Я уже не первый год являюсь владельцем американских авто. И Ренглер был, Гранд Черокее, Мустанг. Теперь два себринга : кабрио и седан. Но зайти я на этот форум хочу со своим проектом на базе газ-53 в стиле хот род. 

Краткое описание: мотор змз511,  кпп Соболя,  передняя подвеска и задний мост Соболь. Мост скоростной 3,9.

Все кузовные детали абсолютно новые,  включая кабину.

Чем интересны фотки объединенные в этом видео, тем что они цветные и мы можем разглядеть натуральные заводские цвета представленных на фото автомобилей

https://disk.yandex.ru/i/BFm33duFHs3KzQ 

Качайте кому надо хоть в промышленном масштабе. ?

План примерно такой-купэ ,чоп топ,кузов занижается относительно рамы.Рама от мидсайз гм.Мотор 318 магнум от грандчироки.Коробка 42 RH переделанная на задний привод

…и немного салона:

Состояние пациента на момент госпитализации в общем и целом нормальное. Требовалось ликвидировать четыре отверстия из-под спецсигналов и два люка, врезанных в крышу — все это осталось после службы в финской полиции и и Питерском ОМОНе; а также большие окна на левом борту и на сдвижной двери. Также требовалось разобраться с последствиями ДТП, после которого у Коротыша образовалась шишка на крыше над головой водителя, а водительская дверь перестала вписываться в проем. Это из явного. Плюс мелкие болячки и тухлятинка по порогам/задним карманам и прочим стандартным местам.

Ну что, вещать обо всем подряд, или только про действительно интересное? : )

хотелось бы традиционный хотрод  форд родстер 32 или tudor

Традиционно, пофлудили-по3,14здили и аппарат нашел своего нового хозяина с помощью автору.

Продан он был на условиях восстановления "под ключ" мной (таковы были пожелания покупателя) за отдельную плату.

Ну что же, подумал я, если уж не пришлось самому покататься так хоть попытаюсь сделать то что планировал для себя для нового счастливого обладателя. Со стороны владельца был выдан кредит доверия, в смысле - "делай всё что хочешь, только хорошо... " И, лёд тонулся ...

Как принято у правильных реставраторов, машина была разобрана до винта. Всё разложено по баночкам, коробочкам, бутылочкам, пробирочкам и кулёчкам, промаркировано, пронумеровано и запротоколировано. По мере разборки, старался все этапы фотографировать, для того чтобы потом при сборке не ломать голову что и откуда.

Искал 245, после и во время продажи своего 124, но ничего не нашёл.. создал тему на фридоме, т.к. #фридомзнаетвсе и да, так и случилось )) товарищ Кабалеро дал наводку на эту машину, чуть позже выяснилось, что она «местная» )))

Конечно, я сразу сказал, что это не то, что ищу, но в итоге за не имением лучшего, по моим требованиям, Купил эту!) встречайте, вольво 740 1988 года с мотором lq9 от Кадиллака эскалейд !)

Машина снималась в ролике икеа,поэтому была в голубой пленке, от которой я уже почти избавился ))

Не много побыв в Москве, по привык к Машине, проверил все тех жидкости и погнали мы с женой домой, в Тюмень ))

Дорога заняла 2 дня, останавливались в челнах.. заезжали на ужин в Казань )

первая 1150км прошли вообще легко, так как дорога по м7 была шикарной , не считая миллиона камер и мелких деревень ))

А дальше стало хуже.. я повелся на яндекс Карты, а не на здравый смысл и поперся через Ижевск, а там дорог нет, совсем.. ну они есть, но местами такие, что скорость не выше 20км/ч ..

Но все прошло хорошо и мы добрались домой )

Россия конечно огромная страна, очень красивых мест - куча, но запечатлеть на телефон- не реально )

Фото подкапотки

Про достоинства и недостатки, планы и вообще все остальное расскажу уже завтра ..

Спустя много лет было решено машину сделать, а не подделать.

Отдельное спасибо Сарджу за терпение и подход к процессу.

Ну, собственно, процесс уже длинной в год.

https://www.drive2.ru/r/amc/1586683/

Не хочется ставить то, что фактори файв рекомендует и т.д..

Видится нечто Шеви V8 Карбюратор + механика.

Собственно насчёт коробок совсем не представляю.

По двигателю - хз, то ли выбор готовых ребилдов, то ли ?

Хотелось бы короткий мотор и короткую но мощную коробку, в том числе чтобы ручка КПП не была за спиной.

2. Есть Линкольн Навигатор 2000г 5,4литра. Перевёртыш- на ходу с целой рамой, идеальным двигателем коробкой и ходовкой. Кузова нет совсем, бумаг тоже.

Вопрос

Можно ли скрестить этих зверей и получить полноприводный ЛТК2 на полностью ходовой от Навигатора? Может кто слышал или ставил ЛТК на раму от другого автоса?

В общем поведую не много о своей стройке ))

Конечно, как и все нормальные люди, я всегда мечтал о фулсайзе, краун Вика мне нравится и даже порывался купить ту, которая у Натальи в итоге оказалась и уже наверно продалась . Но взвесив все за и против я купил форд, форд эксплорер 94 года с не работающей акпп) только вперёд ездила она родимая и зто мне не мешало получать удовольствие ) но как и положено, форд был продан и начались поиски "чего то" .. Длилось все зто долго, я фанат Бмв( до середины 90хх) с давних времён, в семье их было много и они до сих пор есть, ну вот и наткнулся случайно на Бмв е30 1985 года )

Не много о том , что купил

Двигатель м10 карб( это важно)

Купэ

Зелёная

Опций нет

Кузов не плох)) ( как мне тогда казалось)

Далее было все по обычному, салон, всякие ништяки, менял все что вижу, колёса купил ну и так далее

А потом стало мало мотора)

Свапнул на м50б25) мотор отличный, ехал хорошо, работал хорошо, но душа просила в8))

Далее ехал с женой на романтический ужин, но водитель маленькой красной машины решил иначе и мы попали в ДТП ( это тоже важно )

Разборы, страховки, экспертизы - выплата..

Машина отправилась на кузовные работы, переварили, в это время я устроился в малярный цех и решил, что хочу шкурить!)) в итоге моя машина вернулась из жестянки и я начал её готовить, ну как начал , укрыл пакетом и забыл на неё на полгода ))

Мотор м50 продал и долго думал, что же поставить ?

Был выбор между м60, узетом, лсом ну потом нашёлся форд 302))

Он устраивал меня всем !) такой никто не ставил в России и вообще он форд )

Возникла проблема с коробкой, я думал, что как и на Бмв, механика стоит копейки, ох как же я ошибался..понял, что не готов я столько денег отдать за неё и ещё искать её и решил попробовать сделать то, что никто не делал , а именно поставить гетраг260 от Бмв, тем самым все упростив, оставить сцеплением кардан, кулису, все от Бмв..

И понеслась ..

Купил мотор от бронко

Обрадовался, думал запихну его и дело с концом!) изучив инфу, сделав замеры, понял, что не войдёт по высоте изза впуска.. Расстроился .. Задумался.. Даже искал низкий интейк от мустанга, но подумал:" моя же машина была изначально на карбе! Сделаю тоже самое, только в8"!)

Начал собирать инфу, даже тут тему создавал и получил кучу советов !)

Далее написал на мустанг клубе человеку под ником root и как то слово за слово, поняли, что у нас есть то, что нужно каждому из нас !)

В итоге туда сюда и комплект для перехода на карб - у меня )

Интейк - эдельброк

Карб - холей 570цфм

Ну там зажигание, провода, фильтр)

Радости не было предела! Наконец то! Нормальные, красивые железки!)

Время шло, машина делалась .. Все это время я до заказывал запчасти для стыковки коробки и мотора.. Информации в интернете ноль, поэтому все самому пришлось придумывать..

Был сделан кастом маховик, он служит только для запуска мотора, на него надет родной венец с флексплейта

Было сделано две переходных пластины 20мм, первая, для прикручивания к ней второй, чтобы из большего диаметра маховика, можно было перейти на диаметр коробки!) во как сложно ))

Но это ещё не все ))

В итоге внутри коробки стоит ещё одна конструкция, для того, чтобы поставить родной сцепление и родной маховик(без венца) от Бмв)

Ну в общем опустим нюансы, до работки пластин, облегчение и так далее, все получилось !)

Далее перевёз зто все на работу )

Примерял , не лезет.. Эхххх думал, что прокатит и обойдётся без переварки поддона..

Далее снова все достал, поддон и масло приёмник переварили, кастом лапы сварили, выставили по уровню, чтобы было идеально ровно и вот, все зто на месте..

И конечно, я думал, что вот, 5 минут и все поехало ан нет.. Ничему меня прошлые свапы не учат ))

Так, продолжение чуть позже, если кому интересно ))

Какое Ваше мнение по поводу сетапа на базе 32 шеви? 

Интересно решение по шасси и агрегатам.

Как мне видится - за основу шасси могла бы послужить подвеска от краун виктории.

Лучший вариант на мой взгляд - самопальная рама + мост 8.8 и передний подрамник вики от 2003 г.в. Но такую вику не сыскать так просто.

С другой стороны хот род должен быть на рессорах... Такая вот делема...

и там стоит итальянский моторчик дворников с 6 выводами управления (очень похожий внешне на наш от ваз 2110 или волги)

собственно никак не могу придумать как сделать там прерывистый режим

по выводам там 

1 -

2 + первая скорость постоянная

3 + быстрая постоянная скорость 

остальные три вывода как я понимаю обозначают паузу во время кручения мотора.... 

тоесть там тупо один контакт входящий а два изходящий на короткую паузу или длинную (контакт об круглую пластину в которой вырезаны пазы)

собственно вопрос в том 

какое реле взять что бы организовать прерывистый режим ?

и так что бы там выход был на концевик (что бы дворники не останавливались посреди стекла а только к примеру при нажатии на этот концевик)

дабы уйти от этой пластинки с вырезаными пазами для паузы ибо мозг совсем сломал но так и не понял как оно должно работать 

Занимаюсь восстановлением форд Кугар 1984 года.

Нигде не могу найти движок 302 блок. вроде бы популярны, но по объявам нигде нет. Может кто может  помочь. Буду очень благодарен.

тоже зло не я писал, какой то пасанчег мимо проходил пока на улице скучала черканул, какое нафик зло, 305 almost stock, вкладышь да кругляши новые STD, так только впуск алю эдель дуал плэйн with holley, да видок 

мечтаю по мелочи лм на твин поддув тд 05 с бустом 05 на родном компе, по бюджету амг с его кентом м5 за житуху рассказывать 

Какие-то работы, как, например, этот ЗИМ, могут показаться спорными в плане выбора "исходного материала". Прошу уважаемых клубней с пониманием отнестись к подобным вопросам, ибо в большинстве случаев условия диктует заказчик проекта. Более того, я не считаю необходимым вводить какой-либо ценз, отбирая проекты по "национальному" признаку. Не важно, строится ли Ford 1932 года, или стильное купе из дедушкиного Москвича-412! Повторю основную идею: главное - мастерство исполнителя! 

Итак, ГАЗ 12 "ЗИМ" Custom Coupe.

Воплощение в металле - Игорь Сухинин ака Bumgaz.

Дизайн - Никита Цуркан ака Razer.

Перепост с rodscustoms.ru

Далее повествование ведется от лица Игоря.

Цель проекта: создание большого купе с кузовом sedanette на технической базе а/м Toyota Crown Majesta с двигателем 1UZ-FE VVT-i и пневмоподвеской.
В проектах подобного рода существуют ограничения, обусловленные в первую очередь характеристиками автомобилей - "доноров" и прочими конструктивными особенностями. База Majest'ы не столь велика, по сравнению с размерами ЗИМ’а, что создает ряд сложных задач при проектировании нового кузова подобной стилистики. Поэтому кузов, в свою очередь, будет сконструирован согласно дизайн-проекту с нуля. Дизайн и рабочие чертежи проекта - Никита Цуркан.
Габариты и колесная база Toyot'ы послужили отправной точкой для проектирования будущего кузова. Главной целью дизайнера было соблюдение пропорций и соотношений новых элементов к старым, неизменным, коими останутся только передние крылья и капот автомобиля ГАЗ 12.
Дизайн проекта относится скорее к новой школе модернизации подобных купе, задачей которой является гармоничное совмещение современных технологий и классического образа автомобилей 50-х годов. Примеры подобных решений можно наблюдать в проектах "Holden Efijy" и легендарной "Cadzilla" Бойда Коддингтона.

Подготовка "донора" к реконструкции.
В апреле 2011 года я получил Маджесту в качестве автомобиля — "донора".
Машина была куплена в Японии специально для этого проекта и ввезена как запчасти, по-нашему — "распил". Надпилены пороги, разрезано днище и стойки заднего стекла. Кузов был скреплен пластинами при помощи болтов. А топливные и тормозные трубки, карданный вал, выхлопная труба и электропроводка уложены в багажник.





Я начал подготовку к реконструкции: разобрал салон, снял ходовую часть и двигатель. Затем установил кузов на специально изготовленную раму и зафиксировал болтами в местах крепления подрамников ходовой части.



Пороги были усилены дополнительными профилями для того, чтобы сварные швы перекрывались цельными элементами нового кузова. После этого я демонтировал двери, срезал крышу и дверные стойки. Таким образом, я получил днище автомобиля, лишенное ненужных деталей. Внутри полученной базы были установлены растяжки, для того, чтобы сохранить геометрию кузова и конструкцию не повело в процессе будущих сварочных и других работ.

База Маджесты - 2800 мм, её передняя колея = 1535 мм, задняя = 1510 мм.
Передняя колея ЗИМ'а - 1460 мм, задняя 1560, при базе в 3200 мм.
Таким образом, ширина кузова ЗИМ'а позволяет вмещать в себя более широкую основу по колее, а разница в длине баз составила 400 мм.

Дверные стойки и петли. Каркас двери.
После того как днище было подготовлено, я начал делать задние дверные стойки.
Для этого были вырезаны два шаблона из 20 мм фанеры и заготовки из стали толщиной 1,5 мм в количесве 4-х штук.
Далее одна из заготовок была зажата между шаблонами с помощью струпцин и тисков. Выступающий край был загнут скользящими ударами молотка.



Эта процедура повторилась 4 раза и я получил готовые профили стоек, которые соединил пластинами такой же толщины.



Внутри полученных стоек я установил по две пластины для жесткости, которые фиксируют все элементы и не дают конструкции деформироваться при нагрузках.





Затем стойки были установлены согласно чертежам, закреплены и приварены.



Аналогичным образом были изготовлены передние стойки. И после придания им формы, я сделал углубления для размещения шарнирного механизма открывания дверей.



Шарниры были изготовлены мной самостоятельно, от проектирования до установки. Схема расположения рычагов мне была понятна, но длину каждого рычага пришлось подбирать опытным путем, для обеспечения "выноса" двери из проема на необходимую величину. Таким же образом пришлось поступить и с расположением точек вращения. В результате, прежде чем шарниры приобрели свой окончательный вид, было изготовлено два опытных образца. Во всех точках крепления стоят игольчатые подшипники, для того, чтобы избежать люфта при выработке, которая неизбежно появляется во "втулочной" схеме. Так как вес готовой двери планируется порядка 30-35 кг, шарниры имеют еще и опорные подшипники, на которые опирается вся конструкция. Стаканы для подшипников были изготовлены на токарном станке из стали СТ-45.











После установки дверного шарнира, была создана коробка корпуса двери. Ее фланцы соединены между собой: снизу - профильной пластиной, в центре - трубой безопасности диаметром 30 мм, вверху - профильной жесткостью. Труба безопасности была вырезана из дверей Majest'ы, профильная жесткость изготовлена из листовой стали 1 мм на листогибе.

Задняя полка, кронштейны багажника.
Из кузова донора была удалена задняя полка, в которой стоял штатный сабвуфер и крепилась электрическая шторка заднего стекла. Взамен была изготовлена новая, которая теперь расположена чуть ближе к передним сидениям, что обусловлено концепцией кузова. От задней полки к центральным стойкам проложены коробчатые жесткости, к которым в дальнейшем будут приходить задние крылья, они же определяют нижнюю границу остекления.



Учитывая новые объемы кузова и демонтаж прежней задней полки, я определил местоположение кронштейнов багажника. В отличии от прежнего пложения, теперь они будут располагаться выше и ближе друг к другу. Для этого мне нужно изготовить крепления - так называемые гнезда. При их изготовлении я использовал фрагменты старой задней полки, где прежде крепились шарниры. Подняв их на необходимую высоту относительно полки, я изготовил коробочку, которая связывает гнезда с плоскостью новой полки, вырезал углубления и вварил конструкцию на место. Образовавшиеся лишние отверстия закрыл деталями, вырезанными по картонному шаблону. В местах точечной сварки поверхность заранее обработал цинкосодержащим грунтом. Таким образом шарниры багажника послелились на новом месте.

https://youtu.be/o03epuLIzqw?list=PL0D13469DC379A74D

Донор куплен у Эйха, бывший дредноут Антона -Ковбоя В8 http://www.drive2.ru...579213993/#post

Что сделано :

Заменил мост

Было

стало

Старшая ключи держит

мотор, кардан

,

рулевая от аудюхи сотки

Карданчики

тормоза

ступицы

радиаторы : долго выбирал, смотрел на ГАЗоновские, но как оказалось все проще и дешевле. БМВ икс 5. Моторы до 4.5 литров , по размерам как раз. Сварил телевизор и крепление к подрамнику.

бак

(спасибо соклубнику из питера ;-))

Тапками прошу не кидать,

Концепция авто такая, что за пару недель можно все вернуть взад. Жопу еще не много занижу, : авто должна быть похожа на стритглайд ХД

Бампера притащили Уважаемые люди ;-)

Пока что сборка, подгонка, далее разборка, устранение дефектов, песочка грунтовка покраска, не большой ремонт мотора, коробки ну и видимо сборка. Ковыряюсь по выходным.

как то так...