем не хотел из Десны, что мной уже описывалось, но потом выдержал все, что на его долю пришлось в тот день.

А потом понеслась . Началось шоу "узнай Каприс изнутри" или "в бой идут адские теоретики". И продолжается до сих пор, и будет еще продолжаться...

Для начала решил решить проблему с радиатором. Проблема решалась почти 2 недели, но все-таки в итоге, радиатор был хорошо запаян. Это был, так сказать, первый урок.

Потом, еще сделал кое-какие мелочи, еще многое в планах. Перед Калугой машин поселился в гараже, так что теперь процесс пошел. По мере продвижения он будет описываться в этой теме, здесь же буду задавать вопросы. Сегодня по приезду из Калуги опять лазил под ним, смотрел, дел конечно много, но главное, что в основном все по мелочи. Есть целый ряд косяков на данный момент. Лезть надо в электрику, хорошо еще, что во многом косяки по ней исправлены, немножко дошаманить по ходовке, под капотом дел полно, надо ставить выхлоп, ну а потом уже можно побеситься с жиру - заняться экстерьером и интерьером. Что очень здорово, много ништяков к Капрису живут в багажнике, много что (например, подвеска) - новое, так что все выглядит многобещающе, спасибо за это ребятам. Ну и конечно, надо переоформить на себя, чем я скоро займусь.

Но что точно можно сказать, так это то, что я доволен. Надеюсь, Каприс тоже доволен. На данный момент, сказать это нелегко, потому что он с характером, да еще с каким! Но будем работать и над этим...

Так что to be continued и ждем ваших помидоров в мой адрес. Судя по тому, что краткость - сестра таланта, ни тем, ни другим не обладаю.

Слайдики.

По приезду. 1 день.

Кто-то писал, что Каприс меня сожрет, ну вот, типа сожрал)))

С молочным братом, тоже легендарным, пригнанным на 2 недели позже. Несмотря на внешнее сходство, полные противоположности.

Машина Космос, Хозя Неадекват. Он все еще не догнал.

Первая мойка. А форд как обычно

Еще, обязательно надо будет сфоткаться всем вместе, кто участвовал с плодами совместных усилий, на память. А то пока только Главный в объектив попадает.

P.S.Спасибо, Фридом. Теперь я действительно счастлив, не могу передать насколько. Появилась надежда стать практиком . И таки да, я уже многое узнал, например, почему резина купер - форд. Спасибо вам за очень веселую жизнь.

Сын Полка.

Намедни был приобретён следующий авто:

Chevrolet Caprice Classic Brougham 1986г.в.

V8 5L 165 л.с.

Авто не продавалоь не через какие объявления. Просто мирно стояло в соседнем районе. Было мною случайно замечено. Год ходил вокруг и ждал удачных "звёзд на небе" . Пробил по номеру хозяина, который проживал в соседнем поъезде. Владелец оказался -"одыкват". Просто пожилой и не имеющий уже сил, средств и гаража следить и пользоваться авто. Машина была 1,5 года без движения - всё "замерзло" и закисло. Встретился с владельцем и посмотрели авто. С 90-х годов авто исправно служило и возило одного владельца в россии. Своевременый ремонт , замены, обслуживание и рукоделье - вылелись в сегодняшний потрёпаный, но крепкий кузов! Рама -это вещь!

Мы поняли что покупатель "нашёл" продавца и символическая сумма (примерно как навороченный АйПед) устроила обоих!

Организовав снятие с учёта. На эваку-ре доехали до "гаи", снялись, оформились и уже оттуда на новое ПМЖ.

Ждём весны! ....для работы!

На данный момент это БОЛЬШОЙ кусок американской недвижимости! Да и покупал не для езды на следующий день, а для - поработать руками в свободное время. И получить в будущем удовольствие от сделаной работы. Сесть в "поднятое из пыли" авто, завести - и гордиться всем!

По хорошему всё надо разобрать, помыть, почистить и смазать.

На настоящий момент машина на ходу, из работающего: все наружное освещение, дворники, показатель уровня топлива, центральный замок, электрическая регулировка сидений, заколхоженная современная магнитола. Машину обслуживал Рома, самое основное что было сделано - перебрана коробка и на настоящий момент она работает просто идеально.

Что не работает:
почти все контрольные лампы, спидометр, круиз контроль, бибикалка, ручной тормоз, некоторые режимы печки, обогрев заднего стекла, некоторые стеклоподъемники, электронный замок водительской двери, привод зеркал, плафоны дверного освещения, часы. Отсутствует компрессор кондиционера в принципе, ЕГР и дырка под антенну. Выхлопная система присутствует только до середины салона. Резина мертвая. Провода под капотом просто оторваны и болтаются абы где. В генератор на заглушенной машине уходит 4 ампера. Бензонасос визжит как ненормальный откуда-то сзади после тридцати минут работы.

Я уже знаком с двумя предыдущими владельцами этой машины и оба говорят, что машина была бита со всех сторон. Синий цвет не родной, перекрашивали лет 5 назад и изначально она была серая. Есть гниловатый порог и в ногах у водителя. В остальном кузов вполне живой.

Так как машину купил перед зимой и на последние деньги, то из-за отсутствия зимней резины и необработанного днища до весны поставил ее на стоянку. Я уже упоролся в соседней ветке по разукрашиванию электрической схемы и первым делом с наступлением нормальной погоды планирую начать ворошить проводку.

Еще среди очевидных и первоочередных задач: добраться до Ромы, чтобы внятно обсудить проблемные места и понять какие запчасти заказывать в первую очередь.

Однозначно надо начинать с резины, генератора, топливной системы и замены насоса, который достался в комплекте с автомобилем. Замены расходников и оживления электрики. Потом можно мечтать о идеальном мире, фреймоффе, перекраске, перетяжке и прочих потусторонних барских замашках.

Пока удалось достать комплект работающих нормальных зеркал и родную антенну.

В идеале из всяких неосновных мелочей надо:

- родные подголовники

- родные прикуриватели

- крепление аккумулятора

- весь кондиционер в сборе

- ЕГР? надо ли?

- диски

Но все равно об этом всем пока еще даже смешно говорить.

Еще из интересного. Я посещал Автостраду в Туле каждый год с 2012 по 2016 года и эта машина два раза попадала в мой объектив в 2013 и 2015 годах Вот так я когда-то стоял рядом с ней и даже не подозревал, что это мой будущий автомобиль.

Ну и еще немного фотографий:

Куплен мной в 2011 году

В России с 95 года, реальный пробег неизвестен никому, т.к. одометр, как и большая часть электроники, не работал.
За время эксплуатации починена вся электроника, приобретены диски для летней резины, устранены течи масла из ГУРа и коробки, перебраны суппорта и заменены амортизаторы.
Как едет можно было обозначить одной фразой : "Выглядит быстрей, чем едет"   )))

Хочется сделать что то близкое к оригиналу, как на первом фото. 

Думаю большинству присутсвующих понимают о какой машине пойдет сейчас речь

Да, черный экземляр который был быстро выкуплен у Вашего соклубника (Zloy_Lev, Алексеев Лев).

Не знаю, стоит писать здесь всё, но напишу всю историю в кратце..

Искал себе автомобиль на каждый день, сам прежде катался только на БМВ, и на прошлых выходных мне предложили очень вкусный вариант, модель 850, явно машинка не на каждый день..

Думал-думал, сутки не спал, и вдруг в понедельник мне звонит друг (очень ярый стороник АА) и говорит что у Вас тут в клубе выставили на продажу Понтиак Фаербёрд за смешные деньги, я сразу же загорелся посмотреть поехать на машину, т.к. по телефонным объяснениям даже не представлял точно какого он года и как выглядит.

Договорился с продавцом, приехал посмотрел на автомобиль, понравился, и узнав что человек продаёт за теже деньги что и купил+потратил на перевозку из Брянска, я не торгуясь отдал залог и ударили по рукам..

На следующий день, я спросил у Лёвы, может ли он дать номер телефона владельца автомобиля, на что был вялый ответ - потом, затерялся, но чере неделю-две я тебе точно дам его телефон..

Как-то насторожило меня это обстоятельство.

Благодаря всяким соверменным возможностям я нашел контакт с хозяином и созвонился вчера утром, по разговору хороший мужичек, на вопрос за сколько он продаёт мне автомобиль, я ответил ну за столько же за 185тр, он сильно посмеялся надо мной и сказал, ну Вы там даёте в Москве.. Вообщем хозяин в итоге признался что продал машину за 140тр! После этого сами понимаете настроение по общению с продавцом было испорчено..

Вчера встретились, оформили доверку, забрал доки, ключи, из-за непогоды забрал машину на эвакуаторе.. При свете в гараже при детальном осмотре конечно выявились косяки по всяким мелочам, сиденье водителя не регулируется продольно, холостые обороты на падают ниже 1600об/мин, и др.. Вот теперь через месяц буду приступать к подготовке как говорится к сезону

В американцах я не очень разбираюсь, т.к. ранее особого интереса не проявлял к ним, я думаю с какими-то вопросами вы мне поможете? :1:

Принимайте в свои ряды!

Рассказывать про то как мне стали нравится старые америкосы и в целом машины

думаю не стоит, т.к. тут все такие.

Немного лирики.

Начал я управлять колесницами с 18 лет.

1-ая машина Ford Sierra 84 года, гнилая в дрова.

2-ая вазз2108 тож гнилой

3-я форд фокус 2 куплен новым в кредит

Про эти 3 машины думаю рассказ будет не интересен местной публике.

А вот на остальных машинах чутка задержу свой рассказ.

Во время обладания фокусом был куплен Chevy Van 87

2 года я его мучал, делал вечно что то , то проводка сгорит, то еще что то отвалится.

Время пролетело очень быстро и я многому научился, но этот автомобиль

не то, чтоб не приносил удовольствия, он просто не был востребован для 2 человек, я и моя девушка на тот момент.

Uploaded with ImageShack.us

Пока я обладал шевиком, фокус был продан и взамен преобритен

Ford Mustang 2005 4.0 AT

Как машина на каждый день гуд, канечно зимой не супер комфортно, но все же.

На нем я езжу уже 2 года, всем устраивает, съездили на нем в свадебное путешествие в 2011 году по европе,

в крым и еще много куда.

Потихоньку мустанг начал обзаводиться ништяками, которые пылятся в гараже и ждут своего часа.

- диски R20 Foose

- пружины с занижением K-sport

- элементы ходовой (как никак пробег уже 44 к миль)

ну и по мелочи.

Фотграфии дома

По итогу первой зимы на мустанге решил продать шевик и прикупить жип.

Автобыс удачно уехал на эвакуаторе к новому хозяину а я купил джип.

Ford Explorer limited 1996 4.0 AT.

Проездил я на нем 3 месяца и вдруг что то застучало.

Вытащил мотор, выяснил что лопнул Flex Plate

Но т.к. мотор был вытащин решил сделать рефреш. По итогу вскрытия

Обе головки под замену (перегрели, были трещины)

Замена вкладышей коренных, шатунных, кольца, колпачки, грм и т.д.и т.д.

Uploaded with ImageShack.us

Потом был сделан боди лифт 3 дюйма, лифт подвески, нормальные колеса.

Фотграфии дома

НО!!!

Все это не доставляло удовольствия....

И тут я решил кардинально все поменять в автомобильной жизни, причем выбрал для этого

не самый лучший, а точнее самый жесткий период жизни, когда покупалась квартира)))))

Все, кроме моей жены крутили у виска, но я все равно продал джип и вместо него купил у очень хорошего человека машину

от которой у меня при каждом виде замирает дыхание, то о чем я мечтал с детства, эта машина как бы олицетворение всех моих

мечт и желаний.

Plymouth satellite 1968

Uploaded with ImageShack.us

Пока идут работы по зачистке кузова.

Осилил в ручную тока салон.

Как видно кузов сохранился ооочень хорошо.

Uploaded with ImageShack.us

Автомобиль приобретался в 2017 году просто по приколу. Было нечего делать, в кармане завалялись лишние деньги. В момент весеннего обострения, в майские праздники, был совершен телефонный звонок другу. Небольшой торг, 350 тысяч рублей, и я еду из Можайска в Москву на этом красавце:

Покупка была совершена спонтанно и вслепую - оформили дкп, отдал деньги, сел и поехал.

Это редкий заводской стретч (официально выпущено около 6000 штук за 4 года), 1982 года выпуска. Под капотом 6-литровый 368 бигблок (последний из могикан) мощностью 140 л.с. и 3-х ступенчатая ТН400. Главная пара 3.08.

Официально автомобиль может возить 8 человек - трое спереди, трое сзади и двое на страпонтенах (откидные стульчики посередине салона).

Лимо не в максимальной комплектации - нет перегородки между водителем и задними пассажирами, нет воздуховодов и отдельного климата для задних пассажиров (что странно для такой длинной машины), нет управления радио из заднего отсека. Зато есть управление передним климатом для задних пассажиров - стоит боковой пульт с экранчиком, дублирующий водительский блок климата. Спереди - сплошной диван, что для флитвудов 80-х уже редкость.

Изначально автомобиль комплектовался электронным впрыском (DFI, предшественник TBI с аналогичным принципом действия) и системой отключения цилиндров 8-6-4. Однако в девяностые эта система вместе со всей электрикой была выкинута и поставлен карбюратор от ГАЗона. Впрочем, о технических нюансах - ниже.

Какие нюансы по машине были на момент покупки:

- Ровные документы, но образца 1993 года. Табличка ни разу не покидала родное место, но как обычно, из-за того, что с момента приезда в Россию ни разу не совершались регдействия, ожидаемы нюансы;

- Двигатель был при смерти, кушал масло со скоростью литр-полтора на 100 км (т.е. заливать надо перед каждой поездкой), ссался из всех щелей до такой степени, что кардан разбрызгивал льющееся масло по всему днищу, создавая битумную пленку;

- Вследствие этого, попадающая под грязевую пленку влага (автомобиль был эвридеем, в том числе зимним, с 1993 по 2017 год) буквально разъела днище до дыр - как позже показало вскрытие, коррозия уничтожила ~ 80% кузова, включая скрытые полости;

- Полный швах с электрикой - почти вся проводка и компоненты электронного впрыска были из-под капота выкинуты и вырезаны, но предыдущий владелец восстановил историческую справедливость - вместо Зиловского карба установил Рочестер от кадиллака емнип 1976 или 1973 года. Фактически, получилась конверсия в 1980 год, когда аналогичные лимо выпускались на карбе;

- Из электрики в автомобиле работала только лампа давления масла (которая моргала на прогретом моторе на холостых, но этот автомобиль настолько выносливый, что ему было похх...), неродная гавнитола кенвуд с одним динамиком (скрутки на синей изоленте), хорошо работали стеклоподъемники и через раз работал центральный замок. А, ну фары ещё светили. Ни климат, ни регулировка переднего дивана, ни показометр топлива, ни свет в салоне и зеркалах, почти ничего не работало вообще или работало через раз;

- В целом система впрыска была реализована следующим образом: при поворачивании ключа начинал жужжать бензонасос в пластиковом бензобаке от круглого каприза, затем холодную машину надо было минут 5-10 разгазовывать, так как карб не держал прогревочные обороты, потом уже всё стабилизировалось, и можно было ехать. Причём все это было реализовано по какой-то временной схеме, на соплях, через непонятные реле на хомутах под капотом и в обход всего штатного, что было в машине;

- В системе охлаждения тоже побывали люди – кондей кастрирован, а вместо потекшего радиатора печки (салонного) антифриз подавался в уже бывший испаритель кондея.

- Много забавного колхоза. В родные механические зеркала на тросиках внедрили элементы управления от БМВ е30/34, джойстик от этой же бнв поставили на место штатной регулировки пассажирского зеркала посередине торпеды. Также в панель были внедрены модные в 90-е китайские часы-будильник в форме квадратика. Ну, как-то так:

- В нулевые был варварски перешит салон в модные на то время материалы. Неподготовленному зрителю может и сойдет, но знатоки родного велюра понимают, что это - колхоз. Но, надо отдать должное, покрой сидений сохранили оригинальный, с пуговичками и складочками;

- Расход составлял не менее 25 литров по городу, а вот по трассе… 30 литров при скорости 100 и 35+ если ехать быстрее. Бак высасывался на глазах, а по трассе приходилось ехать по обочине и пропускать груженные фуры, так как машина просто не ехала, надо всё время держать газ почти в пол, чтобы держать скорость больше 90.

Предыдущий хозяин сказал, что лимузин просто не предназначен для дальних поездок, его цель – ездить в городе от дома до офиса и обратно, поэтому и расход такой. Но я в это не верю. Наверное, что-то неисправно?

- Подвеска… Её просто нет. Судя по внешнему виду, туда никто не лазил за все 40 лет – родные шаровые на заклепках, растрескавшиеся сайленты и убитые пружины – морда буквально волочилась по земле. На стыках дороги машину перебрасывало в соседний ряд – критический люфт в задних рычагах. О том, что такое сход-развал, этот автомобиль, думаю, не знает вообще. ГУР не работал.

Вся резина разная. Сзади – отечественный медведь я-555 от УАЗ, спереди – дремучая украинская Росава и какой-то белобуквенный Бриджстоун. Естественно, вся съеденная и растрескавшаяся.

Самое главное – в начале 2010-х годов автомобиль подвергся варварскому «капремонту» у известного Профессора, когда уже уставший на тот момент кузов просто закидали шпаклей прямо по ржавчине и весело отправили «в добрый путь». Винил-топ… Он тоже был перетянут, причем не так плохо, как могло бы быть, но был наклеен на непонятный клей, который его не держал и отклеивался от руки, вследствие чего винил начал играть и «плыть» у боковых окон и рваться.

В общем, приходим к тому, о чем уже твердили – лучше уставший автомобиль, но в который не лазили очумелые ручки, чем переделывать за кем-то «дриставрацию». А лучше вообще в это не ввязываться

Однако, господа, несмотря на все недостатки, это был живой квадрат за 350, да ещё какой! С 20 метров выглядел изумительно, заводился, ехал.

Проездил я на нём целое лето в качестве эвридея, ничего, кроме внезапно навернувшегося стартера, не беспокоило.

Потом решил снять покрытие полов и о*%*ел.

Продолжение следует…

Моя история с машинами с того континента началась где то в середине 10х годов. Однажды увидел объявление о продаже закрытоарочного каприза за 200 с небольшим тысяч и что-то (скорее всего любопытство) толкнуло поехать и посмотреть. И все… С тех времен болезнь и прогрессирует). С тем капризом не срослось, потому что в некотором роде «вчерашнему студенту»  оно не надо, да и какие-то рациональные мысли, вероятно, еще присутствовали в голове. Но длилось это не долго.

Начались поездки с целью поисков чего-то американообразного.  Сколько было этих осмотров не вспомнить даже.. От седанов, до внедорожников. Большинство машин представляло собой печальное зрелище как по технике, так и по кузову, не говоря уже о юридической составляющей. Иногда просто надоедало и поиски останавливались. Отдельно стоит сказать спасибо PaVha за то что «подлил масла в огонь» в положительном смысле, когда оставил у меня на временное хранение своего подбитого жизнью капризодинозавра С этого момента стало ясно, что «надобрать», но брать было нечего.

И в 21 году был выхвачен вполне живой Grand Cherokee ZJ Orvis edition.  Конечно же, по нему размазалось несколько денежных знаков для приведения в порядок, и теперь он используется как машина на каждый день. Очень хорошая и непривередливая машина.

Но буквально неделю назад появился в продаже Mercury Cougar 1987. Я, конечно же, видел и ранее его, но тогда за него ломили цену.  Сейчас же цена стояла на уровне плохо ездящих жигулей, однако и состояние соответствовало. Под возгласы знакомых и родственников «Зачем тебе это ведро? Что ты с ним будешь делать?» поехал посмотреть. По приезду был установлен старый подбитый котЭ, на которого напала безумная Газель, оторвала ему лицо от слова «совсем» и год он простоял во дворе под открытым небом.  По кузову хватает косяков: вмятины, сколы, небольшие места с гнилью только на арках, отпавшая шпакля. На днище, внутри арок, моторном щите все отлично( я не понимаю как он так выжил здесь, возможно из-за толщины металла, но не заботились о его сохране это точно).  По технике колхоз 80го уровня: мотор стоит адская шестерка на дизеле он Нисцана, коробка от Нисцана опять же, но Скайлайна (эрон-дон-дон), мост родной от кугара.

Красный салон, повидавший в некотором роде жизнь, но видел я и машины 90х с салоном куда хуже, чем у него. Комплектен. практически не уродован (кроме ручки кпп), местами нужно подчинить и помыть (вроде ремонта сидушки водителя).  

Со слов пацанов, продававших его может завестись и поехать. В этом , конечно, были некоторые сомнения, опираясь на увиденное. Посмотрел, поговорил и поехал обратно.

Как ведь бывает: посмотришь машину, подумаешь , взвесишь возможности сделать ее и думаешь «ну не надо в это вписываться» и на следующий день не вспоминаешь даже об этом.

Но с этим котаном что-то пошло не так. Почему-то не выбрасывалось из головы, что его еще можно оживить. Допускаю, что в  определенной степени его просто стало жаль, что вероятнее всего он закончит свои дни где-либо на свалке, либо намотавшись на столб у очередных гонщегов, если поедет вообще.  

В итоге через 2 дня под тотальное непонимание окружающих котЭ был выкуплен) Перед передачей денег уболтал пацанов завести его. В их переглядывающемся взгляде присутствовали «нотки сомнения», что это возможно (но ведь при разговоре по телефону он якобы заводился).

Судя по всему котЭ был только рад сбежать оттуда и после 10 секунд кручения стартером он ожил, задымил, застучал обломками диффузора. После этого он был погружен на эвакуатор, деньги обменялись на документы, и началась история, которая, будем надеяться, будет идти в положительном ракурсе для нас обоих.

Переезд кугара через весь город был отмечен многими пешеходами и водителями, которые его фотали, рассматривали в пробке, показывали детям. Гранд чероки вызывает несколько меньше интереса, чем он.

По приезду на место котЭ был отмыт от годовой грязи и стал выглядеть чуть получше. Ну или как говориться «с 3-4 метров выглядит норм»)).

«Сможет ли он двигаться сам на первое время?»-этот вопрос появился у меня когда эвакуатор вытаскивал его из ограды для перевозки. Путем штудирования гугла было установлено, что радиатор у него приколхожен вообще от Мазды. Настоящий «кот Шредингера»-не поймешь что внутри, пока не откроешь)

В течение нескольких дней был прикуплен радиатор, дистиллированная вода, 10 литров дизеля, починен дифузор и за все это внедрено в организм кугара. Стартовать он поначалу отказывался, но пару нажатий на газ и он ожил. Задымил, затрясся, но по мере прогрева все нормализовалось и оно поехало. Франкенштейн жив! Поддымливает выхлопом, но об этом предупреждали при покупке. Пробная поездка показала, что пациент скорее жив , чем мертв, электрика работает, едет плавно-подвеска мягкая как диван, двигатель тянет. Тормоза есть частично, подтекает шланг на задний тройник.

В итоге по состоянию на сегодняшний день машина ездит сама, нужно заменить тормозной  шланг и будет по технике все прилично. (Не считая абсолютно не каноничного, идущего в разрез с религией драйвтрэйна, конечно же).

Также заказано ему лицо с того края Земли, правда будет 86 года(4х фарный). На 87 год проблематично найти уже даже там. Поэтому ждем морду и параллельно этому будем исправлять косяки. Планировать ничего не буду, но главное на первое время собрать лицо и встать на учет. О том, что из этой затеи получится, скорее всего, буду отмечать здесь. Поэтому кому интересно, либо может дать совет, либо просто позырить-welcome.

P.s. Если у кого завалялся бампер на тандер/кугар 83-86 дайте знать.

Приглашаю в гости на Драйв2, на страничку моей машины, которая во многом уникальна даже для США.

Вести бортовой журнал на двух сайтах и синхронизировать всё не смогу из-за совершенно разных интерфейсов (по сути времени в 2 раза больше потребуется), поэтому я выбрал для себя Драйв2 - там удобнее.

Немного сухой информации: машине 70 лет, в одной семье, пробег на момент покупки 35500 миль. Да, такое бывает.

Около нашего дома в Sugar Land

Там же

Рядом с Yellowstone National Park

Там же

Cadillac Ranch, Amarillo, TX

Всё ламповое и настоящее

Ссылка https://www.drive2.ru/r/cadillac/sixty_special/648773983868558996/

Шло время, наступили перестроечные 90е и в 18ть я купил свой первый таз за 1500 марок - это был ФорТ Скорпио 2.8 с большой гнилой дырой в заднем крыле....Сей недостаток был быстро устранен с помощью гавна и палок в каких то гаражах и я беззаботно гонял по городу на этой ракете, давя гашетку в пол и цепляя красивых телочек )

Студенческие годы, денег совсем не было - а хотелось себе что то большое и красивое.... В середине 90х в городе ездило две чудо тачки привезенные из США известным борцом - это был новый черный гранд с мотором 5.2 и зеленая импала.... последняя относилась в божественно-никогда-недоступным тачкам и о ней можно было только мечтать....  В 2000 году я стал (пытаться) потихоньку заниматься машинами из США и в 2001 году, благодаря удачным стечениям обстоятельств, я купил этот черный гранд чироки ) купил недорого потому что в нем сломали мотор - а ни чинить ни где брать запчасти никто ни знал...я тоже не знал но по каким то книжкам назаказывал кучу запчастей.... Опущу моменты ребилда мотора - с этим отлично справился мой друг моторист дядя Коля который до этого чинил только газики да пазики.... Вообщем я летал на черном самолете, был счастлив и тогда уже знал что V8 - это мое навсегда )

мой первый АА - Гранд Чироки 5.2 лимитед 94 года выпуска

потом спустя пару лет, кажется в литве я увидел большой, красивый старенький GMC  и решил привезти себе похожий 

В итоге моя вторая американская тачка - Шеви ван G20 с мотором 7.4 95года - радовал меня долгое время, машину я довел до идеального состояния..пробего был около 140т.км

Дальше было несколько проходных/продажных поджопных тазов аля табурег, х5 и прочая ересь но душа звала к истокам ))

Захотелось чего то совершенно монстрического и неадекватного.... причем то что мне понравилось на картинках потестить было невозможно, ввиду отстутствия данной повозки в ближайших 1000км .. поэтому третий эвридей АА я покупал полагаясь строго на зрительный оргазм )

Додж Рэм SRT10 04 года.... куплен с пробегом 21т.миль

Ощущения от вождения в буквах не помещаются ) ездил на нем всегда с удовольствием но вот зимой было сслегка сложновато...

Болезнь SRT и первой АА машины меня не отпускала и следующим пациентом на каждый день приехал Гранд

 

 

В планах привести машину в идеальное состояние... в моем понимании это внешний и технический ребилд - т.е. замена всего что плохо выглядит )

 

Сейчас в процессе - полный перекрас кузова и рамы (замена подушек антикор и т.д.), новая кожа на сиденьях, новый ковер, новый потолок, новые карты дверей, шумоизоляция, новые стекла (лобовое и боковые), новая подвеска, перекраска дисков (лето и зима), коробку Диме делали недавно за что спасибо, мотор на удивление работает отлично несмотря на пробег 300+.... вообщем к концу февраля все будет завершено, походу работ буду наверное задавать вопросы местным гуру.... правда на форуме я вроде и давно...а машину выкладываю здесь впервые )

 

 

Зудило, чесалось, хотелось, но уже не фуллсайз(ибо чёт не хочеццо), можно мидсайз, а в итоге компакт

Машин спорный, но меня чем то завлёк, да и тем более это уже 80ые, хотя кто то считает , что это и есть начало угасания американского автомобиле строения, да пофик:) там ведь и 70ые уже не далеко)

Просто купить авто и радоваться жизни скучна, надо добавить больше трэша, угара и роадтрипа.

Что бы понимать весь авантюризм нашей задумки надо рассказать о нескольких важных вещах про покупку плимута
1) Мы с Dushin_John не были знакомы до начала общения о машине, просто состояли в одном клубе
2) Машину до этого я не видел ни разу.
3) Все наши договорённости были только на словах, авансов, договоров заключено не было.

Понимаете теперь, на сколько редко такое бывает, когда встречаются два хороших человека, начинают друг другу доверять на слово и у них всё заканчивается более чем хорошо ?:) 
Редко такое бывает в нашем мире и хорошо, что это еще случается

Наш план был прост, мы летим на Байкал, отдыхаем там пару дней, потом выезжаем в новокузнецк и забираем машину, причём Женя в этот момент сам уехал на своём сабурбане на море.
То есть я именно приехал и просто забрал машину у его знакомой
План огонь, не правда ли? белых пятен в этом плане было столько , что хватило бы закрасить пол кремля.

Но кто боится трудностей тот не мы, сказано сделано мы прыгнули в самолёт и прилетели с пересадкой в Новокузнецк , предварительно проведя пару дней на Байкале в Листвянке

Сам Новокузнецк красивый, утопает в зелени и вообще в сибири мы до этого не были ни разу и для нас каждый кустик был в новинку

Вот такой была наша первая встреча с Плимутом

Он стоял во дворе вместе с своим коллегой одноплатформенником Додж Ариесом, сам плимут был пыльный и производил впечатления машины чуть подзаброшенной и забытой
---Тут я сделаю небольшое отступление т.к. изначально мы договаривались, то машину мыть и химчистить никто не будет, это сделаю уже я как заберу авто---

В общем "вау" эффекта автомобиль не произвёл , крылья в грунте, колёса штампы, салун грязноват.
Тут уж я и расстроиться успел, но на помощь пришла жена, сказав,что это очень милое авто и ей очень нравится и он похож на Бобби, давай так его и назовём!

Видя её энтузиазм, я решил будь что будет, Бобби так Бобби, тем более это имя ему удивительным образом подошло, но в начале на химчистку!

Химчистка была выбрана самая глубокая и всего салона + багажника и по времени заняла остаток дня.
Быстро перекусив мы заселились в отель и потратили время на сбор в дорогу и закупку необходимых вещей, инструмент, огнетушитель, аптечка и т.д.

На утро нас ждало очень приятное открытие, машина преобразилась

была отмыта грязь как снаружи так и внутри, Бобби предстал перед нами во всей красе, приятный безумно мягкий велюр на сидениях, бежевые карты в прекрасном состоянии создавали домашний уют в машине

Руль удобный, гур работает как надо и не беспокоит лишними звуками, как говорится первое впечатление было обманчиво и в этот раз это было очень хорошо!

Погрузив всё в машину мы тронулись в путь, впереди у нас было 4 с небольшим тысячи километров, много приключений и города в которых мы хотели бы побывать!
Наше путешествие мы планировали не как "селприехал" с остановками только на поспать, а как некую экскурсию по России, что бы узнать много нового, посмотреть уникальные места и получить удовольствие от видов за окном.
И всё это на машине 1986 года выпуска, свежекупленной в Новокузнецке....

ту би контитенд!

Как раз, мой любимый (после швана, конечно) кузов и год - 1973.

Исходник хороший - комплектный, редкие шильдики все на месте. Нужно было или оставлять, как есть - он был прекрасен в том виде, или ввалить кучу денег и вернуть ему молодость. Решили пойти по второму пути.

В общем, начал сегодня фрэйм-офф. Подробности позже.

Фоток пока мало