Chevrolet Caprice - Еще читаем, думаем, анализируем...

Шевроле Каприс Классик, 5.0 литра центральный впрыск (Chevrolet Caprice Classic Brougham), 1992 года выпуска. Экспортный вариант, без каталитика, для арабских стран. Автомобиль приобретен в августе 2001 года с пробегом в 164000 километров. И, что удивительно, типа по-честному. Что за это время сделано предыдущими владельцами (насколько мне это известно) и мной лично, для удобства разделяю по годам. Цены специально не пишу, боюсь где-то напутать, но, полагаю, примерный порядок цифр вы себе представить можете. В данный список не внесены, по понятным причинам, плановые замены масла и фильтра в двигателе, воздушного фильтра, шприцевание подвески. Ежемесячную чистку легко пачкающегося СВЕТЛО-СЕРОГО салона также не учитываем. Итак:

2001 год (примерно май – декабрь)
• Замена 2-х стоек (косточек) переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
• Замена водяной помпы (поставлена б.у.).
• Замена радиатора охлаждения двигателя (поставлен б.у. – медный, с моего первого Каприса 1990 полис).
• Установка дополнительного радиатора охлаждения масла двигателя (поставлен б.у. – с моего первого Каприса 1990 полис).
• Замена 2-х наружных рулевых наконечников (поставлены чуть-чуть б.у. с моего старого авто).
• Регулировка сход-развал.
• Замена передних тормозных колодок.
• Замена 2-х тормозных дисков в сборе со ступицей. Поставлены б.у.
• Замена нескольких микролампочек в панели приборов с ее разбором.
• Замена левого сальника полуоси заднего моста (была течь).
• Замена 8-ми свечей зажигания. (Мляяя, куда их столько?).
• Замена ВВ проводов системы зажигания.
• Замена масла в заднем мосту (в основном – из-за снятия сальника – все равно мост вскрывать).
• Проварка всей приемной трубы выхлопа (т.н. «штанов», по шву – болячка всех Каприсов), со снятием. Изготовление из подручных материалов фланца правой части приемной трубы в месте соединения с вЫпускным коллектором (там все прогорело наХ).
• Замена АКПП – поставлена перебранная б.у., приобретенная за 700 долларов. Без гарантии. Работает очень плохо – слегка буксует с 1-й на 2-ю, сильно буксует со 2-й на 3-ю, переключение происходит очень поздно (например, 4-я включается после 90-100 км.ч.), спидометр работает неправильно.
• Ремонт радиатора печки. Сильная течь через гнилые трубки, а также в местах входа трубок в сам радиатор. Ремонт произведен своими силами – трубки развальцованы, посажены на герметик и завальцованы вновь. Сгнившие участки трубок (аллюминий) заменены на резиновые, на хомутах.
• Замена 2-х НИЖНИХ шаровых опор.
• Замена 2-х внешних рулевых наконечников (второй раз за год).

2002 год
• Замена крышки распределителя зажигания.
• Замена бегунка распределителя зажигания.
• Ремонт со снятием всего распределителя зажигания, замена его сальника.
• Регулировка УОЗ, после снятия распределителя.Повторная регулировка УОЗ.
• Заправка кондиционера.
• Замена глушителя – по собственной инициативе поставлена 3-х дюймовая прямоточная паровозная труба. ЧиССа для звука.
• Замена 2-х ВЕРХНИХ шаровых опор.
• Ремонт АКПП по причине плохой работы – установка shift-kit от компании B&M. Выполнялась на подъемнике без снятия АКПП, но со снятием valve-body.
• Замена 8-ми свечей зажигания.
• Замена 1-го (левого) тормозного диска. Поставлен новый. Подшипник оставлен старый.
• Установка дополнительного (электрического) вентилятора. Мотор греется летом при включенном кондиционере.
• Замена шестеренки привода датчика скорости для улучшения показаний спидометра. Показания улучшились, но не пришли до конца в норму (соотношение стало 1:1,36).
• Замена гидравлического блока АБС в сборе по причине сильных течей старого и подклинивания моторчика компрессора. Поставлен б.у. блок в сборе с машины 1812 г.в., приобретен за 50 долларов, при цене нового 700 (в США).
• Замена передней левой тормозной трубки от блока АБС до колесного суппорта по причине течи старой (протерлась об левый верхний рычаг). Трубка изготовлена из отечественных материалов и установлена самостоятельно.
• Прокачка тормозной системы. Замена тормозной жидкости.
• Ремонт гидравлического блока АБС (того самого б.у.) по причине сильных течей, с полной разборкой. В качестве базового носителя резиновых уплотнений использовался ремкомплект ГТЦ для автомобиля Запорожец (стоимостью 15 рублей). В США ремкомплекты для гидроблока не производятся. СКНБ!
• Ремонт и покраска 2-х передних крыльев по причине отслаивания краски по краям колесной арки. С разборкой всего передка, снятием подкрылков. Трындец, короче. Весь отпуск потратил. Производилась самостоятельно – хватило ровно на год, несмотря на тщательность подготовки и покраски.
• Замена (опять) 2-х НИЖНИХ шаровых опор.
• Замена (опять) 2-х ВЕРХНИХ шаровых опор.
• Замена 2-х передних аммортизаторов. Фсеравно гавно, хоть и АСДелко. Не рулицца машина.
• Замена 2-х ВНУТРЕННИХ рулевых наконечников.
• Замена центральной рулевой тяги.
• Замена маятникового рычага рулевого механизма.
• Регулировка сход-развал.

2003 год
• Замена прокладки и уплотнительного кольца адаптора масляного фильтра двигателя. Причина – сильная течь.
• Замена термостата системы охлаждения.
• Ремонт счетчика километров пройденного пути, со снятием панели приборов. Производился самостоятельно.
• Замена правого переднего тормозного диска (поставлен новый).
• Замена передних тормозных колодок.
• Ремонт электро-стеклоподъемника левой передней (водительской) двери – безуспешно. Требуется замена двери, как это ни странно.
• Ремонт круиз-контроля. Диагностика в соответствие со схемой, поиск неисправности. Успешно.
• Ремонт АКПП – установка governor recalibration kit от B&M для изменения скорости переключения коробки в сторону меньшей. Успешно, теперь 4-я включается на скорости 60 км.ч.
• Замена (опять) маятникового рычага рулевой трапеции. Мля, из чего они их там лепят? СКНБ!
• Ремонт АКПП – установка улучшенного («корветовского») поршня сервопривода включения тормозной ленты 2-4 передач. Успешно – окончательно устранена пробуксовка при переключении со 2-й на 3-ю передачи.
• Замена нижнего патрубка системы охлаждения двигателя.
• Ремонт генератора со снятием и разборкой в связи с недостаточным напряжением зарядки.
• Замена радиатора (конденсера) кондиционера – поставлен новый. Дорогой, сволочь!
• Заправка кондиционера хладагентом.
• Замена датчика детонации. Безуспешно. Детонация присутствует.
• Еще одна регулировка УОЗ.
• Регулировка сход-развал (подъедало резину).
• Полировка фар (headlamps) по причине сильного помутнения стеклопластика. Производилась самостоятельно. И успешно.
• Замена АКПП. Предыдущая убита мною же, случайно. Куплена перебранная б.у. за 850 у.е., с гарантией. С самого начала работает плохо, буксует на всех режимах.
• Замена АКПП (по гарантии). Поставили другую – работает прекрасно, нареканий нет. Езжу 2 недели ровно, потом в течении 2-х часов вылетают две передачи (4 и 3), коробка буксует и горит. Итог – пакет 3-4 сносит начисто, как тому дедушке.
• Ремонт АКПП (опять по гарантии). Перебрали предыдущую, вроде бы нашли причину поломки. Сейчас работает прекрасно. Тьфу три раза...
• Диагностика и ремонт системы АБС по причине сложноопределяемой неисправности. В итоге – ремонт проводки заднего датчика скорости. Успешно, АБС работает.

...пока все, по состоянию на 17 декабря 2003 года. Сколько я денег потратил – считайте сами, мне лень. Но прилично, уверяю. Это не считая бензина – расход летом ок. 18-20 на сотню, зимой – ок. 25-30 литров. Мама!

Что предстоит менять в первую очередь еще (т.е. я вижу, что это просто необходимо, но просто сейчас нет свободных средств):
• 4 аммортизатора – по кругу.
• Прокладка впускного коллектора. Сопливая вся нах.
• Маслянный поддон двигателя – сгнил в местах ударов. Потеет. Боюсь, что потечет.
• Опять свечи зажигания.
• Маятниковый рычаг – опять.
• Рулевые наконечники – опять. Пора уже.
• Ремонт рулевого редуктора – люфтит вал, на который крепицца сошка. Надо перебирать.
• Передние тормозные колодки.
• Трубки радиатора охлаждения масла двигателя.
• Замена лобового стекла (оно, как водится, все в трещинах).
• Покраска всего автомобиля.

Ну, вот пока и все...что смог вспомнить. Почти. Думайте, анализируйте...

Chevychase